Ledwinka, Hans
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|---|---|
| Alemán Hans Ledwinka | |
| Fecha de nacimiento | 14 de febrero de 1878 [1] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 2 de marzo de 1967 (89 años)o 3 de marzo de 1967 [1] (89 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Esfera científica | Ingeniería automotriz |
| Lugar de trabajo | |
| Premios y premios | Medalla Rudolf Diesel [d] doctorado honorario de la Universidad Tecnológica de Viena [d] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Hans Ledwinka ( alemán: Hans Ledwinka ; 14 de febrero de 1878 [1] , Klosterneuburg , Baja Austria - 2 de marzo de 1967 o 3 de marzo de 1967 [1] , Múnich ) - Ingeniero austriaco , doctor en ciencias técnicas .
Creador de uno de los primeros autos del mundo con carrocería aerodinámica , diseño de bastidor espinal y suspensión con ejes oscilantes. Su contribución al desarrollo de la industria automotriz se equipara con la contribución de Ferdinand Porsche .
Primeros años
Ledwinka nació en Klosterneuburg ( Baja Austria ), cerca de Viena , entonces parte del Imperio Austro-Húngaro .
Comenzó su carrera como simple mecánico, luego estudió en Viena. De joven, trabajó para la empresa Nesseldorfer-Wagenbau en Nesseldorf , que más tarde se conocería como Tatra en Moravia . En los albores de su carrera, trabajó en la fabricación de vagones de ferrocarril, luego participó en la producción de los primeros vagones de la empresa. Diseñó un motor de seis cilindros de 5,3 litros tipo U. En el apogeo de la Primera Guerra Mundial en mayo de 1916, Ledwinka aceptó un cargo de director en Steyr , inicialmente trabajando en casa y mudándose allí para vivir en 1917. [2]
Jefe de diseño de Tatra
Ledvinka regresó a Tatra (originalmente Nesseldorfer-Wagenbau) en Nesseldorf , luego a Checoslovaquia y en 1921-1937. fue el ingeniero jefe de diseño. Inventó un chasis tubular central sin marco (el llamado marco espinal) con ejes oscilantes, suspensión totalmente independiente y un motor bóxer refrigerado por aire en la parte trasera. Otra contribución importante de Ledwink al diseño de automóviles fue el desarrollo de una carrocería aerodinámica, con su participación se produjeron los primeros automóviles Tatra con tales carrocerías. Junto con su hijo Erich, entonces diseñador jefe de Tatra, y el ingeniero alemán Erich Ueblaker, desarrollaron los modelos aerodinámicos de Tatra T77 , T77a , T87 y T97 . Todos estos coches tenían motores refrigerados por aire montados en la parte trasera .
Disputas con Volkswagen
Adolf Hitler y Ferdinand Porsche fueron fuertemente influenciados por el Tatra [3] . Hitler era un gran entusiasta de los automóviles y conducía un automóvil Tatra durante las giras políticas de Checoslovaquia. [3] [4] Se sabe que Hans Ledwinka cenaba a menudo con Hitler, y después de una de estas cenas, Hitler le comentó a Porsche: "Este es un coche para mis carreteras" [5] . Sin embargo, en el libro "Automobile Wars" se citan las palabras de Hitler: "Este es el coche que quiero para mis carreteras" [5] . En cualquier caso, Ferdinand Porsche admitió respecto a Hans Ledwink: “A veces miraba por encima de su hombro, a veces él miraba por encima del mío ” . No hay duda de que el Porsche Tipo 1 tenía un parecido sorprendente con los autos Tatra anteriores. La empresa inició una demanda, pero se abandonó cuando Alemania invadió Checoslovaquia . Al mismo tiempo, Tatra se vio obligada a detener la producción del T97 . El caso se reabrió después del final de la Segunda Guerra Mundial y, en 1965, Volkswagen pagó a Tatra 1 millón de marcos alemanes en un acuerdo extrajudicial. [6]
Últimos años
Después de la Segunda Guerra Mundial, Ledvink fue acusado de colaborar con las fuerzas de ocupación alemanas y encarcelado en Checoslovaquia durante cinco años. Después de salir de prisión en 1951 , Hans se negó a trabajar para Tatra y se jubiló. Ledwinka pasó los últimos años de su vida en Munich ( Alemania ), donde murió en 1967 .
Legado
En 2007, Hans Ledwinka fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil Europeo.
Su hijo Erich también fue diseñador de automóviles. Diseñó el exclusivo Haflinger para la compañía Steyr-Daimler-Puch y el Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle más grande . Ambos utilizan chasis tubular y ejes de pórtico giratorios.
Notas
- ↑ 1 2 3 4 Archivo de Bellas Artes - 2003.
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (alemán) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 35-36. - ISBN 3-900310-56-4 .
- ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book . Nueva York, Nueva York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . páginas. 214-215
- ↑ Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra—The Legacy of Hans Ledwinka , Harrow, SAF, 1990
- ↑ 1 2 Guerras de autos, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (alemán) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 174. - ISBN 3-900310-56-4 .
Enlaces
Bibliografía- Margolius, Iván; Henry, John G. Tatra - El legado de Hans Ledwinka. - Grada: SAF, 1990. - ISBN 0-946719-06-3 .
- Margolius, Iván; Henry, John G. Tatra - El legado de Hans Ledwinka. - Dorchester: Veloce, 2015. - ISBN 978-1-845847-99-9 .
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