| "Bayan", desde 1905 "Aso" (阿蘇) |
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|---|---|
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Crucero "Bayán" |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Nombre | "Acordeón" |
| Lleva el nombre de | Acordeón |
| Clase y tipo de embarcación | Cruceros blindados clase Bayan |
| puerto base | puerto arturo |
| Fabricante | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Comenzó la construcción | marzo de 1899 |
| Lanzado al agua | 12 de junio de 1900 |
| Oficial | diciembre de 1902 |
| Retirado de la Armada | 1 de enero de 1905 |
| Estado | Hundido el 26 de noviembre de 1904 en Port Arthur |
| Servicio | |
| Japón | |
| Nombre | "Aso" ( Jap. 阿蘇) |
| Lleva el nombre de | Asó |
| Clase y tipo de embarcación | Cruceros blindados clase Bayan |
| Organización | Japón Armada Imperial Japonesa |
| Fabricante | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Comenzó la construcción | 1 de enero de 1905 capturado |
| Lanzado al agua | 22 de agosto de 1905 levantado y enviado para remodelación |
| Oficial | 1908 |
| Retirado de la Armada | 1 de abril de 1930 |
| Estado |
Hundido como objetivo el 8 de agosto de 1932 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 7326 toneladas |
| Longitud | 137,0 metros |
| Ancho | 17,5 metros |
| Reclutar | 6,5 metros |
| Reserva |
Cinturón de armadura Harvey Armor - 60 ... 203 mm, cubierta blindada - 51 mm, torre de mando - 160 mm, casamatas - 60 mm, torres - 152 mm |
| Motores |
1903-1904 - 2 máquinas verticales de triple expansión, 26 calderas Belleville 1908-1913 - Calderas Miyabara [1] |
| Energía | 16 500 l. Con. |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 20,9 nudos |
| gama de crucero | 3400 millas náuticas a 10 nudos |
| Tripulación | 23 oficiales, 550 marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
1903–1904 2 × 203 mm/45 , 8 × 152/45, 20 × 75/50 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 ametralladoras, 2 cañones de aterrizaje Baranovsky 1908–1913 2 × 203 mm, 8 × 152 mm, 16 × 76 mm (todas las pistolas Vickers ) |
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Bayan es un crucero blindado de la Armada Imperial Rusa. El primero de cuatro cruceros clase Bayan . Incluida en las listas de la flota el 11 de enero de 1899, habiendo heredado el nombre de la desmantelada corbeta Bayan. Amarrado en el astillero La Seine (Francia) el 26 de junio (8 de julio) de 1899. Botado el 20 de mayo de 1900. Entró en servicio en 1903. 26 de noviembre de 1904 hundido en el puerto de Port Arthur . 22 de agosto de 1905 incluido en la flota japonesa bajo el nombre de "Aso" ( jap. 阿蘇) . Excluido de las listas de la Armada japonesa en 1930. Disparado por el crucero pesado Myoko como blanco el 8 de agosto de 1932.
En vista de que la flota rusa en el Lejano Oriente iba a tener operaciones cerca de la costa, donde había una alta probabilidad de encontrarse con grandes fuerzas enemigas, surgió la idea de crear un crucero con armadura mejorada y mayor capacidad de supervivencia debido a una Disminución de la autonomía y rango de crucero.
El 7 de mayo de 1897 se llevó a cabo una reunión sobre la aprobación de la asignación de diseño para el nuevo crucero, presidida por el Vicealmirante P. P. Tyrtov , Director del Ministerio Naval, en la que participaron el Almirante K. P. Pilkin , el Vicealmirante S. P. Tyrtov 2- 1er. , Vicealmirante N. I. Kaznakov , Vicealmirante S. O. Makarov , Vicealmirante F. K. Avelan , Contralmirante N. I. Skrydlov , Contralmirante N. N. Lomen , Mayor general A. S. Krotkov (Inspector jefe interino de Artillería Naval), inspector mecánico N. G. Nozikov , inspector de construcción naval N. E. Kuteinikov . El resultado de la reunión fue la resolución final, en 12 párrafos de los cuales se estableció la asignación del proyecto. Esta tarea, en particular, incluía:
El 11 de junio de 1897, una carta de la GMSH hizo algunas modificaciones a esta asignación:
La construcción del barco estuvo a cargo del astillero francés La Seine . El 2 de noviembre de 1898, el capitán de primer rango I.K. Grigorovich fue designado para supervisar la construcción del acorazado " Tsesarevich " y el crucero "Bayan" . Los mecanismos y estructuras ensambladas fueron aceptados por el ingeniero mecánico K. P. Boklevsky y el ingeniero mecánico D. A. Golov .
Durante la construcción, el MTK abandonó la instalación del ancla Marrel retráctil y retuvo el ancla Martin obsoleta con una culata. La propuesta de Grigorovich de incluir un puente de popa y una lavandería en el proyecto del crucero también fue rechazada.
La primera hoja de la quilla horizontal del crucero se instaló en bloques de grada el 24 de noviembre (6 de diciembre) de 1898. Habiendo recibido pedidos en condiciones extremadamente favorables, los constructores navales franceses perdieron su entusiasmo y cortesía. Con la partida del ex diseñador jefe y director del astillero en La Seine, A. Logan, los casos de falta de atención a los pedidos rusos se hicieron más frecuentes, la construcción se retrasó y se dio preferencia a los cruceros franceses. Los anfitriones a menudo se vieron obligados a rechazar piezas que eran de mala calidad o no de acuerdo con los dibujos. Los pedidos de mecanismos y materiales se repartían entre pequeñas fábricas desde los Pirineos hasta la frontera belga. El agente naval ruso en el Reino Unido, capitán de primer rango I.P. Uspensky, rechazó las cadenas del ancla del Bayan, fabricadas por la pequeña empresa Henry Wood and Co., encargadas por constructores navales franceses. En Marsella, los inspectores rusos rechazaron el eje del cojinete de empuje de la máquina izquierda, la tapa de los cilindros de alta presión y dos pistones de carrete.
El marcador oficial de "Bayan" y "Tsesarevich" se llevó a cabo el mismo día, el 26 de junio (8 de julio) de 1899. Por orden de San Petersburgo, la ceremonia se llevó a cabo sin celebraciones especiales: los oficiales estaban vestidos de civil, la bandera rusa no se levantó.
A fines de 1899, Grigorovich y Boklevsky fueron reemplazados por el comandante del crucero A. R. Rodionov y el ingeniero naval I. A. Gavrilov .
Para el 26 de mayo de 1900, se completaron las pruebas de estanqueidad al agua de la parte subacuática de la piel. El 30 de mayo, se botó el crucero, con cinco meses de retraso. Debido a la expectativa de nuevas piezas para reemplazar las defectuosas, el ensamblaje del automóvil izquierdo se estancó. La fábrica de Saint-Chamon estaba retrasando la sustitución de las placas de blindaje defectuosas.
Durante el proceso de construcción, por sugerencia de A. R. Rodionov, se retiraron del trinquete los mars de combate con dos cañones de 47 mm, se cambiaron los largueros y la ubicación de los reflectores, se instaló una sirena, el accionamiento eléctrico del mecanismo de dirección carrete fue reemplazado por uno hidráulico.
En 1902, el capitán de primer rango RN Viren fue nombrado comandante del crucero . En el mismo año, el Teniente Coronel del Almirantazgo A.N. Krylov llegó en el crucero para medir la vibración detectada durante la primera prueba de fábrica .
Los días 14 y 16 de octubre, se llevaron a cabo pruebas de mar cerca de las islas Hyeres , sin embargo, en lugar de 24 horas, duraron solo 5, y la velocidad nunca se elevó a 21 nudos; la cifra máxima fue de 20,97 nudos. El calado del crucero era menor que el contrato y ascendía a 21 pies y 3 pulgadas. Las pruebas posteriores y la eliminación de defectos tomaron todo 1902 y principios de 1903.
Todas las placas verticales del crucero estaban hechas de blindaje cementado según el método Harvey, el blindaje de cubierta estaba hecho de acero de construcción naval.
Un par de cañones de 203 mm con una longitud de cañón de calibres 45 se colocaron en torretas de un solo cañón en la proa y la popa con un ángulo de disparo de 270 °. El ángulo máximo de elevación de los cañones es de 18°. La carga de munición era de 100 cartuchos por torreta. Ocho cañones de 152 mm del sistema Kane con una longitud de calibres 45 en las máquinas centrales se ubicaron en cinco casamatas blindadas (una en proa y una en popa, cuatro en promedio).
En la primavera de 1903, Bayan hizo la transición a Kronstadt , donde el 22 de julio participó en la revista del almirante general , y el 26 de julio en la revista imperial. El mismo día, el crucero, junto con el acorazado Oslyabya , se dirigió al mar Mediterráneo para unirse a los acorazados Tsesarevich y Emperor Nicholas I. Según el plan del Estado Mayor, se suponía que este destacamento iría al Lejano Oriente para fortalecer el escuadrón del Océano Pacífico. Sin embargo, el 9 (22) de agosto, Oslyabya tuvo un accidente en el Estrecho de Gibraltar , y Bayan continuó solo. El 25 de septiembre de 1903, el acorazado "Tsesarevich" y el crucero "Bayan" abandonaron el mar Mediterráneo con rumbo al Lejano Oriente. Llegaron a Port Said el 27, a Suez el 30, a Yibuti el 8 de octubre, a Colombo el 21 de octubre y a Sabang el 28 de octubre. El 7 de noviembre salió de Singapur hacia Port Arthur. En el camino, el equipo de cruceros se entrenaba en combate. A las 9 a. m. del 19 de noviembre, la estación de radio Tsesarevich inició negociaciones con la estación del acorazado insignia Petropavlovsk , que estaba estacionado en la rada exterior de Port Arthur. El 30 de noviembre, por orden del jefe del escuadrón No. 984, "Tsesarevich" y "Bayan" se alistaron en su composición. Los barcos estaban incluidos en el programa de ejercicios de incursión y se preparaban para ser pintados con colores de combate.
El Tsesarevich y Bayan se fueron de viaje al Lejano Oriente sin los telémetros de Barr y Stroud , y además, el crucero sufrió el diseño fallido de las persianas de las puertas de los cañones, que se inclinaban hacia atrás por los impactos de las olas (que, dado la ubicación baja de las baterías de a bordo, en realidad no permitía el uso de ningún arma, a excepción de la torre de 8", con mayor o menor entusiasmo).
El 25 de enero ( 7 de febrero ) de 1904 , en vísperas del ataque japonés, "Bayan" emparejado con " Boyarin " cumplió su turno de servicio. Habiendo fondeado el barco en la rada exterior, donde la escuadra se preparaba para la navegación práctica, el Capitán de 1° Rango Viren presentó un informe dirigido al jefe de escuadra, en el que solicitaba permiso para instalar redes antiminas, pero no obtuvo respuesta. Dado que el crucero estaba en la línea más al suroeste del escuadrón, el equipo no sabía sobre el ataque de los destructores japoneses. Los atacantes tampoco notaron el crucero, oscurecido por el crucero auxiliar "Angara". Solo con el acercamiento de los botes de los barcos volados en el "Bayan" entendieron lo que había pasado, ya la 1 hora 35 minutos de la mañana se divorciaron de las parejas. No se recibió la orden de hacerse a la mar. A las 4:55 a. m., Viren le recordó al comandante de escuadrón que estaba listo para hacerse a la mar, pero la orden nuevamente no se cumplió. A las 08:05 de la mañana, dos cruceros blindados japoneses aparecieron a la vista del escuadrón ruso, pero el Almirante Stark no envió el crucero para interceptarlo, sino que comenzó a retirar a todo el escuadrón. "Bayan" estaba a la cabeza de la columna de cruceros. Cuando los cruceros japoneses huyeron, el escuadrón volvió al ataque.
El 27 de enero ( 9 de febrero ), la flota japonesa se acercó nuevamente a Port Arthur. El escuadrón ruso de la columna de estela salió a su encuentro. Después de una escaramuza de media hora, la flota japonesa se retiró de la batalla. Los cruceros "Bayan" y " Novik " durante la batalla fueron[ claro ] entre las columnas de acorazados rusos y japoneses. Después del primer disparo del buque insignia japonés " Mikasa " "Bayan" devolvió el fuego desde una distancia de 29 cables. Después de que el enemigo comenzó a retirarse, los cruceros rusos se acercaron a los barcos finales de los japoneses en 19 cables y abrieron fuego con todos los cañones, hasta 75 mm. Por orden de Stark, los cruceros se unieron a su escuadrón.
En la batalla, el crucero recibió hasta diez impactos de proyectiles de 6 "y hasta 350 pequeños agujeros. Tres cañones de 75 mm, un reflector y tres calderas fallaron. 4 marineros murieron, 35 resultaron heridos (dos de muerte). De los oficiales , resultó herido el teniente A. A. Popov y el comandante del arma de 6 ", el teniente V. K. Samarsky . El intendente de combate Nikifor Pecheritsa , a pesar de las graves heridas, no abandonó su puesto en la bandera. Marinero del 1er artículo Pavel Admalkin, después de que un proyectil golpeó una casamata de 6 " , solo continuó disparando, disparando 10 tiros. Para esta batalla, Viren recibió un arma dorada "For Courage" .
En las salidas del puerto hacia el escuadrón japonés, el Bayan sirvió como buque insignia del destacamento de cruceros. Sin embargo, sus capacidades de combate se vieron reducidas por el alcance limitado de los cañones de 8 ". En escaramuzas con cruceros japoneses al alcance máximo, los proyectiles del crucero no alcanzaron al enemigo.
31 de marzo ( 13 de abril ) de 1904 "Bayan" acudió en ayuda de los naufragados y perdió el rumbo del destructor "Terrible", rodeado de destructores japoneses. Al acercarse al campo de batalla, el crucero chocó con un destacamento de seis cruceros japoneses (blindados " Asama " y " Tokiva " y cuatro blindados). "Bayan" abrió fuego, después de lo cual, bajo el fuego de respuesta concentrado del enemigo, bajó el ballenero y el esquife y comenzó a rescatar a la tripulación del destructor muerto del agua (lograron salvar a cinco marineros), después de lo cual se movió. en el camino de dos cruceros japoneses que perseguían a un destacamento de destructores rusos. La última salva de los cruceros japoneses cayó bajo la misma popa del Bayan, pero el crucero logró escapar de la muerte inevitable e incluso recogió los botes. Solo después de escoltar a los destructores a la orilla, por orden del buque insignia, el crucero se unió al escuadrón. Por esta batalla, el capitán de primer rango Viren recibió la Orden de St. Grado de Jorge IV, también se otorgaron algunos oficiales y marineros.
En el futuro, las acciones de la escuadra de Port Arthur se limitaron a las salidas de barcos ligeros. "Bayan" permaneció en el puerto. 24 de abril ( 7 de mayo ) en el orden y. sobre. Contraalmirante Witgeft , el jefe del escuadrón , se retiraron cuatro cañones de 75 mm del crucero para instalarlos en la batería de la letra "B".
10 (23) de junio "Bayan" bajo el gallardete de vela del capitán del 1er rango Reizenstein participó en el escuadrón que se hizo a la mar para una batalla campal con el escuadrón japonés. A las 19.10 horas, a una señal del almirante Vitgeft, el Bayan con cruceros ocupó su lugar al frente de la escuadra que regresaba a puerto sin aceptar la batalla.
El 26 de junio ( 9 de julio ), "Bayan" bajo el gallardete de la trenza de Reitsenstein encabezó un destacamento, que incluía al acorazado " Poltava ", cruceros y destructores, que dispararon contra las alturas ocupadas por los japoneses en Tahoe Bay. En un tiroteo con un destacamento de cruceros y destructores japoneses, los proyectiles Bayan de 8 "nuevamente no alcanzaron al enemigo.
En julio, "Bayan" continuó apoyando a las fuerzas terrestres con fuego. El 14 de julio, lideró un destacamento compuesto por el acorazado Retvisan y Poltava, los cruceros Novik y Askold, 3 cañoneras y 7 destructores, que entró en Tahoe Bay para bombardear posiciones japonesas. En respuesta, los japoneses enviaron los cruceros blindados Nissin y Kassuga. El destacamento ruso, al no aceptar la batalla, comenzó a retirarse. A la entrada del puerto, Bayan golpeó una mina con su lado de estribor, abriendo un agujero de casi 10 metros de largo en la quilla lateral, como resultado del cual se inundaron el primer fogonero, dos pozos de carbón y el corredor del lado derecho. Con una ligera escora en el lado de estribor, el asiento alcanzó los 2,1 m A las 18 horas y 40 minutos, el crucero logró pararse en el barril, después de lo cual se sentó en el suelo. Bajo el liderazgo del teniente V. I. Rudnev , se trajeron dos parches, mientras que otro grupo de emergencia, bajo el liderazgo del mecánico de bodega E. P. Koshelev , arregló los mamparos.
El mando de la escuadra, antes de introducir el crucero en el muelle, decidió desarmarlo por completo, “para no romperlo”. Todos los cañones de 6" y 75 mm fueron retirados y transferidos al frente terrestre ya otros barcos del escuadrón. Dos cañones de 6" se hundieron junto con la barcaza durante el bombardeo de la artillería de asedio japonesa. Para el 2 de septiembre (15), Bayan ya no tenía un solo cañón de 6 ", 8x75 mm, 8x47 mm y 2x37 mm, y no era necesario contar con su devolución.
El propio comandante del barco contribuyó a su desarme. El 15 (28) de julio, en una reunión de comandantes y buques insignia, R.N. Viren hizo una propuesta: “La flota debe permanecer en Arthur, formando un todo indivisible con ella, pero dividir los barcos en aquellos que irán al raid y otros que permanecerá en el puerto, terminará la campaña, y todo su equipo desembarcará y tomará parte en la defensa de Arthur. Después de la muerte de Vitgeft en la batalla en el Mar Amarillo, fue Viren quien fue nombrado jefe del destacamento de barcos de Port Arthur y continuó desarmando el escuadrón. El mando del "Bayan" fue confiado al capitán del segundo rango F. N. Ivanov , el ex comandante de la capa de minas " Amur ".
A principios de agosto, al equipo de Bayan se le asignó la tarea de mantener cañones de 4x6", 3x120 mm, 12x75 mm, 9x47 mm, 12x37 mm y 5 reflectores en el frente terrestre y 9 minas terrestres del Fuerte No. III, para que fueron 223 personas fueron canceladas (las baterías en el frente terrestre fueron comandadas por los guardiamarinas Yuri Lontkevich , Alexander Boshnyak , Anatoly Romanov ) Más de 200 personas fueron enviadas el 7 de agosto a la reserva de las fuerzas terrestres de la fortaleza bajo el mando de El teniente V. I. Rudnev 3.º y el guardiamarina P. M. Soymonov 2.º (el teniente V. I. Rudnev, el ingeniero mecánico M. I. Glinka , el médico adjunto A. P. Steblov , el sacerdote, el padre Anatoly Kunyev , participaron en la heroica defensa de la ciudad de Vysokaya ) El oficial superior de minas del crucero, el teniente N. L. Podgursky sugirió usar dispositivos de lanzamiento de minas para disparar a las trincheras japonesas, y el 4 de septiembre, hizo rodar una mina de bola en una trinchera japonesa. más de dos meses.
A fines de septiembre, Bayan comenzó a instalar cañones de 6 "del crucero Pallada, preparándolo para hacerse a la mar. Los japoneses dispararon contra el puerto con cañones de calibre medio y luego con morteros de 11". "Bayan" recibió impactos de 10 con proyectiles de calibre medio y proyectiles de 6 - 11 ". El 3 de octubre (16), el crucero, que ya había recibido daños en el tren de aterrizaje, ingresó a la rada exterior, evitando los bombardeos. Habiendo terminado con los acorazados estacionado en la rada interior, el 25 de noviembre ( 8 de diciembre ) los japoneses volvieron a cambiar su fuego a Bayan. De 09:00 a 17:00, hasta 320 proyectiles de 11 "y 6" fueron disparados contra el crucero. Cuatro de los diez Los proyectiles que impactaron en el crucero fueron calibre 11". Al no tener agujeros bajo el agua, el barco se hundió cada vez más en el agua, ya que los compartimentos se llenaron de agua como resultado de la lucha contra los incendios. La restauración del barco estaba fuera de discusión. Al mediodía del 26 de noviembre ( 9 de diciembre ), el crucero, habiéndose llenado de agua, con una escora de 15 grados a babor, todo el casco yacía en el suelo de la Dársena Oriental.
Parte del equipo de Bayan formó una compañía de desembarco encabezada por el guardiamarina Yu. L. Lontkevich y el ingeniero mecánico E. P. Koshelev. El capitán de segundo rango Ivanov recibió un puesto en la sede. En la noche del 20 de diciembre de 1904 ( 2 de enero de 1905 ), Bayan fue volado.
Después de la captura de Port Arthur, los japoneses comenzaron a levantar los barcos hundidos. El 7 de agosto, el crucero Bayan levantado desde el fondo partió del puerto hacia Japón. Al principio, se suponía que los antiguos barcos rusos se venderían a China, pero el trato no se llevó a cabo, y el 22 de agosto de 1905, el crucero se incluyó en la flota japonesa con el nombre de Aso. En 1906-1908, se sometió a una remodelación en Maizuru , recibiendo nuevas calderas Miyabara [1] y cañones Vickers [2] .
En 1913, los soportes de la torreta de 8" del crucero fueron retirados y reemplazados por cañones de cubierta de 6" con una longitud de cañón de 50 calibres. A diferencia del crucero Varyag y los acorazados Poltava y Peresvet , Bayan no fue vendido a Rusia en 1916. En 1921-1922 fue convertido en minador (420 minas), y en 1930 fue excluido de las listas de la flota y convertido en bloqueo .
El 8 de agosto de 1932, el casco del crucero fue disparado como blanco por el crucero pesado Myoko .
"Acordeón"
"Aso"
El proyecto Bayan se desarrolló sobre la base de tareas tácticas y estratégicas individuales (experimentales), en las que la tendencia a aumentar el poder de combate (fortalecimiento de la artillería y la seguridad) se manifestó más claramente para adaptar el crucero "mediano" del 1er rango a las condiciones de combate de escuadrones. El barco tenía una cubierta blindada, un costado completamente blindado con un espesor de armadura de hasta 200 mm, cañones de torreta GK blindados de 2 × 1-203 mm. Sin embargo, la gran masa de protección de la armadura (1450 toneladas) requirió una reducción en las reservas de combustible, como resultado de lo cual, el rango de crucero del barco con un suministro completo de combustible no superó las 2000 millas, lo que lo hizo inadecuado para su uso generalizado. para servicio de patrulla, reconocimiento y como buque mensajero de la escuadra. Por lo tanto, el proyecto Bayan ha perdido por completo la multifuncionalidad inherente a sus proyectos modernos de cruceros blindados de primer rango, habiéndose realizado en un crucero "puramente de escuadrón" altamente especializado. Un análisis de las operaciones de combate de los cruceros rusos de primer rango durante la Guerra Ruso-Japonesa mostró que el proyecto Bayan fue el tipo más exitoso de crucero blindado "mediano" de primer rango (en comparación con los cruceros blindados "grandes" del 1er rango: "Rusia" y "Gromoboy" y cruceros blindados "medianos" del 1er rango de tipos: "Diana"; "Varyag"; "Askold" y "Bogatyr") - los más adaptados para navegar en un área limitada de \u200b\u200bel mar en el teatro del Pacífico, en las condiciones de basar las fuerzas principales de la flota en Port Arthur y en las condiciones de una batalla de escuadrones con los últimos cruceros japoneses [4] .
| Cruceros blindados de la Armada Imperial Rusa | ||
|---|---|---|
| Tipo Príncipe Pozharsky | ||
| Tipo General-Almirante | ||
| Escribe Dmitri Donskoy | ||
| tipo bayán | ||
| proyectos individuales | ||