| "Zarevich" del 29 de marzo de 1917 - "Ciudadano" |
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"Tsesarevich" antes de la Primera Guerra Mundial |
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| Servicio | |
| Imperio ruso Rusia soviética |
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| Lleva el nombre de | zarevich |
| Clase y tipo de embarcación | acorazado de escuadrón |
| Fabricante | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Comenzó la construcción | 8 de mayo de 1898 |
| Lanzado al agua | 10 de febrero de 1901 |
| Oficial | 18 de agosto de 1903 |
| Retirado de la Armada | 1925 |
| Estado | Desmontado para metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 13.380 toneladas |
| Longitud | 121 metros |
| Ancho | 23,2 metros |
| Reclutar | 7,94 metros |
| Reserva |
Cinturón principal 250-140, cinturón superior 200-120, cubiertas 50 y 40, torretas GK/SK 254 y 150, barbetas 229 y 150, timonera 254 mm |
| Motores | Dos máquinas de vapor de triple expansión vertical, 20 calderas Belleville |
| Energía | 16 700 litros. Con. |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 18,78 nudos |
| gama de crucero | 5500 millas náuticas en marcha 10 nudos |
| Tripulación | 800 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2 × 2 - 305 mm / 40 , 6 × 2 - 152 mm , 20 × 75 mm, 20 × 47 mm, 11 × 37 mm cañones, dos cañones de aterrizaje de 63,5 mm, 10 ametralladoras |
| Armamento de minas y torpedos | Cuatro tubos lanzatorpedos de 457 mm, 20 minas. |
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"Tsesarevich" (desde el 29 de marzo de 1917 - "Ciudadano") - Acorazado de escuadrón ruso y soviético de construcción francesa, que participó en la Primera Guerra Mundial y Ruso -Japonesa . Sobre la base de su proyecto de diseño, se crearon acorazados del tipo Borodino .
Desplazamiento diseño normal 13 100 toneladas; eslora en la línea de flotación 117,2 m, manga 23,2 m, calado 7,9 m.
La potencia de las máquinas es de 16.300 litros. Con.; velocidad de diseño 18 nudos, en pruebas 18,34 nudos. El suministro normal de carbón es de 800 toneladas, el total es de 1370 toneladas.
Armamento: cuatro cañones de 305 mm/40 klb , doce de 152 mm/45 klb , veinte de 75 mm/50 klb , veinte de 47 mm y dos de 37 mm , dos cañones de aterrizaje Baranovsky de 63,5 mm , diez ametralladoras cañones , cuatro tubos lanzatorpedos de 457 mm. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, además del calibre principal y medio, el barco tenía ocho cañones de 75 mm y cuatro de 47 mm, dos ametralladoras y dos tubos de torpedos submarinos.
Reserva ( armadura Krupp ): cinturón principal 250-140 mm, cinturón superior 200-120 mm, cubiertas 50 y 40 mm, torretas de calibre principal y medio 254 y 150 mm, barbetas de torres 229 y 150 mm, timonera 254 mm.
El casco del acorazado se reclutó de acuerdo con el sistema transversal-longitudinal. A lo largo de todo el casco había una quilla horizontal externa de 1,25 m de ancho y 20 mm de espesor en la parte media y 10-16 mm de espesor en los extremos del barco. Estaba remachado con una quilla horizontal interna de 0,95 m de ancho y 18 mm de espesor en la parte media y 14-16 mm de espesor en los extremos. Se les unió una quilla vertical interna de 1 m de alto y 18 mm de espesor en la parte media a 11-14 mm en los extremos con la ayuda de cuadrados. El espaciamiento era igual a 1,2 m (la numeración de las cuadernas, como era costumbre en la construcción naval francesa, iba desde la cuaderna central hasta la proa y la popa); las floras de cuaderna , al igual que los larguerillos , tenían una altura de 1 m y un espesor de 9 mm (los larguerillos exteriores al doble fondo tenían un espesor de 7 mm). Todas estas vigas se unieron con cuadrados de 75-80 mm de espesor. En el exterior se les adhirió láminas de piel exterior (de 18 mm de espesor en la parte media, disminuyendo gradualmente hasta los 11 mm hacia arriba y hacia los extremos), se colocó un piso de doble fondo desde el interior. Las quillas laterales en forma de cajas triangulares fabricadas con chapas de 10 mm tenían una altura de 1 my una longitud de 60 m.
El larguero No. 6 era la base de un mamparo antitorpedo blindado longitudinal de 40 mm de espesor, compuesto por dos capas de acero muy blando, que permitía deformaciones severas sin romperse. Este último se encontraba a 2 m del costado y, durante 88,8 m, protegía el interior del barco de explosiones submarinas. En la flota rusa, este diseño se utilizó por primera vez; en francés, fue introducido por el constructor naval E. Bertin y se utilizó, entre otras cosas, en el acorazado Joregiberri , cuyo proyecto fue la base del Tsesarevich.
La forma del casco con los lados hacia adentro también era bastante inusual para Rusia, por lo que el ancho de la cubierta superior era significativamente menor que el ancho máximo del barco. Un diseño tan complejo, ampliamente utilizado en la construcción naval militar francesa y que complicaba y aumentaba significativamente el costo de la construcción, tenía una serie de ventajas: se redujo el peso de las estructuras superiores, lo que aumentó la estabilidad , las torres intermedias pudieron disparar a lo largo del plano diametral , y en una tormenta, los bloqueos hacían el papel de amortiguadores de rollo: las masas de agua que rodaban sobre ellos impedían que el rollo creciera. Al mismo tiempo, además de la complejidad y el costo, el bloqueo también creó dificultades operativas, por ejemplo, dificultó la elevación y descenso de embarcaciones.
El casco tenía tres cubiertas completas : la cubierta de blindaje inferior, que se elevaba 0,3 m por encima de la línea de flotación y se reclutaba a partir de dos capas de láminas de 20 mm; superior blindado (también conocido como batería) y superior sin blindaje, que tenía un espesor de 7 mm y estaba cubierto con un piso de teca de 60 mm. Además de ellos, había una cubierta de castillo de proa incompleta ( también conocida como bisagra o spardek ), que terminaba frente a la torreta de popa de cañones de 305 mm. La altura del francobordo en proa alcanzaba los 7,8 m.
El casco estaba dividido en compartimentos estancos por once mamparos transversales principales que llegaban a la cubierta superior blindada (batería) y que tenían un espesor de 9 mm, cinco mamparos transversales entre la batería y las cubiertas superiores, un mamparo longitudinal de 8 mm en la sala de máquinas y un mamparo longitudinal mamparos (de 11 a 15 mm de espesor) corredores detrás de la armadura lateral, pasando 1,5 m de cada lado a lo largo de la proa 35 a la popa 25 y de los marcos de popa 30 a 37 . No había puertas en los mamparos principales debajo de la cubierta blindada inferior; tampoco las atravesaban tuberías, a excepción de algunas de drenaje, pero estaban provistas de clinkets junto a los mamparos que normalmente las superponían. No había forma de bajar debajo de la cubierta blindada inferior directamente desde ella: todas las minas, mangas de carga de carbón, tuberías de suministro de municiones, etc. subían a la cubierta blindada superior (batería) o incluso a la cubierta superior. En los mamparos entre las cubiertas blindadas había puertas, pero estaban selladas en la parte posterior y ubicadas en la región del plano diametral . Los mamparos entre la cubierta de la batería y la cubierta superior también tenían puertas de listones. El mamparo antitorpedo protegía todos los compartimentos estancos, excepto la proa (ram) y la popa (timonel).
El peso total del casco, incluido el mamparo antitorpedo, el revestimiento del blindaje, los dispositivos internos y los elementos prácticos, ascendió a 5118,5 toneladas.
El cinturón blindado principal se extendía a lo largo de toda la nave y constaba de 29 placas de acero Krupp en un lado , numeradas desde la popa. Las losas intermedias (Nos. 9-22) tenían un espesor de 250 mm, disminuyendo gradualmente por debajo de la línea de flotación a 170 mm. Las placas N° 8 y 23 tenían un espesor de 230/160 mm, N° 7 y 24 - 210/150 mm, N° 6 y 25 - 190/140 mm, del N° 1 al N° 5 - 170/140 mm y del nº 26 al nº 29 - 180/140 mm. La placa de proa extrema (No. 29) constaba de dos partes: la superior de 180/160 mm de espesor y la inferior de 160/140 mm de espesor. Por encima de la línea de flotación, el cinturón se elevó 50 cm y se sumergió 1,5 m bajo el agua.
Encima del principal estaba el cinturón blindado superior , que también protegía toda la longitud de la nave y tenía 29 placas blindadas Krupp a bordo. Las placas No. 9-22 tenían un espesor de 200 mm, No. 8 y 23 - 185 mm, No. 7 y 24 - 170 mm, y así sucesivamente. Las placas de popa No. 1-3 tenían un espesor de 120 mm, las placas de proa No. 27-29 - 130 mm. La altura del cinturón superior era variable y era de 1,67 m en la parte central (altura total de los dos cinturones 3,67 m), 2,4 m en proa (4,4 m en total) y 2 m en popa (4 m en total) .
El acorazado tenía dos cubiertas blindadas . El superior (también es el principal o la batería) constaba de placas de blindaje de 50 mm colocadas en el piso de la cubierta a partir de dos capas de láminas de 10 mm; ella descansaba contra el borde superior del cinturón blindado superior. La cubierta blindada inferior (al nivel del borde superior del cinturón inferior) constaba de dos capas de armadura de 20 mm cada una. Sobre los 88,8 m centrales de la eslora del barco, sus extremos se doblaron suavemente hacia abajo (radio de curvatura 2 m) y 2 m de los lados formaron un mamparo blindado anti-torpedo ("mina") . En el área de este mamparo, la cubierta blindada inferior estaba conectada al costado con un puente de 20 mm. La conexión entre el cinturón y el blindaje de la cubierta tenía la forma de un larguero o plataforma horizontal hecha de láminas de 16-20 mm de espesor y hasta 2 m de ancho, que servía como piso del corredor detrás del blindaje. Sin embargo, durante la explosión de torpedos, minas y proyectiles debajo del cinturón blindado, esta plataforma, que cubría los compartimentos laterales exterior e interior, tuvo que caer en la esfera de destrucción y, por lo tanto, el agua a través del orificio llenó no solo los compartimentos laterales inferiores, pero también el casco superior detrás del blindaje, así como el compartimiento en la cubierta inferior si el mamparo del corredor de popa estaba dañado. En los barcos de construcción posterior, los acorazados de fabricación rusa Suvorov, Oryol y Slava, así como en los acorazados franceses del tipo República y en 4 barcos de la serie Democracia, se eliminó este inconveniente. Las torretas de la batería principal estaban protegidas por placas de blindaje de 254 mm, endurecidas según el método Krupp . Se colocaron sobre una camisa de acero de dos capas de 15 mm de espesor cada una. El blindaje del techo tenía un espesor de 40 mm y estaba colocado sobre una plataforma de acero de dos capas de láminas de 10 mm, que estaba reforzada con vigas .
Las barbetas de las torres de calibre principal estaban revestidas con placas de blindaje Krupp de 229 mm de espesor, fijadas en una camisa de acero de dos capas (2 × 15 mm).
Torretas de mediano calibre con armadura Krupp de 150 mm, fijadas sobre dos capas de una camisa de acero fabricada con láminas de 10 mm. Los techos de las torres tenían un espesor de 30 mm.
La torre de mando del buque, de 1,52 m de altura, tenía planta semicircular y estaba protegida por placas de blindaje de acero Krupp de 254 mm , colocadas sobre dos capas de acero jacket de 10 mm. El techo estaba remachado con tres láminas de 15 mm, el piso, con dos de las mismas láminas. La cabina estaba conectada al poste central por una tubería de comunicación (“tubería para protección de órdenes”) con un diámetro interno de 0,65 m y un espesor de pared de 127 mm.
El peso total de la armadura sin revestimiento ni sujetadores, incluido en el peso del casco, ascendió a 3347,8 toneladas.
El calibre principal consistía en cuatro cañones de 305 mm con una longitud de cañón de 40 calibres, montados en dos torres cilíndricas con dimensiones en planta de 7,6 × 6,05 m, instaladas en el plano diametral en la proa y la popa del barco. En sus techos se proporcionaron torretas fundidas para comandantes de torre y artilleros . Las torres se apoyaban en barbetas blindadas con un diámetro de 5 m, dentro de las cuales se encontraban los mecanismos para el suministro de municiones.
El uso en armas rusas de gran calibre (hasta 30 segundos) de abrir y cerrar el obturador del sistema Rosenberg provocó grandes pérdidas de tiempo, mientras que el obturador Vickers realizó las mismas operaciones en 5-7 segundos.
Los ejes de los cañones de la torreta de proa se elevaron 9,6 m sobre el agua, y la torreta de popa - 7 m.
El calibre medio incluía doce cañones Kane de 152 mm con una longitud de cañón de calibres 45 en seis torres cilíndricas de 4,8 × 3,85 m, colocadas en el costado, y cuatro torres teóricamente podrían disparar directamente a proa y popa. El suministro de municiones se realizó a través de barbetas blindadas con un diámetro de 3,25 m.
Los cañones de las torres de proa sobresalían del agua 9 m, los del medio 7 m y los de popa 8,8 m. .
Las torres de calibre principal y medio fueron diseñadas y construidas por Forge y Chantier , y las armas, junto con las máquinas herramienta, fueron fabricadas en Rusia.
La artillería antiminas incluía veinte cañones Kane de 75 mm y cañones Hotchkiss de 47 mm , dos cañones Hotchkiss de 37 mm y diez ametralladoras .
Ocho cañones de 75 mm estaban ubicados en la batería en la cubierta de la batería en el medio del barco (cuatro cañones a bordo), cuatro más también estaban ubicados en la cubierta de la batería, pero en la parte de popa. Dos cañones estaban en la proa en la cubierta superior (debajo de la cubierta del castillo de proa), los seis restantes se instalaron en los puentes de proa (cuatro) y popa (dos). Cuatro de estos cañones podían disparar directamente a proa y popa. Según el proyecto, los cañones de la cubierta de la batería se elevaron sobre el agua 3 m.
En los puentes superiores, proa y popa se ubicaron seis cañones Hotchkiss de 47 mm. Los 47 mm restantes se colocaron cuatro en cada uno de los dos pantanos de combate ; Además de ellos, también había seis ametralladoras, cuatro en el techo de la proa, dos, en el techo de la popa. Cuatro ametralladoras más estaban en el baluarte del spardek.
Además de las armas enumeradas, el barco tenía dos cañones de aterrizaje Baranovsky de 63,5 mm .
Toda la artillería con municiones pesaba 1363 toneladas.
Después de la Guerra Ruso-Japonesa, en el proceso de reparación, se eliminó gradualmente la artillería de pequeño calibre. Entonces, el 1 de abril de 1915, el barco tenía solo ocho cañones de 75 mm, cuatro de 47 mm y dos ametralladoras, pero aparecieron cuatro cañones antiaéreos de 76 mm , a los que se agregaron dos más de 37 mm en 1916.
"Tsesarevich" estaba armado con dos tubos de torpedos ("mina") de superficie y dos submarinos de calibre 457 mm. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, ambos vehículos de superficie fueron desmantelados.
No había cerca de red antiminas en el barco.
Las dos principales máquinas de vapor de triple expansión y doble efecto tenían una potencia total contratada de 16.700 hp. Con. Cada máquina tenía cuatro cilindros, uno de alta y media presión (diámetros 1140 y 1730 mm, respectivamente) y dos de baja (1790 mm). La carrera del pistón fue de 1070 mm, la velocidad máxima de rotación de los ejes que pusieron en movimiento los tornillos fue de 107 rpm.
El vapor fue producido por 20 calderas Belleville equipadas con "economizadores" ( economizadores ). El área total de las parrillas fue de 118,56 m², la superficie de calentamiento de las calderas - 2486 m², economizadores - 1386,8 m².
Las máquinas y las calderas, junto con el agua que contenían, pesaban 1430 toneladas.
La electricidad fue generada por seis generadores de 105 V CC impulsados por sus propias máquinas de vapor. Dos generadores (parodinamo) se colocaron sin ninguna protección en la cubierta blindada superior y proporcionaron una corriente de hasta 640 A. Los cuatro restantes (1000 A cada uno) se ubicaron debajo de la cubierta blindada inferior en la proa y la popa del barco. La electricidad se utilizó para girar las torretas de los cañones , suministrar municiones, mecanismo de dirección (aunque el mecanismo de dirección principal se consideraba vapor), operación de bombas de sumidero e iluminación.
El carbón se almacenó en pozos de carbón dispuestos en salas de calderas en todo el barco (a lo largo de mamparos estancos, 588 toneladas), así como en la cubierta blindada inferior a lo largo de los corredores detrás de la armadura. El rechazo de los fosos submarinos a bordo se explica por el hecho de que los compartimentos que ocupaban en otros barcos del Tsesarevich estaban separados de las salas de calderas por un mamparo antitorpedo y constituían una protección estructural contra explosiones submarinas, por lo que permanecían vacíos.
El dispositivo de dirección tenía un diseño tradicional y para el cambio de siglo ya obsoleto, pero aún muy utilizado: un carro que se movía de lado a lado, a través del cual se enroscaba un timón . El carro se puso en movimiento mediante un sistema de polipastos enrollados en dos accionamientos mecánicos: vapor y electricidad. El carrete del motor de dirección a vapor se movía por medio de un engranaje de rodillos, que atravesaba casi todo el barco desde la torre de mando. Documentos del período de la Primera Guerra Mundial mencionan un accionamiento hidráulico, pero no está claro por el contexto si se trata de un accionamiento de potencia que mueve el carro de dirección, o un accionamiento de carrete de motor de vapor, que podría instalarse en lugar de un engranaje mecánico de rodillos.
El sistema de drenaje incluía ocho bombas centrífugas ("turbinas") con una capacidad de 800 t/h cada una. Una turbina estaba frente a las salas de calderas y después de las salas de máquinas, así como en cada sala de máquinas. En ambas salas de calderas se instalaron dos turbinas. Sus motores de accionamiento estaban ubicados en la cubierta blindada inferior y estaban conectados a las bombas mediante ejes muy largos. Desde las turbinas, los oleoductos iban también a compartimentos estancos contiguos, donde no los había (ram, tres compartimentos de torretas de 152 mm y dirección), superponiéndose con clinkets en la zona de mamparos estancos.
El sistema contra incendios incluía ocho bombas contraincendios de sentina de vapor con una capacidad de 50 t / h (también se usaban para eliminar pequeñas masas de agua de las bodegas, compartimentos de doble fondo y laterales), una tubería contraincendios que discurría a lo largo de toda la longitud. del barco debajo de la cubierta de la batería, y se ramifica desde ella hacia abajo hasta las bombas y hasta las bocinas de fuego que había en cada compartimiento.
El barco tenía dos mástiles con puntas de combate , cada uno de los cuales tenía cuatro cañones de 47 mm y tres ametralladoras . Durante las reparaciones en Qingdao, se retiró el trinquete gravemente dañado y posteriormente se reemplazó por un mástil sin tapas de combate. En el palo mayor, el combate Mars fue eliminado solo al regresar a Rusia en 1906.
La comunicación telefónica en el barco se organizó utilizando el estándar de teléfonos para la flota rusa del sistema del teniente E. V. Kolbasyev .
La iluminación estuvo a cargo de 1200 lámparas incandescentes. Las lámparas de 10 velas se consideraron estándar, aunque técnicamente era posible utilizar otras más potentes (hasta 50 velas), pero con una disminución en el número de lámparas.
Los barcos , debido al área relativamente pequeña del spardeck , causado por la obstrucción de los costados, se almacenaron uno en el otro en la posición replegada. Debido al mismo bloqueo, era imposible bajarlos y subirlos con pescantes ordinarios, por lo que tuvieron que usar una flecha. En el estacionamiento, este método era demasiado inconveniente, por lo que proporcionaron frascos colapsados unidos a los lados. En el estacionamiento, con la ayuda de una flecha, se colocó un bote de tripulación debajo de ellos y se colgó de los botes, después de lo cual se pudo lanzar y levantar sin flecha. Bueno, la botavara no era adecuada para lanzar y levantar barcos de vapor: se crearon marcos especiales de pescante en forma de U para ellos, que se asemejaban a un diseño similar en los antiguos acorazados del Mar Negro del tipo Catalina II . Ya durante la Primera Guerra Mundial, se retiraron, ya que el barco estaba equipado con una grúa giratoria.
A fines de 1897, quedó claro para el gobierno ruso que en un futuro cercano era bastante probable un choque militar con Japón, que estaba aumentando intensamente su poder. Ya los dos primeros acorazados japoneses, " Fuji " y " Yashima ", eran aproximadamente equivalentes en poder de combate a los barcos rusos del tipo "Poltava" y superaban a los "portaaviones mitad crucero-mitad blindados" del tipo " Peresvet ". Por lo tanto, en una reunión especial celebrada a principios de 1898, se adoptó un programa de construcción naval "para las necesidades del Lejano Oriente" , aprobado por el emperador Nicolás II el 23 de febrero (en adelante, las fechas se dan según el estilo antiguo) y que incluía, entre otras medidas, el desarrollo y la construcción de varios acorazados con buen blindaje , alta velocidad y armamento de cañones de 305 mm y 152 mm (las recomendaciones preliminares para la creación de tales barcos se desarrollaron un poco antes, en una reunión en diciembre 27 de enero de 1897 y aprobado por Nicolás II el 30 de enero de 1898). Es cierto que no fue posible desarrollar rápidamente un proyecto adecuado, por lo tanto , junto con su creación, se instruyó al Baltic Shipyard para construir un tercer acorazado de este tipo en la grada que estaba vacía después del lanzamiento del Peresvet, introduciendo una serie de mejoras a su proyecto; esta nave se convirtió en " Victoria ".
Las noticias sobre los planes de Rusia para construir una gran cantidad de grandes barcos se difundieron rápidamente no solo dentro del país, sino también en el extranjero y despertaron el comprensible interés de las empresas extranjeras que deseaban recibir un pedido rentable. El primero, ya en marzo, fue el estadounidense Charles Crump, quien logró eludir todos los procedimientos establecidos para obtener el derecho a construir un armadillo y un crucero para Rusia , los futuros Retvizan y Varyag . El "programa de diseño" o, en términos modernos, los términos de referencia fueron entregados a Krump el 24 de marzo. Este programa determinaba el desplazamiento de los nuevos buques -no más de 12.700 toneladas largas inglesas (700 toneladas más que en las recomendaciones preliminares de diciembre de 1897), calado -no superior a 26 pies (7.925 m) y velocidad -no inferior a 18 nudos por Pruebas de 12 horas. La artillería consistiría en cuatro cañones de 305 mm con una longitud de cañón de 40 calibres en dos torres (la elevación de los ejes de los cañones de la torreta de proa por encima de la línea de flotación es de al menos 8,23 m), doce de 152 mm 45- cañones calibre Kane “en casemáticas separadas ”, veinte cañones de 75 mm , el mismo número de cañones de 47 mm y seis de 37 mm , así como dos cañones de aterrizaje Baranovsky de 63,5 mm . Se dispuso un cinturón de blindaje a lo largo de toda la línea de flotación , y en 2/3 de su longitud se suponía que tenía un espesor de 229 mm, y en los extremos, junto con las planchas del casco, de 63,5 mm.
Tres días después del traspaso del encargo al industrial estadounidense, Baltic Shipyard presentó cuatro de sus anteproyectos . Aunque en general cumplían con los requisitos dados a Crump, por alguna razón no parecían ser considerados adecuadamente. En cualquier caso, el 9 de junio, el responsable de la planta , K.K. Forges et chantiers de la Méditerranée de la ciudad de La Saint-sur-Mer, cerca de Toulon . Lo más probable es que el motivo de una aprobación tan apresurada radicara en el deseo del almirante general, el gran duque Alexei Alexandrovich , de construir un nuevo acorazado precisamente en esta empresa; en cualquier caso, el 6 de junio apareció una resolución en la revista MTK No. 62 del Vicealmirante K.F. Entre los cambios en el proyecto de A. Lagan, que el MTK introdujo ya el 2 de junio, los más importantes son el aumento de la altura metacéntrica a 1,29 m y la sustitución de la armadura Harvey , todavía utilizada en Francia, por una endurecida según el método Krupp .
El contrato se adjudicó oficialmente el 6 de julio; como prototipo para el casco y los mecanismos, se indicó el acorazado francés " Joregiberri ". A. Lagan solicitó 48 meses para la construcción, pero se vio obligado a aceptar 46 (a modo de comparación: Kramp se comprometió a construir Retvisan en 30 meses). El costo de la construcción fue de 30.280 mil francos (11.355 mil rublos). Como de costumbre, se estipularon sanciones por exceder el borrador, no alcanzar la velocidad del contrato, incumplimiento de los plazos (aunque esto último dependía en gran medida de la velocidad de coordinación de varios temas con el MTC y de la oportunidad de la entrega de armas y equipos de Rusia, que se estipuló específicamente en el contrato). La empresa se comprometió a transferir al lado ruso copias de los dibujos finales para que pudieran construir barcos similares en Rusia; Es cierto que no se especificó el momento y el orden de la provisión de estos documentos, lo que se convirtió en una de las razones para la construcción de acorazados del tipo Borodino , de hecho, según su propio proyecto, aunque basado en los bocetos de Tsesarevich.
Ya en la reunión del 9 de junio, el jefe de Baltic Plant , K. K. Ratnik , llamó la atención sobre el número insuficiente de calderas en el proyecto francés. Los especialistas de la planta prepararon un análisis más detallado antes del 30 de junio. Según ellos, resultó que debería haber 13,8 litros por pie cuadrado de la superficie de calentamiento de las calderas según el proyecto de A. Lagan. Con. potencia de la máquina, mientras que los barcos de proyectos rusos - el crucero " Rusia " y el acorazado " Príncipe Potemkin-Tavrichesky " - era respectivamente 9,63 y 10,2 litros. s., para cruceros ingleses: de 11,3 a 11,8 litros. Con. por pie cuadrado. También se encontraron inconsistencias en varios artículos de la carga de peso. Entonces, según K. K. Warrior , el desplazamiento del armadillo , sujeto a todos los requisitos y normas de diseño, no debería haber sido de 12.900 toneladas, como afirmó A. Lagan, sino de no menos de 13.837 toneladas, pero cuando se toma de acuerdo con la práctica doméstica, cascos de peso igual al 38% del desplazamiento, y en total 14,700 toneladas (a modo de comparación: se suponía que los nuevos acorazados japoneses ordenados en ese momento en Inglaterra tenían un desplazamiento de 15,000 toneladas, es decir, casi lo mismo, pero mucho más que querían ahorrar dinero en el Ministerio Naval Ruso). El MTC, sin embargo, no tomó ninguna medida, porque la empresa era financieramente responsable del cumplimiento de las obligaciones contractuales. En una reunión el 7 de julio, K. K. Ratnik confirmó sus temores, pero dijo que el Baltic Shipyard estaba en principio listo para construir barcos similares de acuerdo con los planos detallados proporcionados por los franceses. Sin embargo, dado que su recepción en un futuro cercano era imposible (en esos años, se desarrollaron dibujos detallados durante la construcción del barco, y no por adelantado), el MTK decidió "comenzar el desarrollo inmediato de dibujos detallados y detallados en el Báltico Astillero y en el puerto de San Petersburgo, adhiriéndose a la idea de un diseño preliminar de la ciudad de Lagan, "al mismo tiempo que permite a los diseñadores nacionales aumentar el desplazamiento a 12.900 toneladas.
El 21 de diciembre de 1898, Nicolás II aprobó los nombres de varios barcos, incluido el acorazado y el crucero ordenado por Lagan : "Tsesarevich" y " Bayan ". Antes del acorazado en construcción, el nombre "Tsesarevich" fue usado por un barco de línea de 135 cañones de vapor de vela , excluido de las listas de la flota en 1874, e incluso antes, por una fragata de 44 cañones .
A fines de 1898, el capitán del primer rango , I.K. Grigorovich , quien fue designado para supervisar la construcción (más tarde se convirtió en el comandante del barco en construcción), informó en una carta a San Petersburgo que en el pasado casi seis meses, la planta no había comenzado la construcción. La empresa justificó esto por la falta de dictamen de la ITC sobre las especificaciones y planos presentados, así como por no recibir, a pesar del plazo de dos meses estipulado en el contrato, planos de armas y máquinas herramienta del calibre principal, que iban a ser fabricados en Rusia. El MTK, a su vez, se justificó por el hecho de que recibió dibujos de A. Lagan no después de 2-2.5 meses de contrato, sino solo el 8 de octubre, así como una gran carga en la consideración de proyectos de otros barcos (el Retvisan acorazado y cinco cruceros ). Al final, se llevó a cabo la discusión de los documentos enviados, y la decisión sobre los mismos se tomó el 12 de enero de 1899. Al día siguiente fue aprobado por el Director del Ministerio Naval y enviado a Francia. El mismo día tuvo lugar el deslinde definitivo del proyecto doméstico de barcos del tipo Borodino : el Astillero Báltico recibió permiso para aumentar el desplazamiento en otras 600 toneladas, y ya eran 13.500 toneladas frente a las 12.700 toneladas del prototipo francés, que requirió un aumento en la longitud del barco y, por supuesto, hizo imposible construir nuevos barcos de acuerdo con los dibujos del "francés".
El seguimiento de la construcción del "Tsesarevich" se complicó seriamente por la dispersión de pedidos en casi toda Francia. Además, I.K. Grigorovich , con sus ambiciones, interfirió seriamente con el constructor naval junior K.P. Boklevsky, que supervisaba la construcción, aunque este último era el principal responsable de la calidad de la construcción, como se vio obligado a recordar en 31 de enero de 1900, ya nombrado comandante del acorazado I.K. Grigorovich, Subjefe del Estado Mayor Naval Principal (GMSH), Contraalmirante A. A. Virenius .
El 17 de febrero de 1899, la planta completó el desarrollo del proyecto y ordenó los primeros lotes de materiales y productos, luego de lo cual consideró posible finalmente comenzar a contar el período del contrato para la construcción del acorazado, asumiendo que en 30-40 Días la Secretaría de Marina tendría tiempo para dar las respuestas y explicaciones necesarias que surgieron de los constructores tras la reunión del CTI del pasado 12 de enero. Sin embargo, incluso después de 2,5 meses, el MTK siguió en silencio y el 13 de mayo, la planta declaró razonablemente su derecho a posponer el inicio de las obras hasta el momento en que recibiera una respuesta. Las respuestas se recibieron solo el 26 de mayo, aunque la construcción en realidad comenzó un poco antes: el 6 de mayo de 1899, cuando se colocó la primera hoja de una quilla horizontal en la grada (naturalmente, los materiales necesarios ya se habían recibido en ese momento, y también se fabricaron dispositivos auxiliares). El marcador oficial tuvo lugar el 26 de junio.
El lanzamiento, que tuvo lugar el 10 de febrero de 1901, no fue especialmente solemne. La bandera rusa ni siquiera se izó en el acorazado, alegando que por el momento pertenece a la empresa constructora y que el cliente, en caso de una violación grave de los términos del contrato, puede negarse a comprarlo. También prohibieron el rito del bautismo de un barco adoptado en la flota rusa. La finalización se vio muy obstaculizada por grietas y otros defectos que se encuentran constantemente en las piezas fundidas de las máquinas (por ejemplo, se rechazaron siete de las ocho cubiertas de cilindros), lo que provocó el rechazo de las piezas, así como el retraso en el envío de armas a Francia. , hecho en Rusia en la planta de Obukhov sobrecargado de pedidos . También se rechazó un lote de placas de blindaje fabricadas por la fábrica francesa Creusot, pero de 12 lotes de blindaje de casco, se rechazaron cuatro y dos de cuatro lotes para torretas fabricadas por la fábrica de Saint-Chamon fueron rechazados : no pasó las pruebas de tiro.
El barco pasó la mayor parte de diciembre de 1902 en el muelle, donde se completaron los trabajos de equipamiento y se volvió a pintar la parte submarina del casco. Anteriormente, a modo de experimento, parte del fondo se cubrió con pintura Internationale, aunque en su mayor parte se utilizó la composición Dabris ya ampliamente utilizada. Ahora, después de habernos asegurado de que después de un año de finalización a flote, las secciones recubiertas con "International" no presentan signos de incrustaciones u óxido (las superficies pintadas con "Dabris" estaban afectadas por el óxido en forma de densas burbujas), decidimos usar pintura nueva.
Las pruebas en el mar de fábrica estaban previstas para comenzar a finales de enero de 1903, pero se retrasaron un poco por la muerte del destructor Espinol , que tuvo que ser levantado. El 8 de febrero, con carga parcial (calado de 7,62 m en lugar de 7,93 m), la velocidad aumentó a 16,3 nudos, el 22 de febrero, hasta 17,75 nudos durante una carrera de seis horas. La imposibilidad de alcanzar la velocidad se explicó por parámetros de hélice no óptimos, así como por la influencia de las quillas cigomáticas. En marzo de 1903 se decidió acortar este último, pero la obra sólo pudo realizarse del 21 de mayo al 5 de junio. Desde las quillas, acortadas en 17,2 m, sólo quedaba un tramo recto en la parte media del casco. Además de la falta de velocidad, las pruebas también revelaron un calentamiento de los cojinetes de los mecanismos principal y auxiliar y fallas en el sistema de indicación de posición de la pala del timón. Más tarde resultó que el dispositivo de lanzamiento de los botes mineros era "muy insatisfactorio", y los botes mismos, ordenados en Inglaterra en la fábrica White, necesitaban ser ajustados.
El primer lote del equipo (96 personas) llegó al acorazado en febrero, los oficiales dirigidos por IK Grigorovich subieron a bordo el 2 de mayo, a mediados de julio, el segundo lote del equipo (337 rangos inferiores) fue enviado a Francia. Desde San Petersburgo se apresuraron con las pruebas: la situación en el Lejano Oriente se estaba poniendo tensa y el barco aún tenía que ir al Báltico para una revisión tradicional. Sin embargo, la empresa no aceleró el programa de pruebas. Es cierto que algunos trabajos todavía se reducen o cancelan. Entonces, permitieron no probar los tubos de torpedos disparando a velocidades superiores a 12 nudos, y decidieron posponer la instalación de la estación de radio.
El 27 de junio se realizaron las siguientes pruebas de mar, en las que se logró alcanzar una velocidad de 18,34 nudos: acortar las quillas y afinar las hélices no fue en vano. Pero ya en julio, se encontraron grietas en el cilindro delantero de baja presión del automóvil izquierdo. Para acelerar la finalización de las pruebas, el contralmirante A. A. Virenius llegó a Toulon desde San Petersburgo , pero esto no pudo ayudar de manera significativa. Tuve que negarme a entrar en el Báltico: decidieron, contrariamente a la tradición, enviar inmediatamente el acorazado al Océano Pacífico. Para reducir el tiempo de prueba, se abandonaron las pruebas de mar completas de 12 horas y las correcciones de las fallas detectadas en el sistema de suministro de municiones de calibre principal se pospusieron hasta la llegada a Port Arthur , retrasando el pago del último pago a la compañía de dos millones de francos hasta que el sistema de suministro convertido se entregará al Lejano Oriente. Aceleramos las pruebas del sistema de drenaje y el sistema de inundación de la bodega, posponiendo las correcciones para el futuro.
El acta de aceptación fue firmada el 18 de agosto de 1903, 50 meses después de la firma del contrato, y constaba que el calibre principal se encontraba incapacitado por falla en el sistema de abastecimiento. Ella, como otras deficiencias reveladas, tuvo que ser eliminada de hecho por sí misma.
El 27 de agosto de 1903, el acorazado bajo la bandera del Contralmirante A. A. Virenius , habiendo cargado 1200 toneladas de carbón, salió de Toulon y se dirigió a Nápoles . Durante este, el primero después de la recepción de la nave, la transición rompió la excéntrica de hierro fundido del cilindro de media presión de la máquina izquierda. En Nápoles, se reemplazó por uno de repuesto y se ordenó uno nuevo a la empresa, pero nuevamente de hierro fundido. Habiendo reparado el automóvil, el 3 de septiembre se trasladaron a la isla de Poros , cerca del Pireo , donde ya estaba esperando el vapor "Navigator" con municiones , que había llegado desde Sebastopol . La recarga de municiones tomó una semana, luego se esperaba un nuevo excéntrico de Francia. El contraalmirante Z. P. Rozhestvensky , quien actuaba como jefe del Estado Mayor , dejó una cáustica resolución al respecto: “Aquí, obviamente, era necesario no exigir un repuesto, sino convertirlo todo en acero. Desde el 8 de febrero hasta agosto hubo tiempo suficiente para pensarlo. Es un mal consuelo que la fábrica haya puesto en stock algo sin valor que no es requerido por la especificación: de acuerdo con la especificación, no debería haber excéntricas inutilizables, y en este caso, por supuesto, no hay necesidad de repuestos. Sin embargo, en aras de la justicia, cabe señalar que en la flota nacional, el hierro fundido en piezas críticas se siguió utilizando mucho más tarde, incluso durante la Segunda Guerra Mundial : la transición al acero se pospuso constantemente debido a la mayor complejidad y costo. de fabricar dichas piezas.
El Tsesarevich tuvo que hacer el viaje posterior junto con varios otros barcos, incluido el acorazado Oslyabya y el crucero Bayan. Sin embargo, el " Oslyabya " encalló el 9 de agosto y tuvo que ser atracado en La Spezia para su reparación. Surgieron problemas con otros barcos, y como resultado, se decidió enviar solo el "Tsesarevich" y el " Bayan " al Lejano Oriente, mientras que A. A. Virenius tuvo que permanecer en el mar Mediterráneo para recoger el resto de los barcos atrapados en diferentes llevar a los puertos y llevarlos a Port Arthur .
El 24 de septiembre, ambos "franceses" partieron de Poros ("Zarevich" cargó adicionalmente 185 toneladas de carbón) y en la mañana del 27 llegaron a Port Said , donde comenzaron a prepararse para el paso del Canal de Suez . Después de pasar unos días después a remolque del canal (prohibido por la administración pasar por sus propios medios), los barcos llegaron a Suez . Siguió la colocación de los pesos trasladados para el paso del canal a lugares regulares, la recepción del carbón (“Tsesarevich” cargó 650 toneladas) y la transición a Yibuti , donde llegaron el 8 de octubre, donde siguió otro bunkering (683 toneladas). ). El 13 de octubre se hicieron a la mar, entraron en Colombo (nuevamente, cargando - 515 toneladas, que lograron completar en 12 horas) y continuaron el 23 de octubre. Según los telegramas de Z. P. Rozhdestvensky , era necesario pasar la noche sin luces, estando listo para repeler ataques repentinos de minas. Es cierto que los barcos se pintaron de blanco: por alguna razón, el repintado en combate no se llevó a cabo con anticipación.
El segundo día después de salir de Colombo , alrededor de las 5 am del 24 de octubre, el excéntrico del automóvil izquierdo se rompió nuevamente (por tercera vez). La reparación tomó alrededor de un día y el viaje continuó hasta el 25 de octubre. A las 8 am, la velocidad se incrementó a 48, por la tarde a 62. El viaje posterior a Sabang , donde llegaron el 28 de octubre, se realizó a una velocidad reducida de 10,5 nudos. Además, Z. P. Rozhdestvensky planteó la cuestión de fabricar excéntricos de acero a expensas del constructor (después de todo, los mecanismos todavía estaban en garantía y había un mecánico de garantía francés a bordo del acorazado ), pero el MTC, instruyendo el 29 de octubre para pedir un juego de excéntricas para la máquina izquierda, el material no cambió.
Se recibieron 1170 toneladas de carbón en Sabang y el 2 de noviembre partieron hacia Singapur , donde estuvieron del 5 al 7, reponiendo solo suministros de alimentos. Finalmente, saliendo de Singapur, las 2.630 millas restantes hasta Port Arthur se realizaron sin escalas adicionales a un puerto a una velocidad promedio de 9,68 nudos (Tsesarevich quemó 997 toneladas de carbón, Bayan - 820 toneladas). El 19 de noviembre, desde una distancia de 60 millas, se estableció contacto por radio con Port Arthur (consiguieron establecer una estación de radio antes de llegar al Lejano Oriente), y a las pocas horas, el Tsesarevich, habiendo saludado con 13 tiros la bandera de el comandante de escuadrón y siete: la fortaleza, anclada en la rada exterior, la base principal de la flota. El mismo día, por orden del gobernador E. I. Alekseev , duplicada según la tradición de entonces por el jefe de escuadrón, el vicealmirante O. V. Stark , ambos barcos se alistaron en el escuadrón del Océano Pacífico.
El 20 de noviembre, O.V. Stark visitó a los "recién llegados", y al día siguiente ingresaron al puerto interior, donde descargaron suministros, ordenaron autos y pintaron de color oliva de combate (los barcos que ya estaban en el Océano Pacífico lo hicieron antes) , y con un gasto excesivo significativo de materiales: aceite secante, hollín y ocre. A diferencia de otros barcos del escuadrón, los "franceses" recién llegados, que no recibieron el entrenamiento adecuado, quedaron en campaña (el escuadrón en su conjunto ya estaba en reserva armada ).
El 20 de diciembre, habiendo tomado a bordo una comisión encabezada por el ingeniero mecánico insignia A. Lukyanov, el Tsesarevich realizó pruebas en el mar. El desplazamiento fue de 14,000 toneladas, calado de proa - 8.42 m, popa - 8.4 m Al mediodía, las 20 calderas se pusieron en funcionamiento, elevando la presión primero a 16 y luego a 17 atm. Durante media hora, desde las 13.00 hasta las 13.30 horas, los coches andaban a 88 y 92 rpm, y la velocidad, según las lecturas de retraso, era de 17 nudos.
El 29 de diciembre dispararon contra el escudo. De los cañones de calibre principal, se dispararon cuatro tiros con la práctica y la misma cantidad de cargas vivas, de 152 mm - 7 y 10, respectivamente, de 75 mm - 13 y 46, de 47 mm - 19 y 30. En De hecho, estos no fueron ejercicios y pruebas repetidas de instalaciones de artillería.
El 2 de enero, el barco terminó la campaña y fue trasladado a la reserva armada, pero no permaneció allí por mucho tiempo. El 17 de enero de 1904, en vista de la tensión cada vez mayor, el gobernador E. I. Alekseev ordenó a todo el escuadrón que comenzara inmediatamente la campaña (su orden fue duplicada por el jefe de escuadrón el 19 de enero). En la madrugada del 21 de enero, tres cruceros levaron anclas y se hicieron a la mar, ya las 8 en punto del buque insignia " Petropavlovsk " se recibió una orden de toda la escuadra de levar anclas simultáneamente. Después de 5 minutos, los barcos comenzaron a moverse. De los grandes barcos en la rada , solo quedó el acorazado Sebastopol, que sufrió fallas en las máquinas . El escuadrón se dirigió al cabo Shantung y, al llegar a él, dio la vuelta. Durante esta salida se trabajaron varias evoluciones, sin embargo, la velocidad se mantuvo en la región de los 10 nudos, y no dispararon: las habilidades de maniobra se perdieron en orden, y el entrenamiento del escuadrón tuvo que comenzar con ellos.
Volviendo a la rada exterior de Port Arthur , volvieron a cargar reservas completas de carbón. Mientras tanto, los japoneses, habiendo recibido la noticia de la partida del escuadrón en dirección desconocida, usaron esto como excusa y rompieron relaciones diplomáticas, y sus fuerzas armadas recibieron un decreto en la tarde del 23 de enero para iniciar las hostilidades, aunque un formal no se hizo declaración de guerra, contrariamente a las normas europeas. La escuadra, por supuesto, se enteró de la ruptura de relaciones, pero los barcos estacionados en la rada exterior nunca estuvieron protegidos por botavaras (que aún faltaban) o al menos por redes antitorpedo (el jefe de la escuadra se opuso al uso de las estos últimos, creyendo que interferirían con la aparición del enemigo, levaron anclas rápidamente). El servicio de patrulla también estaba mal organizado, aunque O. V. Stark sugirió que E. I. Alekseev enviara cruceros a Shantung y Chemulpo para reconocimiento . El gobernador ignoró la propuesta sobre el reconocimiento en Shantung y acordó enviar un crucero en lugar de dos a Chemulpo, pero solo el 28 de enero. La escuadra permaneció en los caminos exteriores.
En la noche del 27 de enero de 1904, el Tsesarevich, al igual que otros barcos del escuadrón estacionados en la rada exterior, se encontraba en un estado de "semi-preparación para el combate". Por un lado, se cargaron cañones de calibre antiminas y los sirvientes estaban de servicio, y en la víspera del mecánico de bodega P. A. Fedorov caminó personalmente alrededor del barco y verificó el estado de los sistemas de insumergibilidad. Por otro lado, las redes antitorpedo, incluso en los barcos en los que se encontraban, no se entregaron (el jefe de escuadrón, el vicealmirante O. V. Stark , prohibió tal configuración), el acorazado Peresvet realizó una carga nocturna de carbón y estaba naturalmente iluminado ( También se prohibió el aplazamiento de la carga). Dos destructores fueron enviados al mar como patrulla , pero actuaron de acuerdo con las instrucciones de tiempos de paz y, de hecho, solo facilitaron que los japoneses se acercaran de forma encubierta al escuadrón. Por alguna razón, la cañonera , que normalmente se enviaba como patrulla , no se envió esta vez.
Los detalles del ataque nocturno sin declaración de guerra son algo diferentes incluso en las bitácoras de los barcos. Con toda probabilidad, el primero en notar al enemigo fue el comandante del Tsesarevich, el guardiamarina K. P. Gildebrant, quien inmediatamente dio la alarma. Los comandantes de los cañones de 47 mm y 75 mm abrieron fuego de inmediato, se encendieron los reflectores. Esto, sin embargo, ya no pudo frustrar el ataque japonés. El comandante del acorazado , el capitán de primer rango I.K. Grigorovich , que se había elevado a la plataforma del lado de babor, no tuvo tiempo de evaluar la situación, cuando se escuchó una explosión entre las torres de popa de 305 mm y 152 mm. Debido al rápido crecimiento de la lista, el guardiamarina Yu. G. Gadd, que comandaba la batería de cañones de 75 mm en el costado de babor, se vio obligado a ordenar la retirada de los cañones y asegurar las portas: debido a la baja ubicación de los batería, los puertos entraron rápidamente al agua cuando apareció la lista.
El vicealmirante O. V. Stark no creyó en el ataque durante mucho tiempo e incluso trató de detener los disparos levantando el haz del reflector en Petropavlovsk (esta fue la señal de alto el fuego establecida). Y solo una hora después del ataque, a las 0:55 del 27 de enero, ordenó a los cruceros Novik y Askold que persiguieran a los destructores enemigos, pero, por supuesto, no esperaron la persecución y desaparecieron de manera segura.
Según datos japoneses, en el ataque participaron 10 destructores , disparando 16 torpedos en un lapso de tiempo de 23:33 a 0:50. Es imposible verificar la exactitud de esta información; tal vez los números se subestimaron para ocultar la baja efectividad del ataque (solo tres torpedos alcanzaron el objetivo, y todo al comienzo del ataque, todos los intentos posteriores de torpedear los barcos rusos resultaron infructuosos). De una forma u otra, pero los dos barcos rusos más poderosos, "Tsesarevich" y " Retvizan ", así como el crucero " Palada ", sufrieron daños significativos y quedaron fuera de servicio durante mucho tiempo.
Después de la explosión del torpedo, el balanceo del Tsarevich, a pesar de la orden dada por el comandante de inundar los pasillos de la derecha, aumentó rápidamente y alcanzó los 18 ° (posteriormente, los cálculos mostraron que si el balanceo aumentaba otro medio grado, el el barco zozobraría). Fue imposible traer rápidamente el parche: el eje de la hélice izquierda y su soporte interfirieron, en el área donde ocurrió la explosión. Los compartimentos del acorazado no tenían tuberías y clinkets regulares , y la inundación se llevó a cabo muy lentamente con la ayuda de mangueras contra incendios conectadas a los clinkets en las salas de máquinas y calderas. El mecánico de sentinas P. A. Fedorov, evaluando correctamente la situación, ordenó inundar no tres, como lo permite el sistema estándar, sino nueve compartimentos a la vez. Él, junto con el capataz de la bodega Petrukhov, logró tapar con materiales improvisados la tubería de derivación de 229 mm, a través de la cual, debido al daño en el clinket, el agua ingresó a la bodega del compartimiento de la torreta de la torreta de 152 mm. Poco después, la luz del barco se apagó: debido al balanceo, el agua entró en los cilindros de las dinamos. En el camino, P. A. Fedorov detuvo la inundación del sótano de la torreta central de 152 mm, que había comenzado por orden del oficial superior (probablemente, el oficial superior temía un incendio y una detonación de municiones, ya que esta inundación en solo dañó al barco). También fue necesario bombear agua del compartimento semiinundado con la ayuda de mangueras contra incendios. El rollo comenzó a disminuir gradualmente.
A través de los semipórticos con listones sueltos de artillería antiminas, la sala de oficiales estaba parcialmente inundada, pero el compartimiento del timón ubicado debajo estaba seco. Pero el compartimiento de dirección estaba completamente inundado. El maquinista Afinogen Zhukov, que estaba de servicio en la sala de máquinas, con una alarma, logró correr a su puesto de combate con una señal para repeler un ataque de minas y cerrar la puerta del compartimiento, lo que evitó que el agua se derramara en el compartimiento del timón. , pero él mismo no pudo salir de él y murió (su cuerpo pudo ser extraído con un buzo recién el 19 de febrero).
40 minutos después del impacto, se elevó el vapor y el barco pudo moverse y dirigirse al puerto interior para reparaciones. El escuadrón tuvo que ser pasado por alto desde el lado del mar, junto con el crucero " Askold " repeliendo otro ataque de destructores . El volante no funcionó, por lo que fueron controlados por automóviles, y la entrada al puerto se pasó con la ayuda de barcos portuarios. Encallaron en el pasillo: para ese momento el barco había tomado alrededor de 2000 toneladas de agua, y el calado de popa había aumentado en 2,3 m. Solo fue posible descargar parcialmente los compartimentos de popa, lo que se logró a la una de la tarde.
Según el informe del comandante, como resultado del impacto de un torpedo, el compartimiento de gobierno, la mina con las habitaciones provisionales ubicadas en él, el arsenal, la enfermería con las habitaciones y cabinas circundantes (mina, eléctrica, buzos, galvanizadoras), la el trastero y el compartimiento de popa del lado izquierdo se inundaron. Casi todas estas salas formaban parte del pasillo de a bordo, cuya inundación provocó un rápido aumento del rollo.
El mamparo antitorpedo blindado longitudinal (por primera vez en la flota rusa utilizado específicamente en el Tsesarevich), instalado a 3,6 m del costado y realizado al mismo tiempo que el redondeo de la cubierta blindada, no recibió ningún daño, pero el resto de las estructuras de explosión no pudieron soportarlo. El mamparo transversal que separa el arsenal y el compartimiento de gobierno fue perforado lateralmente y su puerta estanca fue arrancada de los listones. El nudo de la conexión intermedia del costado con el redondeo de la cubierta blindada, utilizado en lugar del bisel habitual, también fue destruido: fue destruido por una explosión, por lo que el agua pudo elevarse por encima del nivel de la cubierta blindada. plataforma. El centro de la explosión cayó entre los marcos de popa 31 y 37 cerca del comienzo del tubo de popa frente a la sala del arsenal a una profundidad de 2,74 m por debajo de la línea de flotación. La placa de blindaje de 250 mm debilitó un poco el efecto destructivo de la explosión y fue presionada hacia adentro a una profundidad de 305 mm. La tabla debajo de la losa de 11 my una altura de 7,3 m se presionó hacia adentro (el área total dañada fue de aproximadamente 50 m² y la flecha de desviación alcanzó 1,22 m). El hoyo en sí (6,1 m de largo y 5,3 m de alto) tenía una superficie de 18 m². Ocho marcos fueron destruidos.
Encallado, "Retvizan" logró participar, aunque simbólicamente, en la batalla de 40 minutos que siguió por la mañana con las principales fuerzas de la flota japonesa. Sin embargo, los japoneses se retiraron rápidamente y el escuadrón ruso, muy debilitado, no tuvo ni la oportunidad ni el deseo de perseguirlo. En total, al repeler los ataques de minas, así como en la batalla de la mañana con las fuerzas principales japonesas, el acorazado utilizó 17 proyectiles de 152 mm, 33 de 75 mm y 107 de 47 mm. Posteriormente, ante la insistencia de P. A. Fedorov, se otorgaron las Cruces de San Jorge a tres suboficiales (por lo general, los rangos inferiores de los barcos se otorgaban "por sorteo", sin profundizar realmente en el papel real en tal o cual evento) . Con respecto a la adjudicación de oficiales, P. A. Fedorov hizo una entrada en su diario el 17 de marzo: "Como plantilla en los tres barcos:" Tsesarevich ""," Retvizan "," Pallada "para oficiales superiores - Stanislav 2do grado, mecánicos superiores - St . . Anna segundo grado, mecánica de sentina - Stanislav tercer grado. Su antiguo colega y futuro almirante V. K. Pilkin escribió sobre lo mismo al mecánico : “Probablemente, fue una pena para usted ver cuán arbitrariamente se distribuyeron los premios en el Tsesarevich. Lo que fue guiado por esto es completamente incomprensible”. Solo después de la guerra, P. A. Fedorov, casi a pedido de todos los oficiales, recibió la Cruz de San Jorge .
ReparacionesDado que no era posible atracar el barco debido a la estrechez de la puerta de entrada, las reparaciones tuvieron que realizarse a flote construyendo un cajón para hacerlo . Si bien no estaba listo, los trabajos de reparación se llevaron a cabo durante las mareas bajas, cuando el acorazado tocó tierra y el nivel del agua en los compartimentos disminuyó algo. En primer lugar, era necesario sellar la cubierta blindada para que el agua en marea alta no inundara las habitaciones sobre ella. Al final, trabajando en agua helada, esto se logró con la ayuda de cuñas de madera, cemento y plomo. Habiendo drenado los compartimentos, fue posible reducir el calado entre 0,6 y 0,9 m.
El 14 de febrero fue encallado por un tifón, que estuvo a punto de colisionar con los cruceros " Askold " y " Novik " (fue salvado por la rápida reacción de los jefes de guardia a este último, que dieron la orden de soltar el cadenas de ancla en el tiempo). El 16 de febrero, fue posible sellar y drenar completamente el compartimiento del compartimiento de la torreta, luego, con la ayuda de un parche instalado por buzos, bajaron parcialmente (en 2,4 m) el nivel del agua en el compartimiento de dirección. El cajón comenzó a instalarse el 5 de marzo, pero finalmente no fue posible arreglarlo hasta el 16 de marzo: además de la complejidad de la obra en sí, se complicó por la configuración del costado del barco en la zona de popa.
Dado que el acorazado estuvo fuera de servicio durante mucho tiempo, a expensas de su equipo, la escasez de los barcos restantes del escuadrón listos para el combate se repuso parcialmente. Entonces, el oficial de artillería junior guardiamarina B. O. Shishko fue trasladado a Petropavlovsk y murió con él durante la explosión de una mina el 31 de marzo. El comandante del "Tsesarevich" I. K. Grigorovich el 28 de marzo, por orden del Vicealmirante S. O. Makarov , fue nombrado comandante del puerto de Port Arthur en lugar de N. R. Greve y contraalmiranteascendido a de V. N. Miklukho-Maklai , quien comandaba el Almirante El acorazado de defensa costera Ushakov ubicado en el Báltico , pero no recibió el consentimiento del Estado Mayor Naval Principal ). Los oficiales y los rangos inferiores que quedaban en el Tsarevich participaron en el barrido de minas japonesas, para lo cual se utilizaron barcos de vapor. Los mismos barcos realizaban regularmente funciones de guardia en la rada exterior. La tripulación, todavía en números relativamente pequeños, también participó en la defensa terrestre.
Para eliminar los bordes rasgados de los agujeros a partir del 26 de marzo, por iniciativa del representante de la planta de Obukhov, el coronel A.P. Meller, que estaba a cargo de la reparación de artillería en Port Arthur , comenzaron a utilizar un cortador eléctrico. Exactamente un mes después, el 26 de abril, se inició la instalación de nuevos marcos, realizados en sustitución de los destruidos por la explosión, y luego del revestimiento exterior. El 20 de mayo se instaló la última lámina de piel exterior, solo quedaban por terminar los mamparos. El cajón fue retirado el 24 de mayo. Lo único que no se pudo corregir del todo fue la dirección: debido a la larga permanencia en el agua, se resintió el aislamiento eléctrico de los motores y generadores, por lo que la tracción principal del volante tuvo que ser hidráulica, y la eléctrica debe transferirse a la categoría de copia de seguridad.
Batalla del Mar AmarilloSe acercaba la fecha límite para poner en funcionamiento el acorazado ; mientras tanto, no había un comandante a tiempo completo: después del nombramiento de I.K. Grigorovich como comandante del puerto, estas funciones fueron realizadas por el oficial superior D.P. Shumov , quien no era adecuado para el puesto oficial de comandante del barco por razones formales (no cumplió la cualificación requerida). Por lo tanto, S. O. Makarov iba a nombrar a su oficial de bandera, el capitán de segundo rango MP Vasilyev , como comandante del Tsesarevich , sin embargo, el virrey, el almirante E. I. Alekseev , prefería ver al capitán de primer rango A. A. Ebergard en esta posición . El 31 de marzo, M.P. Vasilyev murió junto con S.O. Makarov en ArthurA.A.y,Petropavlovsk : E. I. Alekseev creía que lo necesitaba más como trabajador del personal en Mukden . Al final, el puesto de comandante se confió temporalmente al Capitán de primer rango N.M. Ivanov.
El 10 de junio, un escuadrón bajo el mando del contralmirante VK Vitgeft , que sostenía la bandera en el Tsesarevich, intentó abrirse paso hacia Vladivostok . Después de una larga salida a la rada exterior y un largo seguimiento de la caravana de arrastre (durante el cual el Tsesarevich periódicamente tuvo problemas con el timón), los barcos rusos entraron en aguas claras y a las 16.40 a una velocidad de 10 nudos se acostaron en dirección sur. -Oriente 20° rumbo. Aproximadamente a las 18 horas, se vieron las principales fuerzas de los japoneses, así como destacamentos de sus fuerzas ligeras, después de lo cual los rusos dieron media vuelta y regresaron a Port Arthur . La razón formal de esto fue una gran escasez de cañones de 152 mm y 75 mm en muchos barcos: el primero, junto con el calibre principal, se consideró necesario en la batalla de las fuerzas principales, el segundo, para repeler los ataques nocturnos. de destructores . En el camino de regreso, el acorazado Sebastopol explotó en una mina japonesa, lo que retrasó el próximo intento de penetrar. Pero los ataques de los destructores japoneses fueron un completo fracaso.
El 25 de julio, los japoneses comenzaron a bombardear el puerto con cañones de 120 mm. En ese momento, Retvizan fue el que más sufrió por su incendio , ya que recibió un agujero bajo el agua, que no tuvieron tiempo de reparar adecuadamente por la salida. El Tsesarevich fue alcanzado por dos proyectiles. Uno golpeó el cinturón blindado y no hizo daño, mientras que el segundo cayó en la timonera del almirante, mató al operador de telégrafo e hirió levemente al oficial de bandera .
El escuadrón hizo su segundo y último intento de abrirse paso el 28 de julio. Esta vez no incluyó el crucero blindado " Bayan ", que explotó en una mina el 14 de julio y se quedó en el muelle para reparaciones, sin embargo, los seis acorazados del escuadrón estaban en servicio y llevaban un juego de artillería casi completo (varios las pistolas retiradas anteriormente no tuvieron tiempo de instalarse en su lugar o fallaron). Esta vez la salida estaba prevista para las 5 de la mañana, y la pesca de arrastre se realizó con mayor rapidez. Al principio fueron 8 nudos, temiendo por la fuerza del parche instalado en el agujero Retvisan, luego aumentaron la velocidad a 10 nudos, y con la llegada del enemigo, hasta 13 nudos.
La primera fase de la batalla duró desde las 12:00 hasta las 14:20, comenzando a una distancia de unos 75 cables . Desde una distancia de 45 taxis, también abrieron fuego cañones de seis pulgadas. "Tsesarevich" como buque insignia fue el objetivo principal de los japoneses, pero la mayoría de sus voleas se quedaron cortas. Aunque la distancia a veces se redujo a 36 taxis, durante estas dos horas o más, solo recibió algunos daños no demasiado significativos.
El primero al comienzo de la batalla desde una larga distancia fue un proyectil de 305 mm que perforó el costado y explotó cuando golpeó la cubierta superior cerca de la barbeta de la torreta trasera izquierda de cañones de 152 mm. La explosión destruyó el buffet del almirante, la metralla hirió a tres personas, incluida una en la torre. La torre en sí no sufrió daños. En su libro, R. M. Melnikov habla de dos impactos de proyectiles de 305 mm en esta área, sin embargo, en la lista de daños que cita, compilada por los oficiales del Tsesarevich en Qingdao, solo se anota uno de esos impactos; Es cierto que también hay otros golpes que no se dan por separado, pero todos dieron en el cinturón blindado y no causaron daños, por lo que se ignoraron.
Otro proyectil, con un calibre de al menos 203 mm, impactó en la almohada del ancla principal derecha. Este último se perdió (afortunadamente, la cadena se rompió); los fragmentos que volaron hacia la habitación de los cañones de proa de 75 mm dañaron ligeramente ambos cañones. Pronto, otro proyectil de alto poder explosivo (152 o 203 mm) golpeó la cubierta de estribor en la región del marco 31, que no causó muchos daños.
Un proyectil que golpeó la armadura en la región de 30-32 cuadros rebotó en el agua, donde explotó frente a la primera sala de calderas. Las estructuras del casco estaban deformadas, lo que abrió una fuga. Se inundaron dos corredores inferiores entre los marcos 25–31 y 31–37 , así como dos corredores superiores entre los marcos 23–8 y 28–33. En total se llevaron 153 toneladas de agua, la lista no pasó de 3°; se eliminó abriendo tuberías que conectaban los compartimentos inferiores inundados con los mismos lados opuestos, así como inundando los pasillos inferiores en el área de la sala de máquinas.
Fragmentos de un proyectil que explotó en guineas de flechas simbólicas provocaron la detonación de cuatro cajas de cartuchos de 47 mm en la parte superior de combate. Una persona murió y dos resultaron gravemente heridas, y Marte sufrió graves daños. El mástil principal, sin embargo, sufrió pocos daños.
Al final de la primera fase, un gran proyectil (254 o 305 mm) golpeó el techo de la torreta de popa del calibre principal. Sus fragmentos mataron e hirieron a una persona en el telémetro de popa, otra murió en la torre misma: fue asesinado por una nuez voladora. Como resultado de la explosión, la armadura del techo se separó de la armadura vertical y resultó estar ligeramente doblada hacia arriba. Los mecanismos de la torreta no sufrieron daños, pero los elevadores para suministrar cartuchos de 47 mm al puente de popa estaban inhabilitados. Es curioso que la torreta de popa sufriera más técnicamente en preparación para la batalla: cuando la cubierta estaba mojada, un chorro de agua golpeó la tronera, lo que provocó que se fundiera la mecha del circuito de guía vertical, y durante algún tiempo fue necesario utilizar un accionamiento manual. Durante la batalla, surgieron nuevos problemas. Entonces, durante algún tiempo, el cargador correcto tuvo que funcionar solo manualmente, y al final de la primera fase, la grasa lubricante de la carcasa entró en los contactos del marco de la cerradura, por lo que falló el circuito de disparo galvánico y fue necesario disparar usando tubos. El guardiamarina AN Spolatbog , que comandaba la torre , disparó, corrigiendo el fuego de un arma de acuerdo con el disparo de otra; fue asistido por el oficial de minas del buque insignia, el teniente N. N. Schreiber , quien solicitó distancias por teléfono (en la segunda fase, tuvo que tomar el mando de la torre cuando A. N. Spolatbog, que también tenía entrenamiento en navegación, se vio obligado a reemplazar al navegante senior asesinado ). La torre de proa en la primera fase de la batalla recibió muchos impactos de fragmentación, pero ninguno directo, y no recibió daños. Sin embargo, su disparo se complicó por la necesidad de cambiar a los sirvientes de vez en cuando, atrayendo a personas de los cálculos de armas de pequeño calibre: resultó que durante la batalla, la ventilación era completamente inadecuada.
Después de que los escuadrones se separaron en cursos contrarios, la batalla se calmó por un tiempo. El escuadrón ruso continuó saliendo hacia el sureste, los japoneses lo siguieron y, con una superioridad de velocidad de 1-2 nudos, lo alcanzaron gradualmente. En la segunda fase que comenzó después de que se redujera la distancia, el Tsesarevich recibió más golpes que en la primera fase. Entonces, de acuerdo con la lista de daños mencionada anteriormente, los japoneses lograron colocar un proyectil de 305 mm en la torreta de morro, pero no hubo daños (R.M. Melnikov dice que dos proyectiles de 305 mm y varios de 152 mm golpearon la torreta). ). Sin embargo, debido a la rotura del soporte del rodillo guía en la mesa de carga derecha, que no estaba relacionado con los impactos, fue necesario suministrar municiones solo con la mesa izquierda, lo que redujo significativamente la ya baja cadencia de fuego. Los problemas técnicos continuaron también en la torreta de popa. Debido al quemado del reóstato de guía vertical del arma izquierda, fue necesario cambiar a su guía manual, y luego se quemó uno de los conductores de guía horizontal: luego tuvo que ser realizado por marineros. En la mesa de carga de la izquierda se desprendió un cable de las poleas, y hasta que no se corrigiera el daño, se debía realizar el suministro por la mesa de la derecha.
Un proyectil de al menos 203 mm perforó los mosquiteros de la pasarela izquierda y alcanzó con metralla las estructuras del casco y el barco de vapor. Otra gran mina terrestre destrozó la panadería. Dos proyectiles impactaron en el tubo de popa. Sus fragmentos penetraron en la sala de calderas, hirieron a tres personas y dañaron una caldera y una de las líneas de vapor que conducen al silbato, pero los intendentes de fogoneros Rozhintsov y Lyuty, que se orientaron rápidamente en la situación, cerraron la válvula y después de 8- 10 minutos la presión del vapor se restableció por completo. Fragmentos de estos u otros proyectiles (hubo casos de explosiones sobre el barco de proyectiles que rebotaron en el agua) rompieron uno de los dos telémetros de Barr and Strood y dañaron el tanque de presión contra incendios, cuyo agua caminó libremente sobre la cubierta. Además, durante algún tiempo la bomba de la sala de máquinas siguió bombeando agua hacia ella hasta que se dio la orden de detenerla.
En la lista de daños, proyectiles de calibre medio (120 o 152 mm) golpearon la cubierta en la proa y una de las ventanas frente a la torreta de proa de calibre medio izquierda, así como la destrucción de la sala de radio con un 305 -mm proyectil y golpeando la cabina del comandante de guardia en el puente de popa, también se observaron. R. M. Melnikov también habla de un proyectil de 305 mm que golpeó la unión de las placas de blindaje del cinturón y las presionó hacia adentro, por lo que se inundaron los compartimentos del doble fondo, desde donde el agua comenzó a penetrar en el sótano derecho de 152 -conchas mm; este proyectil no se menciona explícitamente en la lista de daños, aunque allí se confirma la presencia de golpes en el cinturón, además del único descrito por separado (en la primera fase de la batalla).
Fatales para todo el escuadrón ruso (y para la guerra en su conjunto) fueron dos proyectiles de 305 mm que impactaron en intervalos cortos de aproximadamente 18 horas. El primero de ellos casi destruyó la base del trinquete, dañó el puente y mató al contraalmirante V. K. Vitgeft , que estaba sentado en una silla en el puente abierto (después de la batalla, solo se encontró una pierna de él) y el navegante del buque insignia, El teniente N.N. Azaryev , que estaba parado allí, y el oficial de bandera subalterno , el guardiamarina Ellis , así como tres rangos inferiores. El jefe de personal, el contralmirante N. A. Matusevich (recuperó el conocimiento solo por la noche), el oficial de bandera superior, el teniente M. A. Kedrov , y el oficial de bandera subalterno, el guardiamarina V. V. Kuvshinnikov, resultaron heridos. El comandante del barco, el capitán de primer rango N.M. Ivanov, fue derribado, pero permaneció intacto. Yendo a la torre de mando, no levantó la señal sobre la muerte del almirante para evitar el "gran caos" que tuvo lugar en el escuadrón durante la muerte del almirante S. O. Makarov ; en cambio, comenzó un giro para cerrar con los japoneses y aumentar la efectividad de la artillería rusa (nuestros artilleros no estaban entrenados para disparar a largas distancias). En ese momento, cayó un segundo proyectil, hiriendo de muerte al oficial superior de navegación, el teniente S. V. Dragichevich-Niksic , e hiriendo a todos los demás en la timonera, con la excepción del oficial superior de minas, el teniente V. K. Pilkin , que intentó recuperar el control de la nave. el barco. Sin embargo, tanto el mecanismo de dirección como el cableado del telégrafo del motor se desactivaron, y los intentos de contactar con el puesto central tampoco tuvieron éxito. Todos los conductos de voz estaban rotos y la comunicación telefónica funcionaba solo con una de las salas de máquinas.
El acorazado incontrolable atravesó la columna de estela de los barcos rusos, casi cayendo bajo el ataque de ariete del cuarto " Peresvet " en su camino. Otros barcos primero intentaron moverse detrás del buque insignia, pero, al darse cuenta de que era incontrolable, perdieron la formación. Los japoneses se dieron cuenta rápidamente de esto y pronto la batalla se detuvo. El Retvizan , que intentó embestir al enemigo bajo una lluvia de proyectiles enemigos, se vio obligado a retirarse. Mientras tanto, el curso se detuvo en el "Tsesarevich", se bajó la bandera del contraalmirante y se levantó la señal "Almirante transfiere el mando". El buque insignia menor, el contralmirante Prince P. P. Ukhtomsky , que estaba en el "Peresvet", realmente no podía liderar el escuadrón (hasta cierto punto esto se debió al hecho de que el acorazado perdió ambos masteleros en la batalla, y las banderas de señales colgaban en el cerca del puente, no se notaron desde otros barcos). Como resultado, el escuadrón regresó a Port Arthur, después de haber repelido los ataques de los destructores después del atardecer.
Ya después de que el "Tsesarevich" perdiera el control, dos proyectiles (152 mm y calibre no identificado) lo alcanzaron en la cubierta superior de la popa. Penetraron en cubierta, mataron a una, hirieron a dos personas y dañaron uno de los cañones de 75 mm que se encontraban en la sala de oficiales.
El propio Tsesarevich disparó 104 proyectiles de 305 mm y 509 de 152 mm durante la batalla.
"Tsesarevich" no pudo seguir inmediatamente al resto de los acorazados del escuadrón: la dirección no funcionó, la comunicación con las máquinas también se perdió parcialmente. El oficial superior Capitán de segundo rango D.P. Shumov , quien tomó el mando , envió al timonel Lavrov al puesto central para tratar de arreglar la biela doblada , D.I.y al guardiamarina Solo después de 20-25 minutos, el control se restableció parcialmente, pero resultó ser problemático dirigir el barco en el rumbo deseado: su guiñada natural se mejoró con el ajuste en la proa y el mecanismo de gobierno improvisado actuó lentamente. "Tsesarevich" tomó un lugar en la cola del escuadrón que regresaba a Port Arthur , pero por la noche, durante los ataques de los destructores enemigos , lo perdió y se quedó atrás.
Después de consultar con los oficiales, D.P. Shumov decidió intentar abrirse paso hacia Vladivostok . El carbón, a pesar de un agujero en una de las tuberías, debería haber sido suficiente, el daño no afectó significativamente la capacidad de combate: todas las armas de calibre principal y medio, así como la mayoría de las armas antiminas, permanecieron intactas. las máquinas funcionaban correctamente, una caldera estaba dañada en el fogón de popa, pero él mismo la reparó; los agujeros existentes no eran peligrosos, y el daño más significativo fue la falla de comunicaciones y control en la torre de mando. Algunos de los problemas se corrigieron en el mar. El barco giró hacia el sur, con la esperanza de perderse en el mar.
Por la noche, primero el capitán de primer rango N.M. Ivanov recobró el sentido, y luego el contralmirante N.A. Matusevich . Decidieron llamar primero para reparaciones y reabastecimiento en el puerto alemán de Qingdao . D. P. Shumov no pudo convencerlos, y el 29 de julio el acorazado llegó al puerto. Inicialmente, las autoridades alemanas dieron seis días para ponerlo en condiciones de hacerse a la mar, pero el 2 de agosto inesperadamente exigieron ser internado de inmediato, lo que, por orden de N. A. Matusevich , que se encontraba en el hospital alemán, se hizo.
Después de internar y entregar a las autoridades alemanas las cerraduras de las armas y las piezas de las máquinas, lo que excluyó la entrada no autorizada del barco al mar, se inició su reparación completa, pero ya pausada. Además, los oficiales, por iniciativa propia, comenzaron a generalizar la experiencia de combate acumulada hasta ese momento para informar al respecto al Segundo Escuadrón del Pacífico, que se preparaba para ingresar al Lejano Oriente. Las primeras conclusiones y recomendaciones ya estaban contenidas en un telegrama N.A.el ContralmiranteE.I. Alekseev porenviado el 10 de agosto al gobernador N.I. Skrydlov para describir las acciones del escuadrón y sacar conclusiones en términos materiales y organizativos). Este documento contenía mucha información útil y recomendaciones basadas en la experiencia de las batallas y la observación de las acciones del enemigo, pero se tuvieron en cuenta de manera oportuna solo en pequeña medida.
Tras la firma (23 de agosto) y ratificación (19 de septiembre) del Tratado de Portsmouth, que puso fin a la Guerra Ruso-Japonesa , los barcos internados comenzaron a prepararse para la transición a su patria. Se suponía que la mayoría de los grandes buques de guerra, incluido el Tsesarevich, iban al Báltico. Debido a la primera revolución rusa que ardía en el país, cuyo eco llegó a las afueras del Lejano Oriente, decidieron no ir a Vladivostok , sino ir al oeste directamente desde Qingdao . El contraalmirante O. A. Enkvist fue nombrado comandante del destacamento de barcos que iban al Báltico , quien determinó el lugar de reunión de Saigón , donde el "Tsesarevich" bajo el mando del Capitán de primer rango V. A. Alekseev (designado, probablemente solo para esta transición) llegó en noviembre. 7. Sin embargo, por varias razones, la campaña conjunta no funcionó y el acorazado se envió solo. Dejando Saigón el 10 de noviembre, llegó a Libau el 2 de febrero de 1906 . En el camino, casi se produce un motín, que estaba previsto para la época de la transición de Colombo a Djibouti . Sin embargo, 28 instigadores fueron aislados a tiempo y enviados a Rusia en el vapor Kuronia.
En el Báltico, el "Tsesarevich" se convirtió en el buque insignia del "Destacamento de guardiamarinas": este era el nombre semioficial de la formación destinada a los guardiamarinas para realizar prácticas en el mar antes de ser ascendidos a oficiales. El ex comandante del crucero auxiliar " Kuban ", el capitán de segundo rango N. S. Mankovsky , fue nombrado comandante del acorazado . Otros oficiales también fueron reemplazados: en su mayoría eran participantes distinguidos en la última guerra. Por ejemplo, el Capitán 2nd Rank Baron V.E. Grevenits, ex oficial superior de artillería del crucero Rossiya , fue designado para el puesto de oficial superior , quien incluso antes de la guerra abogó por aumentar la distancia de tiro practicada a 60 taxis. De la composición anterior, solo quedó el mecánico de barcos senior P. A. Fedorov.
Con base en los resultados de la inspección de la artillería del barco el 25 de febrero, el 7 y el 10 de marzo, se concluyó que los cañones de calibre principal eran adecuados para un uso posterior: los cañones de popa estaban completamente intactos y se encontraron baches de hasta 8 mm de profundidad en el arco fueron reconocidos como inofensivos. Los canales del cañón no sufrieron ningún daño, y las armas en sí no dispararon más de 50 tiros cada una. Cinco cañones de calibre medio tenían baches externos de 4,6-6,3 mm de profundidad, pero hasta ahora se ha rechazado su reemplazo debido a la falta de fondos, solo se recomendó cambiar el caparazón delantero en uno de ellos. Además, todos los mecanismos de elevación estaban sujetos a reemplazo: la guerra reveló su debilidad. Los 16 cañones de 75 mm del barco (cuatro cañones permanecieron en Port Arthur ) también fueron reconocidos como aptos para un servicio posterior: no dispararon más de 60 tiros por cañón; sólo era necesario arreglar las máquinas. Se observó una imagen similar con los disparadores rápidos de 47 mm (no más de 90 rondas por barril), aunque dos de ellos fueron enviados para su reparación a la planta de Obukhov . Los mecanismos de la nave también se encontraban en un estado normal.
El 8 de junio, bajo el estandarte del comandante del "destacamento de guardiamarinas de barcos", Capitán de primer rango I. F. Bostrem , el "Tsesarevich" y varios barcos más partieron de Libau y el 11 de junio llegaron a Kronstadt . Aquí se completaron los últimos trabajos de reparación y reequipamiento para acomodar a los graduados del Cuerpo Naval y la Escuela de Ingeniería Naval, que debían realizar un entrenamiento práctico en el Tsesarevich antes de ser ascendidos a oficiales.
Sin embargo, la navegación tuvo que posponerse debido a las rebeliones armadas que resurgieron: del 17 al 20 de julio, Sveaborg , Kronstadt y el crucero Pamyat Azov , que se encontraba cerca de Riga , se rebelaron . Entre los asesinados por los rebeldes se encontraban muchos participantes en la Guerra Ruso-Japonesa , incluido el ex oficial superior del "Tsarevich" Capitán de segundo rango D.P. Shumov. Los barcos del destacamento, a excepción del Slava , insuficientemente fiable , debían participar en la supresión de los discursos. 19 de julio "Tsesarevich" y " Bogatyr " dispararon contra las fortificaciones de la fortaleza de Sveaborg . En menos de dos horas, el Tsesarevich disparó 31 proyectiles de alto poder explosivo de 305 mm y 215 de 152 mm contra la fortaleza rebelde. Más tarde, una parte importante de ellos fueron encontrados sin explotar. Y solo después del cumplimiento de este y otros deberes desagradables, finalmente fue posible comenzar el entrenamiento de combate, en particular, maniobras conjuntas, incluida la práctica de giros "repentinamente", que se descuidaron antes de la guerra ruso-japonesa y que fueron exitosamente usado por el enemigo.
El 19 de agosto tuvo lugar la revisión más alta, después de lo cual I. F. Bostrem fue ascendido a contraalmirante, y los comandantes de Tsesarevich y Bogatyr fueron ascendidos a capitanes de primer rango. Los oficiales y guardiamarinas recibieron agradecimientos, los rangos inferiores, con recompensas monetarias.
Al día siguiente, los tres barcos - "Tsesarevich", " Glory " y " Bogatyr " - zarparon, con guardiamarinas a bordo , así como futuros suboficiales : el destacamento se enfrentó a la tarea de formar especialistas en todos los niveles. . Es curioso que el acorazado Slava , y no el buque insignia Tsesarevich, fuera el barco líder al partir de Kronstadt : cualquier barco debe estar listo tanto para liderar la columna como para seguir a otros, pero antes de la guerra , esto, así como maniobras conjuntas en general. , no se le dio la debida importancia. La lección fue aprendida, y durante toda la campaña los barcos practicaron constantemente maniobras y reconstrucciones.
Cuando navegaban en la región de Libava, los barcos del destacamento sirvieron como objetivos de entrenamiento para ataques con torpedos por parte de submarinos subordinados al contraalmirante E. N. Shchensnovich , jefe de buceo . Los ataques en sí se llevaron a cabo en la noche del 21 al 22 de agosto, y los atacantes de los barcos no pudieron ser detectados hasta que ellos mismos abrieron las luces de identificación.
Del 23 al 29 de agosto, estuvieron en Kiel , donde los oficiales y guardiamarinas se familiarizaron con los barcos alemanes y la industria de la construcción naval. Pero después de Kiel, el destacamento no siguió más hacia el oeste, como sucedió en todos los viajes de entrenamiento anteriores de los barcos de la Flota del Báltico, sino que giró hacia el norte. Del 31 de agosto al 6 de septiembre, estuvieron en el noruego Bergen , después de lo cual continuaron y el 10 de septiembre llegaron a la bahía de Pechenga . Por primera vez, buques de guerra tan poderosos llegaron al norte de Rusia, que, además del entrenamiento de combate, participaron en varios tipos de investigación aquí, visitando varias bahías y la bahía de Kola .
El 20 de septiembre, el destacamento abandonó las costas rusas y, continuando con la investigación oceanográfica, partió nuevamente. 22 ingresó al pequeño pueblo de Hammerfest, lo dejó el 24 por la mañana y llegó a Tromso en la tarde del mismo día . El 28 volvieron a hacerse a la mar y dos días después llegaron a Trondheim , donde permanecieron 9 días. Luego visitaron los puertos ingleses de Greenock y Barrow, donde, entre otras cosas, lograron inspeccionar el crucero Rurik en construcción para Rusia . Luego el destacamento se dirigió al Brest francés , al Vigo español (permanecieron allí durante casi un mes) y a la isla de Madeira , frente a cuyas costas celebraron la Navidad y el Año Nuevo de 1907. IF Bostrem no solo mantuvo la competencia en la carga de carbón, que se practicó incluso durante la campaña del Segundo Escuadrón del Pacífico, sino que también aplicó un enfoque similar en el tiro de artillería y las carreras de botes.
Desde Madeira comenzó el camino de regreso a Rusia. En Bizerta , el comandante de la " Gloria " capitán de primer rango A. I. Rusin tomó el mando del destacamento : I. F. Bostrem , en relación con su nombramiento como camarada (diputado) del ministro naval, se vio obligado a ir de inmediato a San Petersburgo.
En el camino de Bizerta a Toulon , se llevó a cabo una carrera de destacamentos a toda velocidad, que, sin embargo, se vio significativamente obstaculizada por el clima: olas de hasta 7 puntos y 8 puntos al noreste provocaron una pérdida de hasta dos nudos de velocidad. La velocidad media en la transición fue de 13,5 nudos; durante la carrera, el Tsesarevich mantuvo una velocidad de hasta 16 nudos a 83-86 revoluciones de hélice por minuto. Slava resultó ser el ganador , superando a los otros dos barcos por 15-20 millas. Durante la estadía en el puerto, oficiales y guardiamarinas inspeccionaron el crucero Admiral Makarov en construcción por Forge e Chantier , y dos oficiales de minas, el capitán de segundo rango K. A. Porembsky y el teniente A. V. Vitgeft, lograron visitar París y familiarizarse con montado en la Torre Eiffel . por la emisora de radio de la flota francesa.
En el camino de Toulon a Vigo y más allá de Spithead , practicaron tiro, aunque las distancias aún eran muy pequeñas: de 30 a 45 taxis. Durante su estancia en Inglaterra, examinaron el Dreadnought en construcción , cuyo nombre se ha convertido en un nombre familiar para un nuevo tipo de acorazados . En la transición a Kiel para la práctica, durante varias horas caminaron a una velocidad de 16 nudos. La campaña terminó con la llegada a Libava el 29 de marzo de 1907. En el mismo año, se puso en vigor una nueva clasificación de buques de guerra, según la cual el Tsesarevich pasó a ser catalogado como acorazado .
La segunda campaña, que se inició el 30 de septiembre de 1907, fue realizada por el destacamento al mando del Contralmirante A. A. Ebergard . Esta vez no fueron al norte de Rusia: habiendo llegado a Bergen , el destacamento continuó avanzando hacia el oeste, yendo a Greenock , Vigo y luego atravesando todo el Mediterráneo hasta aproximadamente. Rodas , donde permaneció durante mucho tiempo, realizando numerosos ejercicios. Celebraron la Navidad en el Pireo griego , visitaron la Bahía de Navarino , Nápoles , Gibraltar , Vigo , Kiel , y el 26 de marzo de 1908 llegaron a Libava .
El destacamento emprendió la tercera gran campaña el 4 de octubre; antes que él, el "Tsesarevich" logró hacer un pequeño viaje de entrenamiento a lo largo del Golfo de Finlandia . La campaña fue comandada por el Contralmirante V. I. Litvinov . La parte principal de los ejercicios se llevó a cabo en el lago de Bizerta . Aunque habían pasado más de tres años desde el final de la Guerra Ruso-Japonesa , el entrenamiento de los artilleros todavía se complicaba mucho por la cantidad insuficiente de proyectiles (sin embargo, esto es hasta cierto punto excusable: el entrenamiento principal de los artilleros se llevó a cabo en esos años en el Mar Negro, mientras que el destacamento de entrenamiento de la Flota Báltica fue llamado a dar a los guardiamarinas, en primer lugar, la práctica de los viajes por mar). El 19 de noviembre, el crucero Almirante Makarov se unió al destacamento , y el 1 de diciembre, los cuatro barcos llegaron al puerto de Augusta en la costa este de aproximadamente. sicilia _
El orden habitual de entrenamiento de combate fue interrumpido en la tarde del 16 de diciembre (29 de diciembre, según un nuevo estilo) por la noticia de un terremoto que destruyó casi por completo la ciudad de Messina . Los barcos rusos fueron los primeros en acudir al rescate. Los trabajos de rescate continuaron durante cinco días, los rescatados fueron llevados a Nápoles . Posteriormente, todos los que participaron en el rescate de personas recibieron una medalla especial establecida por el gobierno italiano. [una]
Los barcos regresaron a Libau el 17 de marzo de 1909, después de haber visitado Alejandría , Islas Canarias , aproximadamente. Madeira , Portsmouth y Kiel , y habiendo recorrido un total de 10.896 millas, un poco menos que el Segundo Escuadrón del Pacífico en su camino a Tsushima .
El 15 de mayo, el destacamento inició un viaje de entrenamiento en el Báltico y se programó una nueva campaña en el extranjero para el 25 de agosto, pero no se llevó a cabo. 1 de septiembre "Tsesarevich" fue retirado a la reserva armada: iba a ser reparado.
Aunque se desarrollaron varias opciones para reequipar el barco (en particular, con el reemplazo de torretas de 152 mm con cañones de casamata de 203 mm, aproximadamente lo mismo que hicieron los japoneses con el acorazado Oryol que se les había rendido ), fueron finalmente abandonado: un trabajo similar requirió costos considerables, pero el valor de combate de la nave en cualquier caso habría sido pequeño, porque en ese momento ya se encargaron los primeros acorazados . Por lo tanto, nos limitamos a solo el trabajo más necesario. Se eliminaron los acorazados, se instalaron nuevos telémetros y una estación de radio, se reemplazaron los cañones de los cañones de calibre principal y se repararon las calderas.
El 9 de mayo de 1910, el Tsesarevich, después de completar las reparaciones, comenzó una campaña, y el 18 de julio, el destacamento, que incluía, además de Slava y los cruceros Rurik y Bogatyr , emprendió un viaje al extranjero. El destacamento estaba comandado por el contralmirante N. S. Mankovsky , quien sostenía la bandera en el Tsesarevich. Durante la transición de Spithead a Gibraltar en el Slava , todos los burros que alimentaban las calderas con agua se rompieron repentinamente uno tras otro, y el barco perdió su rumbo a 30 millas del objetivo. El Tsesarevich, sin embargo, pudo remolcarlo a Gibraltar a seis nudos . En lugar de un acorazado que estuvo fuera de servicio durante mucho tiempo, el destacamento recibió temporalmente el crucero Admiral Makarov , que en ese momento estaba haciendo una navegación independiente frente a la isla de Creta . La conexión tuvo lugar el 19 de agosto cerca de la isla de Kazza, y el mismo día el destacamento entró en la redada del puerto montenegrino de Antivari . El propósito de la visita era participar en las celebraciones con motivo del 50 aniversario del reinado del rey montenegrino Nikola I. La delegación oficial estuvo encabezada por el Gran Duque Nikolai Nikolaevich , quien levantó su banderín criado en el "Tsesarevich" en lugar de la bandera del Contraalmirante. Durante los siete días de celebraciones, el acorazado ruso fue visitado, entre otros invitados, por el propio monarca montenegrino junto a los príncipes Danila y Peter .
Al finalizar la visita a Montenegro, el "Tsesarevich", junto con el destacamento, se dirigió a Vigo , Toulon y Portland , regresó al Báltico y llegó a Kronstadt el 2 de noviembre . Durante la reparación, se reemplazaron todos los economizadores del barco, así como algunos otros conjuntos de calderas, así como cañones de 305 mm. Dado que la tarea de entrenar oficiales y suboficiales se completó en general, el destacamento de entrenamiento del Báltico se disolvió y se asignó capacitación adicional principalmente al crucero Rossiya . Otros barcos también participaron en la formación de especialistas, pero solo en navegación interior.
25 de febrero de 1911 "Tsesarevich", " Glory ", " Andrew the First-Called " y " Emperador Paul I " (los dos últimos barcos aún se estaban completando) formaron una brigada de acorazados, a la que se incluyó el crucero " Rurik ". . La tarea principal del entrenamiento de combate ahora era dominar el disparo grupal de los barcos de brigada a un objetivo, que en ese momento ya se había resuelto en el Mar Negro. Los barcos también tenían que realizar funciones representativas. Entonces, en 1911, el "Tsesarevich" con otros barcos hizo un viaje a Dinamarca.
En el invierno de 1911-1912, los trabajadores de las fábricas Metallsky y N.K. Geisler instalaron nuevas miras y un sistema de control de fuego mejorado, lo que hizo posible que los artilleros siguieran apuntando constantemente las armas al objetivo de acuerdo con las instrucciones del mando. torre. Se llevó a cabo otro reemplazo de armas desgastadas. En los cañones de calibre principal, las persianas de la planta de Obukhov se reemplazaron con el sistema Vickers, lo que redujo el tiempo de carga, se mejoró el sistema de puntería de los cañones de 152 mm mediante el uso de los frenos del teniente A.V. Gorodyssky. También instalaron cilindros hechos de tela térmica con accesorios para calentar las armas, lo que eliminó la necesidad de comenzar a disparar a bajas temperaturas del aire con tiros de fogueo. Los telémetros de los sistemas Barra y Strouda fueron reemplazados por otros nuevos, con una base de 2,74 m; Se les agregaron los telémetros diferenciales de A. N. Krylov . El entrenamiento de los artilleros se mejoró mediante el uso de marcadores y dispositivos que simulan disparar mientras se rueda, también desarrollados por A. N. Krylov . La carga de municiones también cambió radicalmente: en lugar de proyectiles livianos, finalmente se pusieron en servicio proyectiles pesados, y los proyectiles de alto poder explosivo también se equiparon con puntas perforantes, y la piroxilina dio paso al tol como explosivo . Los cinturones principales de proyectiles comenzaron a fabricarse con cobre "níquel" en lugar de puro, lo que redujo el desgaste de los cañones de las armas. Finalmente, las estaciones de radio han experimentado mejoras significativas; ahora permitieron, en condiciones favorables, negociar incluso con el Mar Negro.
El 13 de marzo de 1912, el zarevich cambió una vez más a su comandante: el capitán de primer rango P. Ya. Lyubimov, que lo había mandado desde 1908, fue ascendido a contraalmirante y nombrado comandante del puerto del emperador Pedro el Grande, y el capitán 1. Se asignó rango al acorazado L. B. Kerber . Sin embargo, el nuevo comandante permaneció en el cargo por solo un año y medio y fue ascendido: el jefe de personal del comandante de las fuerzas navales del Mar Báltico, y desde el 2 de octubre de 1913, el Capitán de primer rango N. G. Rein asumió el mando. del zarevich .
En 1912, casi estalló un motín en los barcos, incluido el Tsesarevich (la actuación se programó primero para el 24 de abril y luego se pospuso para el 11 de julio). Este intento fue frustrado por arrestos oportunos. En el "Tsesarevich" 10 conspiradores fueron capturados y juzgados, quienes finalmente recibieron de 12 a 16 años de trabajos forzados.
En 1913 (del 28 de agosto al 21 de septiembre), una brigada de acorazados, junto con una brigada de cruceros y destructores, realizó su primera y, al final, la única gran campaña en el extranjero. En ese momento, la brigada de acorazados estaba comandada por el vicealmirante Baron V. N. Ferzen , pero toda la escuadra estaba dirigida por su comandante, el almirante N. O. Essen (bandera en el crucero Rurik ). En menos de un mes logramos visitar Portland y Brest .
Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, el Tsesarevich se siguió utilizando para entrenar personal, principalmente artilleros, y la intensidad de los ejercicios era muy alta. Entonces, el 3 de julio de 1914, se dispararon 40 proyectiles de 305 mm y 204 de 152 mm. Del 4 al 6 de julio, en la rada de Revel, se realizaron disparos de cañón con balas de fusil, gastando hasta 2000 tiros por día. El 7 de julio, se utilizaron 34 proyectiles de 305 mm, 126 de 152 mm y 223 de 75 mm en tiro competitivo; El 28 de julio de 1914 se dispararon 24 proyectiles de 305 mm y 146 de 152 mm, etc.
Para el invierno de 1914-1915, se suponía que debía someterse a una revisión general, pero la guerra arruinó todos los planes.
El 17 de julio de 1914, el comandante de la flota, el almirante N. O. Essen , llegó en el viejo acorazado portando la bandera del jefe de brigada (el buque insignia " Andrew the First-Called " estaba en reparación después del accidente) , advirtiendo al equipo sobre el posible comienzo inminente de la guerra. Después de eso, comenzaron los trabajos de movilización y trajeron a la orilla los bienes que no se requerían en la batalla. A las 19:25, los cuatro barcos de la brigada se acercaron. Nargen , donde pasaron la noche en disposición de repeler un ataque de minas, y ya a las 04:20 del 18 de julio salieron a custodiar un destacamento de minadores enviados a sembrar minas. Se consideró bastante probable una batalla con fuerzas enemigas superiores, aunque aún no se había declarado la guerra. Sin embargo, la configuración transcurrió sin problemas y las 2144 minas ocuparon sus lugares, bloqueando el libre acceso al Golfo de Finlandia .
A las 08:40 del 1 de agosto, el barco recibió un mensaje oficial de que Alemania había declarado la guerra. A las 9:30 horas se realizó un moleben en popa para el otorgamiento de la victoria, tras lo cual se izó la histórica bandera de popa, golpeada con fragmentos durante la batalla en el Mar Amarillo el 28 de julio de 1904. En ese momento, la tripulación del barco constaba de 620 personas, otras 110, necesarias para llevar su composición a la dotación regular, debían recibirse a expensas de los llamados de la reserva.
En los primeros meses de la guerra, la 1.ª brigada de acorazados (la segunda brigada también incluía acorazados no preparados para el combate), la brigada de cruceros y la 1.ª división de minas se desplegaron casi todos los días cerca de la posición de la mina, donde elaboraron varias opciones. para repeler un ataque enemigo. Por la noche regresaron a Helsingfors o Revel . Sin embargo, ya el 26 de julio, la flota se dirigió a Nargen, desde donde el 28 de julio, bajo el mando de N. O. Essen , partió en una “campaña sueca”: en ese momento no estaba claro si Suecia se pondría del lado de Alemania. Rusia, Inglaterra y Francia enviaron una nota conjunta al gobierno de este país escandinavo, y al recibir una respuesta desfavorable, la flota rusa pretendía destruir a la sueca. Sin embargo, la señal preestablecida esperada no se recibió, y los barcos regresaron a sus bases, mientras que al mismo tiempo extrañaron levemente a los cruceros alemanes en el mar, que estaban atacando la costa rusa y la isla de Dago .
El 6 de agosto, el acorazado Andrei the First-Called llegó a Helsingfors , habiendo completado las reparaciones , convirtiéndose nuevamente en el buque insignia de la brigada. Los días 26 y 27 de agosto, toda la brigada, junto con los cruceros, participó en la "campaña de barrido", cubriendo a los dragaminas; los cruceros, además, realizaron un reconocimiento cercano. El curso del "Tsesarevich" con las 20 calderas en funcionamiento a veces alcanzaba los 16 nudos. Esta campaña formalmente fallida finalmente convenció a N. O. Essen de que los alemanes no iban a tomar ninguna acción realmente seria, limitándose solo a imitar la actividad con la ayuda de varios cruceros. El resultado fue el avance de la flota más al oeste, al área de Moonsund; al mismo tiempo, comenzó el equipamiento de la región de Abo-Oland . El 1 de septiembre, prepararon una posible batalla con el enemigo no detrás, sino frente a los campos de minas defensivos, y en la campaña del 16 de noviembre, el Tsesarevich se convirtió nuevamente en el buque insignia de la flota: en él , N. O. Essen se hizo a la mar con otros barcos de la brigada, cruceros y acababan de entrar en la construcción del acorazado de Sebastopol para darle a este último la oportunidad de practicar la navegación como parte de una formación de barcos. Dos semanas después, el 2 de diciembre, se izó la bandera del almirante en el nuevo acorazado.
1915El 1 de mayo de 1915, hubo un “ enroque ” de números de brigada: los pre- dreadnought formaron la 2ª brigada de acorazados, y los nuevos dreadnought, que finalmente se habían vuelto lo suficientemente listos para el combate, formaron la primera. Para su uso más efectivo, las brigadas se dividieron en semibrigadas, o grupos maniobrables, a los que generalmente se les asignaba un crucero cada uno. "Tsesarevich", que formaba pareja con " Glory ", era una excepción: en el cuarto grupo eran solo dos. A los viejos barcos se les dio la tarea de proteger la costa de Finlandia y la región de Abo-Oland de las incursiones alemanas. Poco antes de esto, el 27 de abril, su nuevo comandante, el capitán de primer rango K. A. Choglokov , llegó al Tsarevich (escribió su apellido de esa manera, aunque figuraba como Cheglokov en los documentos oficiales).
El 19 de junio, los “viejos” tuvieron la oportunidad de mostrar su preparación para el combate. A las 22:20, el Tsesarevich y el Slava fondeados en la rada de Pipsher levaron anclas con urgencia para acudir en ayuda de un destacamento de cruceros que se había enfrentado al enemigo. Cerca del Banco Glotov, cuatro destructores de la 9ª división entraron en guardia, tomando posiciones en parejas a los costados de los barcos. Fuimos en un zigzag antisubmarino (este término aún no existía en ese momento, pero la maniobra ya se usaba con bastante frecuencia) con un rumbo general de 248 °. A las cinco de la tarde del 20 de junio, a unas 30 millas al oeste del faro sobre. Dago, cuando quedaban unas 100 millas hasta el campo de batalla, se encontraron con los cruceros M.K. Bakhirev que regresaban: resultó que no se requirió ayuda, ya que la información sobre la presencia de acorazados alemanes en el área resultó ser falsa.
10 de julio de 1915 "Tsesarevich" fue reparado en el muelle de Kronstadt de Tsarevich Alexei. Durante la reparación, se eliminaron el puente trasero y la cabina, se limpió la parte submarina del casco y se reemplazaron los cañones de los cañones de 152 mm. El 22 de julio, de camino a Helsingfors , los cañones fueron probados a tiros; el mismo día, junto con otros barcos, participaron en ejercicios en la Posición Central. Después de eso, el barco nuevamente comenzó a hacer guardia en el área de Skerry, que duró hasta finales de otoño, y durante este tiempo logró encallar (sin embargo, con la ayuda de un dragaminas, fueron sacados de allí en cuatro horas).
El 5 de noviembre, "Tsesarevich" llegó a Kronstadt y nuevamente se paró en el muelle, donde desmantelaron los vehículos mineros (presumiblemente dos bajo el agua, ya que la superficie, según varias fuentes, se eliminó antes de la guerra). El 31 de diciembre, con la ayuda de un rompehielos, el barco partió para pasar el invierno en Helsingfors , donde continuaron los trabajos de reparación. Durante el invierno, entre otras cosas, se instalaron dos cañones antiaéreos de 37 mm. R. M. Melnikov afirma que en ese momento también se retiraron medio (diez) cañones de 75 mm, sin embargo, según otros datos publicados en su propia monografía, solo había ocho de estos cañones al 1 de abril de 1915. Es esto último lo que parece más probable, ya que, en primer lugar, al publicar estos datos, el autor se refiere directamente a un documento de archivo y, en segundo lugar, la ineficacia de la artillería de 75 mm contra los destructores después de la guerra ruso-japonesa ya no planteó ningún particular. dudas, por lo que simplemente se sugirieron para la liquidación, y en el "Tsesarevich" una parte significativa de estas armas también estaba ubicada cerca del agua y creaba una amenaza considerable para el barco mismo.
1916En 1916, por primera vez, el Tsesarevich se hizo a la mar el 21 de abril y casi inmediatamente se unió al entrenamiento de combate, combinado con el servicio de guardia. El 2 de julio, el dispositivo de dirección se estropeó y tuve que regresar a Revel , conducido por las mismas máquinas. Tras una breve estancia en el muelle (15-17 de junio), el 18 de junio el barco mantuvo un rumbo de 18 nudos durante una hora.
El 30 de agosto, "Tsesarevich" se mudó a Moonsund, donde " Glory " había estado ubicada durante mucho tiempo . Para garantizar el paso de grandes barcos al golfo de Riga directamente desde el golfo de Finlandia, se profundizó el canal con la ayuda de excavadoras (la ruta marítima se había vuelto muy peligrosa en ese momento debido a la actividad de los submarinos alemanes). Uno de los propósitos del traslado de la nave era originalmente para apoyar la operación de desembarco prevista, pero fue cancelada incluso antes de su llegada, el 16 de agosto. En octubre, grandes barcos comenzaron a abandonar el golfo de Riga, pero el Tsesarevich permaneció aquí durante el invierno.
1917Probablemente, fue su lejanía de los acontecimientos revolucionarios que siguieron en febrero - marzo de 1917 lo que hizo posible en esos días (la noticia de la abdicación de Nicolás II en el Tsesarevich se recibió solo el 4 de marzo) para evitar las represalias contra los oficiales que ocurrieron. en todos los demás acorazados bálticos y muchos otros barcos. Sin embargo, la disciplina y, por lo tanto, la capacidad de combate del barco comenzaron a decaer. Este proceso se ha vuelto especialmente rápido desde mayo, cuando los barcos de la División de Minas llegaron a Moonsund, en ese momento completamente saturados del espíritu de mítines y politiquería.
El 29 de marzo, por orden del comandante de la flota, el vicealmirante A. S. Maksimov , elegido por los marineros, el barco recibió un nuevo nombre: "Ciudadano". El acorazado a veces estaba anclado y salía a disparar y maniobrar, aunque defendía principalmente en la incursión del Werder: los alemanes no mostraron ninguna actividad.
El 21 de agosto, Slava se unió a Grazhdanin , resultó ser muy oportuno. El 19 de septiembre (Nuevo estilo), el Kaiser alemán Wilhelm II ordenó la captura de las islas de Ösel y Moon . La operación, denominada " Albion ", comenzó el 29 de septiembre. El 2 de octubre, el "Citizen" fue enviado a la batería Tserel, el 17 de septiembre como resultado de una bomba de aire que golpeó un depósito de municiones que había perdido a la mayoría de sus oficiales y ahora era atacado por la flota alemana. Sin embargo, la ayuda resultó ser tardía: los sirvientes desmoralizados abandonaron sus posiciones, haciendo estallar, sin embargo, antes de eso, las propias armas. La entrada al estrecho de Irben estaba abierta.
El 4 de octubre tuvo lugar una batalla entre dos antiguos acorazados del escuadrón ruso y el crucero Bayan con un escuadrón alemán. El principal peso de la batalla recayó sobre el Slava , ya que sólo sus cañones llegaron, y aun así no siempre, a los acorazados alemanes. "Citizen", que en ese momento estaba comandado por el capitán de primer rango D.P. Rudensky, y " Bayan " (el almirante M.K. Bakhirev mantuvo su bandera en este último ) tuvo que disparar principalmente contra dragaminas y destructores que intentaban atravesar el campo minado.
Aunque los alemanes no lograron romper la posición defensiva rusa en movimiento, la inacción de la parte principal de la flota no dejó esperanzas de una defensa exitosa. Por lo tanto, casi todos los barcos fueron al Golfo de Finlandia. El 6 de octubre, Grazhdanin también abandonó Moonsund. Sin embargo, " Glory ", que tomó una gran cantidad de agua a través de los agujeros, no pudo seguir el canal excavado, pero aún poco profundo, y se inundó en la entrada. Además, después de la partida de los barcos rusos, se minaron la incursión y la calle.
Durante algún tiempo, el viejo barco estuvo en Helsingfors , pero del 23 al 25 de diciembre se mudó a Kronstadt . Después de eso, el "Citizen" se incluyó nominalmente en el destacamento de reserva de las Fuerzas Navales de Kronstadt, pero nunca más se hizo a la mar y en 1925, entre muchos otros barcos, fue desmantelado por metal.
"Tsesarevich", junto con el " Retvizan " , construido un poco antes en América , se convirtió en el acorazado ruso más poderoso del período de la guerra ruso-japonesa . En términos de armamento y armadura, se pueden considerar equivalentes: la composición de la artillería era la misma, la mayor cadencia de fuego práctica y la confiabilidad técnica de los cañones de casamatas de 152 mm del "americano" compensaban sus ángulos de tiro significativamente más bajos. fuego que las de las torretas "francesas", y el blindaje más grueso de estas últimas cerraba un área lateral más pequeña. La ventaja del "Tsesarevich" fue la presencia (por primera vez en la flota rusa) de un mamparo antitorpedo, aunque su ejecución (o más bien, el método de conectar el mamparo a la cubierta blindada) no fue del todo exitosa. Sin embargo, la ubicación baja de la mayoría de los cañones de 75 mm adoptados en el Tsesarevich excluía por completo su uso en clima fresco y, además, creaba una amenaza para la seguridad del propio acorazado: incluso con un balanceo relativamente leve, los puertos de estos cañones entró en el agua. En cuanto a la numerosa artillería de pequeño calibre, así como los tubos lanzatorpedos, resultaban prácticamente inútiles, desperdiciando espacio y aumentando el desplazamiento de ambas naves. Sin embargo, incluso aquí, el "Tsesarevich" fue inferior a su "colega" en el extranjero, convirtiéndose en el último barco ruso con tapas de combate voluminosas que, entre otras cosas, empeoraron la estabilidad.
En términos de velocidad, el Retvizan era inferior al Tsesarevich, pero esta diferencia era más bien simbólica. Mucho más importante fue la significativa superioridad del "americano" en rango de crucero, que en ciertas situaciones podría darle ventajas significativas. La navegabilidad de ambos barcos fue suficiente, pero la forma compleja del costado del Tsesarevich, debido al deseo de proporcionar el mayor ángulo de tiro posible para los cañones de calibre medio, pero complicando enormemente su construcción, jugó un papel positivo en el clima fresco. retrasando las olas rodando a bordo y contribuyendo así a una disminución en el balanceo .
Con la planta de energía, la situación también fue aproximadamente igual. Las máquinas de Tsarevich no eran muy confiables (principalmente debido al uso de hierro fundido en varias unidades en lugar de acero mucho más costoso pero duradero), sin embargo, Retvizan usaba calderas de Nikloss caprichosas, que requerían un mantenimiento cuidadoso y peligrosas. sistema de hermanos en lugar de "Belleville", de pie en la mayoría de los nuevos barcos de la flota rusa. Es cierto que los problemas con los mecanismos en ambos barcos surgieron en su mayor parte al comienzo de su operación, pero a medida que se ganó experiencia, las dificultades se volvieron cada vez menos. .
La situación será similar al comparar el "Tsesarevich" con el mejor de los acorazados japoneses: " Mikasa ". El "japonés" es algo más rápido (aunque más debido a la diferencia en los métodos de prueba que en la práctica) y más fuertemente armado (dos cañones de 152 mm), pero al mismo tiempo tiene un gran tamaño. La falta de ventajas significativas sobre el barco ruso se manifestó claramente en la batalla en el Mar Amarillo : "Tsesarevich", aunque perdió el control al final de la batalla, esto realmente sucedió por casualidad, y no por un patrón inevitable, a pesar de la hecho de que él era el objetivo principal de los artilleros japoneses , mientras que la capacidad de combate de la nave prácticamente no se vio afectada, y después de la restauración del control, pudo continuar la batalla. Mikasa , que retuvo el control hasta el final de la batalla, perdió la mayor parte de su artillería al final de la misma y en realidad estaba en un estado mucho menos listo para el combate, aunque fue atacado por proyectiles mucho más débiles. .
En general, el “Tsesarevich” debe ser reconocido como un barco completamente exitoso, desde un punto de vista técnico, capaz de luchar en igualdad de condiciones con cualquiera de sus contemporáneos. Con respecto a un enemigo específico: los japoneses, que estaban armados con cañones británicos, para los cuales no había proyectiles perforantes normales, la reserva de Retvizan parece más preferible, ya que debido al área más grande protege mejor de las minas terrestres, pero considere esta ventaja especial del proyecto estadounidense en comparación con el francés es imposible, porque antes de la guerra no se conocía esta característica de las armas del enemigo, sin mencionar el hecho de que los grandes buques de guerra no se construyen para un enemigo específico. En cuanto a la debilidad de los proyectiles rusos en comparación con los japoneses, esto no se aplica de ninguna manera a las ventajas o desventajas de los barcos en sí: después de la guerra ruso-japonesa, este problema se resolvió.
Para la Primera Guerra Mundial , por supuesto, el barco estaba irremediablemente obsoleto y solo era adecuado para realizar funciones auxiliares. Sin embargo, sus capacidades de combate podrían incrementarse ligeramente aumentando el ángulo de puntería de los cañones de calibre principal, pero esto requería ciertos cambios en el diseño de las torres, así como el reemplazo de los soportes de los cañones, que se asociaba con bastante superable, pero aún así. dificultades bastante grandes, y también con costos financieros decentes, y la flota rusa, como de costumbre, no tenía suficiente dinero. Reemplazar las torretas de 152 mm por cañones de 203 mm montados en cubierta fue bastante útil para usarlos con fines de entrenamiento: la potencia de fuego real del barco habría aumentado ligeramente (los cañones de 203 mm son demasiado inferiores a los de 305 mm y solo son adecuados para los cruceros de combate, que de "Tsesarevich" simplemente se irán fácilmente debido a la superioridad en la velocidad), pero al mismo tiempo, el barco perdería su único calibre antiminas realmente utilizable, sin mencionar el hecho de que tal reemplazo sería muy caro. Las referencias a los japoneses, que reemplazaron las torretas de calibre medio con cañones de 203 mm en el acorazado Oryol , que tenía un diseño similar, son inapropiadas en este caso: dañaron gravemente el Oryol y no había ninguna razón particular para hacer nuevas. torretas para reemplazar las rotas, especialmente porque las torres sobrevivientes se usaron en la restauración de otro barco capturado: " Poltava ". Reemplazar cañones de calibre 40 de 305 mm por nuevos cañones de calibre 52, en cuya conveniencia R. M. Melnikov insiste en su monografía, no era aconsejable, ya que los cañones mucho más pesados requerirían nuevos montajes de cañones y, probablemente, torres (en las antiguas torres , lo más probable es que simplemente no hubieran "encajado" en tamaño), pero las quejas del mismo autor de que durante la reparación del "Tsesarevich" no se instaló una tercera torre del calibre principal en el lugar de la cabina de popa , pertenecen a la anti-ciencia ficción: las estructuras de las torres, sin mencionar el sótano de municiones, ocupan más de un espacio entre cubiertas en altura, y solo se pueden colocar alargando el casco del barco insertando una sección adicional, lo que hizo tal actualización. extremadamente largo y costoso, y por lo tanto absolutamente inútil para el viejo barco .