Beriev, Gueorgui Mijáilovich

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Beriev Gueorgui Mijáilovich
Fecha de nacimiento	13 de febrero de 1903( 02/13/1903 )
Lugar de nacimiento	Tiflis , Imperio Ruso
Fecha de muerte	12 de julio de 1979( 1979-07-12 ) (76 años)
Un lugar de muerte	Moscú , URSS
País	Imperio ruso  URSS
Esfera científica	construcción de aeronaves
Lugar de trabajo	TsKB MS
alma mater	punto de interés
Titulo academico	Doctor en Ciencias Técnicas
Título académico	Profesor
Conocido como	Mayor General del Servicio de Ingeniería
Premios y premios
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Georgy Mikhailovich Beriev (Beriashvili) ( 31 de enero [ 13 de febrero ]  , 1903 , Tiflis , Imperio ruso - 12 de julio de 1979 , Moscú , URSS ) - Diseñador de aviones soviético . Mayor General del Servicio Técnico y de Ingeniería (27/01/1951) [1] . Laureado del Premio Stalin (1947). Doctor en Ciencias Técnicas (1961).

Biografía

Nació el 31 de enero ( 13 de febrero )  de 1903 en Tiflis en la familia de un trabajador Mikhail Solomonovich Beriev [2] . Era el quinto hijo de la familia. Se graduó de la Escuela Primaria Superior de Tiflis. Desde 1919, trabajó como aprendiz de fundición en la fábrica Gilbert en Tiflis. Se enfermó de una pasión por la aviación cuando era niño, visitó el vuelo de demostración del famoso piloto ruso Sergei Utochkin .

Desde agosto de 1921 sirvió en el Ejército Rojo , como soldado del Ejército Rojo del batallón de comunicaciones del 1.er Regimiento de Fusileros de Georgia, luego fue nombrado jefe de la unidad de registro y movilización del 7.º regimiento separado del Ejército Caucásico Separado . Como sirvió en Tiflis, se le dio la oportunidad de estudiar en la facultad nocturna y en 1923 se graduó de la Escuela Técnica Ferroviaria de Tiflis. En febrero de 1924 fue trasladado a la reserva.

Ingresó al Instituto Politécnico de Tbilisi , pero en 1925 llegó a Leningrado y se transfirió al departamento de aviación del departamento de construcción naval del Instituto Politécnico de Leningrado que lleva el nombre de M. I. Kalinin . En 1930 se graduó del instituto y desde febrero de este año comienza a trabajar como ingeniero de diseño en la Oficina de Diseño Experimental de la Construcción de Aeronaves Experimentales Marinas de la Asociación de Aviación de toda la Unión en Moscú. Allí trabajó bajo la dirección del diseñador de aviones francés Paul Aimé Richard .

Desde diciembre de 1930 - Subdirector del Departamento de Construcción de Aeronaves Marinas de la Oficina Central de Diseño de la Planta V. R. Menzhinsky. Desde noviembre de 1931, fue ingeniero senior en el departamento de diseño de la sección de construcción de aeronaves experimentales en TsAGI . Desde julio de 1933 se desempeñó como jefe de la brigada experimental TsKB-39. De febrero a julio de 1934 estuvo en un viaje de negocios a Italia , Francia , Inglaterra , EE . UU. para estudiar la industria de la aviación y organizar el diseño de aeronaves en estos países. Se unió al PCUS(b) en 1929.

El comienzo de la actividad de diseño de G. M. Beriev fue exitoso: habiendo ganado mucha experiencia bajo la dirección de sus colegas, diseñó un avión de reconocimiento naval de corto alcance experimentado MBR-2 , que se convirtió en una era en la hidroaviación doméstica . En mayo de 1932, el avión despegó y en 1933 fue adoptado por la Marina soviética . El avión con modificaciones posteriores se fabricó durante más de 20 años y se convirtió en el hidroavión soviético más masivo .

En octubre de 1934, fue nombrado Diseñador Jefe de la Planta de Aviación No. 31 de G. Dimitrov y Jefe de la Oficina de Diseño de Aeronaves Marinas ( Taganrog ). Bajo su liderazgo, antes de la Gran Guerra Patria , se crearon aviones: Stal-6 , Stal-7 ; hidroaviones : MBR-2 , MP-1 , MP-1T , expulsión de barcos KOR-1 y KOR-2 , MDR-5 , MBR-7 , LL-143 .

En febrero de 1941, fue nombrado jefe de la oficina de diseño experimental de construcción de aeronaves navales en la Planta de la Unión Estatal No. 288 en la ciudad de Kimry , Región de Kalinin . Durante la Gran Guerra Patriótica en octubre de 1941, la planta y la oficina de diseño fueron evacuadas a Omsk . Allí se colocaron sobre la base de la fábrica de aviones de la Flota Aérea Civil.

En mayo de 1943, la oficina de diseño se transfirió a Krasnoyarsk a la planta de aviones No. 477, y Beriev fue nombrado diseñador jefe de esta planta de aviones. Durante los años de la guerra, el hidroavión KOR-2 (Be-4) se produjo en una pequeña serie en Krasnoyarsk. Durante la evacuación, la oficina de diseño se dedicó a un diseño avanzado. En 1943, se desarrolló el diseño del hidroavión LL-143, y en 1944, se desarrolló un modelo de carga y pasajeros PLL-144.

En agosto de 1944, la oficina de diseño de G. M. Beriev regresó a Taganrog, liberada de los invasores, donde se recreó la planta No. 86 del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación (desde 1946, la Planta Piloto de la Unión Estatal de Fabricación de Aeronaves Navales No. 49 ). Luego, en 1944, G. M. Beriev se inscribió en los cuadros de la Armada y se le otorgó el grado militar de Coronel Ingeniero . Después de la guerra en Taganrog, creó muchos proyectos de hidroaviones, pero no todos entraron en serie. La hidroaviación estaba pasando por momentos difíciles y G. M. Beriev constantemente tenía que hacer grandes esfuerzos para preservar y desarrollar un equipo de diseño único. De las obras de la posguerra, cabe destacar el hidroavión polivalente Be-6 (estuvo en servicio durante más de 20 años), el primer hidroavión a reacción del mundo R-1 , que se convirtió en el prototipo de hidroavión a reacción - un bombardero y torpedero Be-10 , un hidroplano anfibio Be -8 , un avión anfibio antisubmarino Be-12 ("Seagull") (con sus modificaciones, ha estado en servicio desde principios de la década de 1960 hasta el presente - 2019, Se han establecido 49 récords mundiales en el avión), que también entró en una serie de anfibios Be-12PS. Quedaron copias experimentadas o en pequeña escala del Be-14 , el pasajero Be-30 ( Be-32 ), un proyectil P - 10 experimental . Varios proyectos no se construyeron ni siquiera en prototipos, pero muchos años después de la muerte del diseñador, los fabricantes de aviones de Taganrog implementaron el trabajo preliminar que creó, lo que una vez más devolvió a Rusia al frente de la hidroaviación mundial. Los aviones de G. M. Beriev tienen casi todos los récords mundiales más altos registrados por la FAI para hidroaviones.

En agosto de 1968, debido a una enfermedad, dejó el cargo de jefe de diseño y fue despedido de la Armada. Desde 1968 vivió en Moscú , se dedicó al trabajo científico, siendo miembro de los Consejos Científico y Técnico del Comité Estatal del Consejo de Ministros de Ingeniería Aeronáutica de la URSS , el Comité Estatal del Consejo de Ministros de Construcción Naval y Ciencia de la URSS. y Consejo Técnico de la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS . Escribió un libro de memorias, publicado muchos años después de su muerte.

Murió el 12 de julio de 1979 . Fue enterrado en Moscú en el cementerio de Kuntsevo .

Obras notables

• MBR-2  - Reconocimiento naval de corto alcance. Primer vuelo en 1932. La producción en serie comenzó en 1934, hasta 1940 se construyeron 1365 copias. Tripulación de tres personas. MBR-2 participó activamente en la guerra soviético-finlandesa. Durante la Gran Guerra Patriótica, fue el principal hidroavión de la aviación naval soviética. [3]
• MP-1  - Hidroavión de pasajeros. Primer vuelo en 1934. Creado sobre la base del MBR-2. [4] La tripulación es de dos personas. Seis pasajeros. Construido en serie desde 1940. Fue operado en la aviación civil hasta 1950.
• MBR-5 - Reconocimiento naval de corto alcance. Primer vuelo en 1935. Tripulación de tres personas. Las pruebas de hidroaviones se suspendieron después de un accidente en octubre de 1937. El hidroavión no se lanzó a la serie. [5]
• Be-2 (KOR-1) - Hidroavión de reconocimiento. Primer vuelo en 1936. El primer avión diseñado para lanzarse desde la catapulta de un barco. La tripulación es de dos personas. De 1937 a 1940 se fabricaron 12 hidroaviones. [6]
• MDR-5 - Reconocimiento marino de largo alcance. Primer vuelo en 1938. El avión se construyó en dos copias a la vez: un bote volador y un anfibio sobre ruedas. La tripulación es de cinco personas. El avión no fue producido en masa. [7]
• MBR-7 - Reconocimiento naval de corto alcance. Primer vuelo en 1939. La tripulación es de dos personas: un piloto y un navegante. Se hicieron dos copias. Después de los accidentes con la primera y luego con la segunda instancia, se detuvo el trabajo en el MBR-7. [ocho]
• Be-4 (KOR-2) - Barco volador de reconocimiento. Primer vuelo en 1940. El avión despegó de la catapulta del barco. La tripulación es de dos personas. Se fabricaron un total de 44 aviones Be-4. [9]
• LL-143 - Hidroavión polivalente. Primer vuelo en 1945. La tripulación es de siete personas. Se construyeron dos prototipos. Prototipo Be-6. [diez]
• Be-6 - Hidroavión polivalente. Primer vuelo en 1948. Tripulación de ocho personas. El avión se lanzó en serie en 1952 y se fabricó hasta 1957. Se hicieron un total de 123 copias. [once]
• Be-8 - Avión anfibio polivalente. Primer vuelo en 1947. Se construyeron dos prototipos. El Be-8 no fue producido en masa. [12]
• R-1 - Bombardero de reconocimiento naval. Primer vuelo en 1951. El primer hidroavión a reacción soviético. Tripulación de tres personas. Después de las pruebas, la aeronave se utilizó como laboratorio de vuelo y entrenamiento, pero después del accidente, la aeronave no fue restaurada. El P-1 no entró en producción en masa. Los desarrollos en la creación del R-1 se utilizaron en el diseño del hidroavión serial Be-10. [13]
• Be-10 - Hidroavión polivalente, hidroavión a reacción. Primer vuelo en 1956. El primer hidroavión fabricado en serie con motores turborreactores. El avión estableció 12 récords mundiales. Tripulación de tres personas. De 1956 a 1961 se fabricaron 27 ejemplares. El avión no se puso en servicio, pero fue operado de forma limitada por la Flota del Mar Negro. En 1968, el Be-10 fue dado de baja. [catorce]
• SD ICBM - Bombardero supersónico de reconocimiento naval de largo alcance. Comienzo del diseño en 1957. La tripulación de la aeronave estaba compuesta por tres personas. El avión estaba destinado a operaciones conjuntas con submarinos y para operaciones independientes en comunicaciones oceánicas. Se suponía que debía estar a flote en condiciones climáticas difíciles a una gran distancia de la costa y repostar en olas hasta 4 puntos. La dificultad era que no había experiencia en el diseño de aviones de este tipo. El avión no fue producido en masa. [quince]
• LL-600 - Lancha voladora-bombardero. Fue desarrollado a principios de la década de 1960 como un bombardero estratégico con una posible transformación en un avión de carga y pasajeros para 2000 asientos. Era un barco volador con ocho motores turborreactores. Para aumentar el alcance, se suponía que los hidroaviones debían reabastecerse de combustible en el mar desde submarinos cisterna. El diseño preliminar se llevó a cabo hasta el momento de la prueba exitosa de los misiles balísticos intercontinentales soviéticos. [dieciséis]
• P-10  - Misiles de crucero para submarinos. En 1956, se realizaron varias maquetas para pruebas de vuelo. El primer lanzamiento del P-10 desde un submarino se realizó el 23 de septiembre de 1957, la autonomía de vuelo era de 240 km. [17] En el futuro, se suspendió todo el trabajo en el P-10, se adoptó un misil de crucero creado en la oficina de diseño de VN Chelomey.
• P-100 - Misil de crucero de largo alcance (mediano, intercontinental). El diseño preliminar del P-100 se presentó en 1961. El misil fue desarrollado para su instalación en barcos de la Armada, así como en tierra en dos versiones: bombardero y reconocimiento. El proyecto no fue llevado a la implementación. [Dieciocho]
• Be-12 Chaika - Avión anfibio antisubmarino. Primer vuelo en 1960. Tripulación 4 personas. Las pruebas continuaron hasta 1965, después de lo cual la aviación naval adoptó el Be-12. El objetivo principal del Be-12 es cazar submarinos. El avión fue producido en masa desde 1963 hasta 1972, se hicieron un total de 142 copias. [19]
• Be-30 - Avión de pasajeros y transporte de corta distancia. Primer vuelo en 1968. La tripulación es de dos personas. 14 pasajeros, o 1500 kg de carga. A pesar del excelente rendimiento de vuelo, el avión no se puso en producción en serie debido a la decisión del gobierno de comprar L-410 checoslovacos en el marco de la CMEA. Fue el último avión creado bajo la dirección de G. M. Beriev. [veinte]

Premios

• dos Órdenes de Lenin (16/09/1945; 1957);
• dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo (1963, 1966);
• medalla "Al Mérito Militar" (1957);
• medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945" (1945);
• medallas de aniversario;
• arma nominal del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS (1953);
• Premio Stalin de segundo grado (1947) - por la creación de un nuevo modelo de avión de combate ( Be-6 );
• Premio Estatal de la URSS (1968) - por la creación del Be-12 .

Memoria

• Por orden del Consejo de Ministros de la RSFSR del 6 de diciembre de 1989, el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog recibió el nombre de G. M. Beriev.
• Busto en el territorio del TANTK en Taganrog .
• Busto en la ciudad de Zhukovsky , región de Moscú (en la plaza que lleva el nombre de V. V. Mayakovsky).
• Placa conmemorativa en el puesto de control TANTK en Taganrog
• Placa conmemorativa en Taganrog en la casa donde vivía.
• Placa conmemorativa en Moscú en el edificio donde trabajó en los años 1920-1930.
• Placa conmemorativa en Krasnoyarsk en la casa donde trabajó durante la guerra.
• Placa conmemorativa en el edificio principal de la Universidad Politécnica Estatal de San Petersburgo .
• Las calles de Taganrog y Tbilisi llevan su nombre .

Notas

1. ↑ En relación con el cambio en el sistema de rangos militares en la URSS, el 18 de noviembre de 1971, pasó a llamarse ingeniero general mayor .
2. ↑ A menudo, en relación con Georgy Mikhailovich, se menciona el apellido anterior de su padre: Beriashvili, lo cual no es del todo cierto, ya que su padre cambió su apellido incluso antes de su matrimonio y el nacimiento de George.
3. ↑ warfor.me Hidroavión MBR-2 (URSS)
4. ↑ aviaru.rf Hidroavión de pasajeros MP-1. — aviación rusa
5. ↑ Konstantin Udalov, Lev Berne "La corta vida de un oficial de inteligencia naval" Wings of the Motherland 1966-6
6. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Beriev Be-2 (KOR-1)
7. ↑ Andréi Krumkach. Avión de reconocimiento marino de largo alcance Beriev MDR-5
8. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Briev MBR-7
9. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Beriev Be-4 (KOR-2)
10. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Beriev LL-143
11. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Beriev Be-6
12. ↑ http://www.airpages,ru  (enlace inaccesible) Be-7 - Avión anfibio polivalente - Beriev
13. ↑ Evgeny Kobylyansky. R-1 es el primer hidroavión a reacción.
14. ↑ oruzhie.info Be-10
15. ↑ Probadores de Tespilot.ru
16. ↑ testpilot.ru LL-600 G. M. Beriva
17. ↑ Bocharova A. L. Septiembre en la historia militar. // Revista de historia militar . - 2012. - Nº 9. - P.74.
18. ↑ testpilot.ru P-100 Misil de crucero
19. ↑ armedman.ru Avión antisubmarino Be-2 Chaika.
20. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Beriev Be-30/32

Memorias

• Beriev G. M.  Los barcos asaltan el cielo. — M.: Prensa AVICO, 2002. — 143 p. — (Serie: Diseñadores de aeronaves de Rusia). — ISBN 5-86309-028-6 .

Literatura

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• Biryulin V. Georgy Mikhailovich Beriev. Aviones de la Tierra de los Soviets. 1917-1970. L.-M., 1974. - S.65-68.
• Grigoriev A. B.  Entre dos elementos. Ensayos sobre constructores. -M., 1992.
• Emelyanov S. N., Zablotsky A. N., Salnikov A. I. 95 años de construcción de aviones en Taganrog (1916-2011). - M .: LLC "Agencia de publicidad Alex V", 2011. - 352 p. — ISBN 5-94141-006-9 .
• Zablotsky A.N.  Georgy Beriev: diseñador y su avión. - M.: Ala Dorada, 2016. - 222 p. - ("Diseñadores de aviones nacionales legendarios"). - ISBN 978-5-9904004-5-0 .
• Zablotsky AN  Desconocido Beriev. Genio de la aviación naval. - Moscú: Yauza-Eksmo, 2009. - 413 p. - (Diseñadores de aeronaves). — ISBN 978-5-699-36158-8 .
• Zuenko Yu., Korostelev. Aviones de combate de Rusia. -M., 1994.
• Alas sobre el océano. Compilado por I. Tsybulsky, V. Chechin, O. Chechin. - M., 1986. - S. 32.
• Lurie V. M. Almirantes y generales de la Armada de la URSS (1946-1960). - M. : Campo Kuchkovo, 2007. - 672 p. - 3000 copias.  - ISBN 978-5-9950-0009-9 .
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• Avión Panatov G.S.  TANTK im. G. M. Beriva, 1945-1968. - M .: Reiniciar +, 2001. - 223 p. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Ponomarev A. I.  Diseñadores de aviación soviéticos. 3ra ed., rev. y adicional - M., 1990. - S.204-212.
• Construcción de aviones en la URSS. En 2 libros. -M., 1994.
• Shavrov V. B.  Historia de los diseños de aviones en la URSS, 1938-1950. 4. ed., corregida. - M .: Mashinostroenie, 2002. - 543 p. — ISBN 5-217-03103-4 .
• Shishniashvili VV  Nombre en el cielo. - Moscú: Mashinostroenie, 2007. - 229 p. - ISBN 978-5-217-03392-8 .
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• Grigoriev A. B.  Aviones sobre las olas. // "Tecnología y Ciencia". - 1982. - Nº 5. - P. 26-29.
• Grigoriev A. B.  Todo a pesar de todo. // "Inventor e innovador". - 1983. - Nº 3. - Págs. 32-33.
• Obituario. // "Una estrella roja". - 1979, 15 de julio.

Enlaces

• OKB GM Beriev
• Beriev Georgy Mikhailovich - artículo de la Gran Enciclopedia Soviética . 
• Beriev Georgy Mikhailovich - AviaWiki
• V. A. Polyachenko. En el mar y en el espacio.
• Hombre y anfibio. Memorias de la hija de Maya Beriva. // "periódico ruso". - 2013, 15 de marzo.

diccionarios y enciclopedias	gran ruso
En catálogos bibliográficos	ISNI : 0000 0004 5393 9062 LCCN : no2005007059 VIAF : 112144648491592445625 WorldCat VIAF : 112144648491592445625 RNB : 7713064

Aeronave TANTK nombrada en honor a G. M. Beriev
hidroaviones	MBR-2 MBR-5 MDR-5 MBR-7 LL-143 Ser-6
Expulsión de nave	KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4)
lanchas a reacción	R-1 Ser-10
anfibios	Ser-8 Be-12/Be-14 Chaika A-40 "Albatros"
civil polivalente	Ser-103 Ser-200
basado en tierra	An- 30¹ Ser-30/Ser-32 Tu-142MR "Águila" A -50² A-100
Aviones experimentales	Ser-1 VVA-14 A-60
Proyectos no realizados	P-42 "Arpón" Ser-2500 A-42 "Albatros" Ser-101 transatlántico An-Be-20
Notas: ¹ OKB conjunto nombrado después de O.K. Antonov ; ²junto con la preocupación "Vega"