Fedot Evdokimovich Bespolov | |||||
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Fecha de nacimiento | 13 de noviembre de 1895 | ||||
Lugar de nacimiento | Sarátov | ||||
Fecha de muerte | 27 de enero de 1983 (87 años) | ||||
Un lugar de muerte | Leningrado | ||||
Ciudadanía | Imperio Ruso ,URSS | ||||
Ocupación | construcción naval | ||||
Premios y premios |
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Fedot Evdokimovich Bespolov (1895-1983) - ingeniero de diseño, constructor naval , desarrollador de proyectos y constructor de patrulleros , destructores , diseñador jefe del crucero pesado del proyecto 69 del tipo Kronstadt y el acorazado del proyecto 24 , diseñador jefe de Central Research Instituto-45 (ahora el centro científico del Estado de Krylov ), candidato de ciencias técnicas , laureado del Premio Stalin de primer grado.
Fedot Evdokimovich Bespolov nació el 13 de noviembre de 1895 en Saratov en una familia trabajadora, pero pobre y religiosa. Fedot era el hijo del medio, además de él, el hermano mayor y el menor Ippolit, así como la hermana Efrosinya, crecieron en la familia [1] .
Estudió alfabetización y matemáticas en casa con un maestro anciano, quien, al notar sus habilidades, convenció a sus padres de que enviaran a Fedot a seguir estudiando y lo asignó a la clase preparatoria de la escuela real de Saratov , en la que se graduó en 1913 [2] . Después de graduarse de la universidad, solicitó la admisión en el Instituto Politécnico del Emperador Pedro el Grande de San Petersburgo , pero no pasó la competencia. Para no perder un año, fue a Yekaterinoslav , donde ingresó al Instituto de Minería , durante sus estudios donde trabajó como cargador en el puerto. En 1914, volvió a presentar documentos y entró en el departamento de construcción naval del Instituto Politécnico de Petrogrado [3] . En el verano de 1915, hizo una pasantía en el puerto comercial de Nikolaev , y luego en el vapor Mikhail navegó entre Nikolaev y Odessa . En la primavera de 1916, Bespolov fue llamado al servicio militar, pero pronto recibió un aplazamiento por motivos de salud y continuó sus estudios. Mientras estudiaba en el instituto, completó cursos de mecanografía y taquigrafía . Durante la Revolución de febrero , participó en mítines estudiantiles. En el verano de 1917, hizo una pasantía en un astillero de Petrogrado, entrenándose en un equipo para ensamblar barcazas de carbón para el Mar Blanco . Después del final de la práctica, se fue de vacaciones con sus padres en Saratov, donde cayó enfermo, y después de recuperarse no regresó a Petrogrado, ya que las clases en el instituto fueron interrumpidas [4] .
En la primavera de 1918, consiguió un trabajo en el Departamento Regional de Transporte Acuático de Saratov. Trabajó primero como dibujante de segunda categoría, luego recibió la primera categoría. De diciembre de 1918 a 1921 trabajó como jefe del departamento de talleres, que unió a todas las empresas de reparación para la restauración de los barcos de motor, barcos de vapor , remolcadores y dragas del Volga desde Khvalynsk hasta Tsaritsyn [4] . En febrero de 1921 fue destinado a Petrogrado para graduarse del instituto. Durante sus estudios, trabajó como bibliotecario , tesorero , fue presidente del círculo científico de constructores navales del instituto, pero para poder alimentarse también tuvo que trabajar como cargador en el puerto y en madererías. En el verano de 1924 realizó una pasantía en el astillero que lleva su nombre. A. A. Zhdanov , donde participó en las pruebas de reparación y aceptación de destructores del tipo Novik . Participó en la reparación del vapor "Council", en el que, tras la finalización de la reparación, realizó un viaje a Londres [4] . Después del final de la práctica, se le ofreció a Bespalov permanecer en la planta como diseñador para la construcción de los primeros barcos a motor refrigerados soviéticos . Tuvo que abandonar nuevamente sus estudios en el instituto y trabajar en una fábrica [5] . En total, con pausas forzadas, los estudios de Bespolov en el instituto duraron 17 años [5] .
En enero de 1930, después de graduarse del instituto, recibió el título de ingeniero de construcción naval. Estuvo a cargo de un gran taller de cascos que combinaba plaza , marcado, procesamiento de piezas de barcos, trabajó como diseñador, participó en el desarrollo de proyectos para patrulleros del tipo Uragan , que se construyeron en Leningrado , Nikolaev y Far East en 1927-1930 y fueron encargados en 1930 -1935. También participó en el diseño y construcción de los líderes de los destructores del tipo " Leningrado " en el astillero que lleva su nombre. A. A. Zhdanova [6] .
Desde mediados de la década de 1930, trabajó en TsKBS-1 (que pasó a llamarse TsKB-17, ahora JSC Nevsky Design Bureau ) como líder de grupo, asistente del jefe de departamento, jefe de departamento. Participó en el diseño de destructores del tipo de proyecto "Wrathful" 7 , en la elaboración de los dibujos del destructor "Experimentado", así como en el desarrollo del proyecto y la producción de dibujos de trabajo del crucero pesado. Fue asistente del ingeniero jefe de construcción naval V. A. Nikitin [7] [6] .
En el verano de 1939, Bespolov estuvo entre los invitados al Kremlin para una recepción dedicada al primer Día de la Armada de la URSS . En el mismo año, por decisión del Comisariado del Pueblo de la Industria de Construcción Naval de la URSS, fue nombrado jefe de diseño del crucero de batalla pesado del tipo Kronstadt (proyecto 69). En total, se planeó construir 15 cruceros de este tipo. Los dos primeros cruceros se establecieron en diciembre de 1939: Kronstadt en el Astillero del Almirantazgo en Leningrado y Sebastopol en el Astillero No. 200 en Nikolaev. Debido a la falta de disponibilidad de muchos sistemas planeados para la instalación en cruceros, la construcción avanzó con gran dificultad. En los primeros meses de la Gran Guerra Patriótica, se detuvo la construcción de barcos y, después del final de la guerra, se reconoció que la finalización de los cruceros no era conveniente [8] .
En 1942, Bespolov por el desarrollo de proyectos para buques de superficie de combate, junto con otros especialistas de TsKB-17, diseñadores V. A. Nikitin, A. I. Maslov , N. N. Isanin , B. S. Frumkin y G. A. Gasanov recibió el " Premio Stalin por invenciones sobresalientes y mejoras fundamentales en métodos de producción " de primer grado por un monto de 150 mil rublos [9] .
El 19 de octubre de 1944, el Comisariado del Pueblo para la Industria de la Construcción Naval instruyó a la oficina de diseño de la Planta No. 189 ( Baltiysky Zavod ) para desarrollar un proyecto para la restauración del acorazado Petropavlovsk . A. G. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del proyecto, y Bespolov, quien en realidad dirigió el desarrollo del diseño preliminar, fue nombrado su adjunto. Sin embargo, el proyecto de restaurar el acorazado "Petropavlovsk" por razones económicas no se llevó a cabo [10] .
En diciembre de 1945, Bespolov se unió al partido. En los primeros años de la posguerra, se desempeñó como diseñador jefe del acorazado Project 24 . Desde 1948, trabajó en TsKB-L (en 1949 pasó a llamarse TsKB-16, desde 1966 TsPK Volna, ahora OAO SPMBM Malachite ) [6] .
En 1950 fue nombrado diseñador jefe y luego investigador principal en TsNII-45 (ahora el Centro de Investigación Estatal de Krylov ). Defendió su tesis para el grado de candidato de ciencias técnicas. Supervisó el desarrollo de propuestas para la construcción de pequeños acorazados. En 1976 se retiró. Fue elegido dos veces diputado del Ayuntamiento de Leningrado [11] .
Fedot Evdokimovich Bespolov murió el 27 de enero de 1983 en Leningrado [12] .
Fedot Bespolov desde la infancia estaba enamorado de la niña Katya, con quien se hizo amigo en Samara. La vida y las circunstancias los separaron, y solo antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica se encontraron en Leningrado. Catherine ya estaba casada y tenía una hija. Catherine, junto con su hija, dejó a su esposo por Bespolov. Fedot y Ekaterina no tuvieron hijos propios. Después de la muerte de Catherine, su hija, Vera Zinzerling, que en ese momento se había casado y se había convertido en candidata a ciencias médicas , se ofreció a trasladarles a Bespolov, pero por el resto de su vida prefirió vivir en una habitación en un comunal. apartamento, honrando la memoria de su esposa [13] .