| Acorazados de la clase Cayo Duilio | |
|---|---|
| Clase Caio Duilio | |
| Servicio | |
| Italia | |
| Clase y tipo de embarcación | acorazado de la torre de la ciudadela |
| Organización | Armada Real Italiana |
| Estado | Fuera de servicio y desmantelado para metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 11138 toneladas |
| Longitud | 109,2 metros |
| Ancho | 19,79 metros |
| Reclutar | 8,8 metros |
| Reserva |
Cinturón: armadura de acero de 550 mm sobre revestimiento de teca |
| Motores | Dos máquinas de vapor compuestas |
| Energía | 7710 l. Con. |
| velocidad de viaje | 15 nudos |
| gama de crucero | 6960 km conducción económica |
| Tripulación | 420 |
| Armamento | |
| Artillería | 2 × 2 cañones de avancarga estriados de 18 "(450 mm) [1] |
| Armamento de minas y torpedos | 3 tubos de torpedos
submarinos un destructor |
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Los acorazados del tipo Cayo Duilio son una serie de dos acorazados muy grandes construidos en la década de 1870 para la Armada italiana según el diseño del ingeniero Benedetto Brin . Implementaron el concepto de superioridad individual sobre cualquier nave enemiga potencial. Se convirtieron en los primeros acorazados en condiciones de navegar en Europa que no tenían palos de vela y durante mucho tiempo fueron poseedores de récords mundiales en términos de calibre de artillería.
En la década de 1870, después de completar la unificación italiana, su gobierno emprendió un extenso programa naval. La derrota de la flota italiana en la batalla de Lissa en 1866 solo estimuló el interés por la construcción naval militar, que también estaba dictada por las características geográficas de Italia.
Por razones económicas, Italia no podía permitirse el lujo de mantener un número significativo de buques de guerra. El diseñador jefe de la flota, Bendetto Brin, ofreció compensar esto construyendo los acorazados más grandes y poderosos del mundo. Según la doctrina de Brin, basada en el estudio de la experiencia de la batalla de Lissa, una batalla naval moderna era una serie de batallas separadas entre naves separadas [2] . En consecuencia, el papel decisivo se asignó a la superioridad individual del barco sobre el enemigo. Bendetto Brin propuso construir una flota a partir de un número relativamente pequeño de los barcos más poderosos del mundo, que individualmente podrían destruir a cualquier enemigo.
El almirante Saint-Bon apoyó las conclusiones de Breen y logró convencer al gobierno italiano de la conveniencia de construir los barcos más fuertemente armados, protegidos y rápidos, lo que representa una desviación radical de los diseños convencionales. En marzo de 1873, se planeó la construcción de tres barcos (el tercero, sin embargo, fue abandonado por razones económicas incluso antes del tendido), encarnando todo lo mejor que había entonces en la construcción naval mundial.
La construcción de estos barcos le costó a Italia extremadamente caro, pero, por otro lado, también estimuló el desarrollo de la industria italiana, elevándola extremadamente rápido a un nuevo nivel. Se crearon ramas enteras de la ingeniería para apoyar este proyecto. Como resultado, a pesar del costo muy alto, los acorazados Caio Duilio dieron experiencia a la construcción naval italiana y una base industrial para el desarrollo independiente posterior.
Los barcos de la clase Cayo Duilio fueron virtualmente tan revolucionarios en diseño como el USS Monitor . Estos fueron los primeros grandes acorazados sin mástiles construidos en Europa. El rechazo de los equipos de navegación (no especialmente importante para los barcos que iban a servir en el Mediterráneo ) permitió reducir significativamente el peso superior y mejorar la estabilidad de los acorazados.
Se construyeron nuevos acorazados italianos de acuerdo con los llamados. esquema de "ciudadela". Un poderoso cinturón blindado cubría solo la parte central del casco (menos de la mitad de la longitud del barco), en el que estaban montadas las máquinas de vapor, los sótanos de artillería y las bases de las torretas de los cañones. Los extremos no tenían ninguna protección vertical y estaban cubiertos solo por una delgada cubierta blindada que se extendía a lo largo de la línea de flotación. Se asumió que el daño o incluso la destrucción completa de las extremidades no blindadas no conduciría a la pérdida de estabilidad de los acorazados si la ciudadela blindada no sufriera daños.
El diseño de los acorazados fue diseñado para soportar los cañones de avancarga extremadamente pesados de la época, que tenían un poder de penetración tremendo, pero una cadencia de fuego muy baja.
Los barcos eran impulsados por máquinas de vapor compuestas con una potencia total de 7710 hp. La velocidad máxima de los acorazados era de 15 nudos, lo que los convertía en los acorazados más rápidos de su época en el momento del aterrizaje. El stock de carbón fue suficiente para 6960 km de viaje económico.
La base del armamento de los barcos eran cuatro cañones estriados pesados de avancarga, instalados en pares en torres blindadas ubicadas en diagonal.
Inicialmente, se suponía que los barcos estarían armados con cañones de avancarga de 305 milímetros de 30 toneladas, similares a los instalados en los acorazados británicos de la clase Devastation . Sin embargo, estos cañones, incluso antes de la colocación de los barcos, se consideraron insuficientemente poderosos, y el gobierno italiano decidió armar sus barcos con nuevos cañones de 381 milímetros desarrollados por la compañía británica Armstrong Whitworth [3] .
Pero antes de que se pudieran encargar los cañones, el gobierno británico, preocupado por los planes italianos, decidió construir un acorazado capaz de superar a los italianos y armarlo con los cañones de 406 mm más potentes del arsenal de Woolwich. Al enterarse de esto, los italianos revisaron una vez más el esquema de armamento: ahora querían obtener armas que fueran obviamente superiores a las británicas de 406 milímetros. Sabiendo que el arsenal real en Woolwich no podía fabricar armas de más de 406 milímetros, Armstrong ofreció a los clientes italianos una monstruosa pistola de 450 mm RML de 17,72 pulgadas, una pistola estriada de avancarga , que pesaba más de 100 toneladas.
Los nuevos cañones de 450 mm eran los de avancarga más potentes jamás fabricados. Con un peso de casi una tonelada, un proyectil perforante podría penetrar 500 milímetros de armadura de acero a una distancia de hasta 1800 metros. Los cañones estaban cargados con pólvora negra y tenían un alcance máximo de 6.000 m.
Debido a la considerable longitud de los cañones, resultó imposible recargarlos dentro de las torretas. Por lo tanto, se desarrolló un mecanismo de "recarga externa" para ellos a través de escotillas en la cubierta blindada. Después del disparo, la torre giró y bajó las armas para que la boca quedara exactamente frente a la escotilla. Los dispositivos hidráulicos limpiaron el cañón de la pólvora restante y empujaron primero una carga de polvo prismático y luego un proyectil. Dado que el arma estaba estriada, el proyectil estaba equipado con un cinturón de cobre blando, que simplemente se presionaba en el estriado del arma.
El sistema de recarga era complejo y largo, y el ciclo completo tomaba más de cuatro minutos.
Los cañones se colocaron en torres de una forma elíptica inusual, cuyo "ancho" era mayor que el "largo". Esto se hizo para aumentar la distancia entre los cañones en la torreta y los ángulos de disparo. Las torres estaban ubicadas en diagonal: la torre delantera se movió hacia el lado de babor, la parte trasera, hacia la derecha. Debido a esto, los cañones tenían grandes ángulos de tiro, y se creía que los cañones extremos de cada torre podían disparar directamente a la proa, disparando más allá de la superestructura de proa estrecha. En la práctica, los gases de la pólvora de los cañones con un disparo de este tipo causarían graves daños a la superestructura.
Inicialmente, no había artillería auxiliar en absoluto, pero posteriormente los acorazados recibieron ametralladoras para protegerse contra los barcos mineros, y en la década de 1890 fueron equipados con cañones de fuego rápido.
Cada barco llevaba tres tubos de torpedos submarinos, uno de los cuales estaba ubicado en la proa debajo del ariete y servía para disparar torpedos en línea recta. Los dispositivos estaban equipados con torpedos de 350 mm y estaban destinados al combate a corta distancia.
Como todos los acorazados de su tiempo, los barcos de la clase Cayo Duilio también estaban equipados con un ariete para golpear el costado de un barco enemigo. Debido a la falta de fiabilidad de los torpedos en ese momento, el carnero fue visto como un arma más efectiva.
Una característica interesante del acorazado Cayo Duilio fue el muelle hangar ubicado en la parte de popa para acomodar el pequeño destructor portátil Nibbio . El destructor tenía un desplazamiento de unas 125 toneladas, desarrollaba una velocidad de hasta 25 nudos y estaba armado con dos torpedos Whitehead de 356 mm. Se asumió que un gran acorazado entregaría un destructor con baja navegabilidad al área de combate, donde operaría de forma independiente. El destructor podría lanzarse en el punto álgido de la batalla para atacar a un acorazado enemigo que había perdido el rumbo, o usarse para apoyar un ataque nocturno a los barcos en el puerto.
La práctica, sin embargo, ha demostrado que operar un destructor desde el lado de un armadillo presenta una serie de dificultades y, como resultado, después de una serie de experimentos no del todo exitosos, se decidió abandonar la base del destructor en los armadillos. El espacio desocupado se utilizó para acomodar alojamiento adicional para la tripulación.
En el acorazado Enrico Dandolo del mismo tipo, el hangar fue abandonado incluso durante su finalización.
Ambos barcos estaban extremadamente blindados para su época. La ciudadela de los acorazados estaba protegida por capas de placas de blindaje de hasta 550 milímetros de espesor sobre un grueso revestimiento de madera. Las placas de blindaje estaban hechas de acero y, aunque eran más fuertes que las placas de hierro del mismo grosor, eran muy susceptibles de agrietarse y no aguantaban bien los golpes posteriores. Las torres de calibre principal estaban protegidas por armaduras de hasta 350 mm de espesor.
El blindaje horizontal consistía en una cubierta blindada de 50 mm, ubicada en la línea de flotación y diseñada para proteger la parte submarina del barco.
Fuera de la ciudadela, no había armadura (excluyendo la cubierta). La insumergibilidad del barco estaba asegurada por la división de las extremidades en 83 compartimentos estancos y el uso de relleno de corcho.
Para su época, los acorazados de la clase Cayo Duilio eran ideas revolucionarias. Los italianos realmente lograron crear un barco que es obviamente superior a cualquier enemigo: ningún acorazado de esa época tenía armas tan poderosas y solo unos pocos tenían una protección de armadura comparable. En una batalla uno a uno, los acorazados de esta serie podrían destruir cualquier otro acorazado y, gracias a su alta velocidad, podrían evitar una batalla desfavorable para ellos.
El esquema de armadura de la ciudadela, aunque dejaba las extremidades desprotegidas, se consideraba óptimo en esa época. Los cañones pesados de tiro lento que existían en ese momento no podían destruir efectivamente los extremos con proyectiles individuales, mientras que el centro del casco estaba fuertemente defendido. El esquema quedó obsoleto solo a fines de la década de 1880, con el advenimiento de las armas de carga unitaria de fuego rápido.
La impresión que estos barcos causaron en la construcción naval mundial fue suficiente para dar lugar a una serie de "super-acorazados" construidos según una doctrina similar en las flotas de Gran Bretaña y Francia. La doctrina de la "superioridad individual" se desarrolló en la siguiente serie de acorazados italianos: barcos de la clase "Italia" .
| Acorazados de torreta y barbette del KVMS de Italia | ||
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