| walter bruns | |
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| Alemán Walther Bruns | |
| Fecha de nacimiento | 25 de junio de 1889 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 30 de enero de 1955 (65 años) |
| Ocupación | piloto |
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Walther Bruns ( alemán: Walther Bruns ; 25 de junio de 1889 , Gdansk - 30 de enero de 1955 , Bonn ) - Aeronauta alemán , coronel retirado. Inició la creación de la "Sociedad Internacional de Investigación para el Estudio del Ártico con el uso de aeronaves" (Aeroarctic). Hizo un llamamiento al gobierno soviético para implementar un proyecto comercial para el transporte transártico. Participante del vuelo polar del dirigible "Graf Zeppelin"
Walter Bruns fue conocido durante la Primera Guerra Mundial como piloto que operaba aeronaves militares. El final de la guerra y la firma del Tratado de Versalles por parte de Alemania, que prohibía la construcción de aeronaves, llevó a V. Bruns a la necesidad de encontrar la posibilidad de utilizar aeronaves con fines civiles. Tratando de encontrar una aplicación para las tecnologías alemanas en 1924, V. Bruns creó la "Sociedad Internacional para el Estudio del Ártico con la ayuda de un dirigible" (abreviado como "Aeroarctic").
En el mismo año, 1924, se dirigió al gobierno soviético con una solicitud para establecer puntos de servicio para aeronaves de pasajeros y carga en territorio soviético, que seguirían la ruta de Amsterdam a Yokohama y luego a San Francisco. En agradecimiento por el apoyo, V. Bruns ofreció al gobierno soviético tecnologías para la creación de aeronaves militares que, como se suponía en aquellos años, serían de gran importancia en las batallas navales. Los funcionarios soviéticos también creían que las aeronaves podrían convertirse en una forma importante de abastecer a la población del Extremo Norte con alimentos y necesidades básicas.
Las propuestas de V. Bruns sobre el uso de aeronaves con fines militares fueron enviadas el 16 de abril de 1926 al Comisario de las Fuerzas Navales V.I. Zof, Comisario de la Academia Militar del Ejército Rojo R.A. Muklevich, Comisario Popular Adjunto para Asuntos Militares y Navales de la URSS I.S. Unshlikht y el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo P.I. Baranov. El proyecto de V. Bruns se consideró en detalle en la Comisión Estatal de Planificación, donde se notó poco beneficio práctico de los vuelos transárticos. Sin embargo, el uso de tecnología alemana para organizar su propia producción de aeronaves, y luego utilizarlas para abastecer a la población del Extremo Norte, prometía grandes perspectivas. Al principio, según el personal de la Comisión Estatal de Planificación, la Unión Soviética, con la ayuda de ingenieros alemanes, pudo construir dos aeronaves de reconocimiento y cinco estaciones con mástiles de amarre en un año.
En la 2ª Asamblea General del Aeroártico en junio de 1928 en Leningrado, por sugerencia de Bruns y Georg Wegener, se creó un consejo de investigación, que preparó un programa científico para el viaje al Ártico. En noviembre de 1928, Hugo Eckener, como director de las fábricas de aeronaves, confirmó la provisión de la aeronave LZ-127 Graf Zeppelin para dos vuelos en 1930.
El primer vuelo de la aeronave tuvo que pasar de Leningrado a Nome en Alaska y viceversa, por lo que W. Bruns fue a Estados Unidos con Nansen en 1929 para construir mástiles de amarre para la aeronave en Nome y anunciar el programa de la Sociedad Científica Aeroártica en el extranjero. La muerte de Nansen en 1930 pospuso el proyecto de vuelo transártico en el dirigible LZ-127 "Graf Zeppelin"
El 10 de septiembre de 1930, Walter Bruns voló a Moscú en el dirigible "Graf Zeppelin" pilotado por Hugo Eckener. Del 26 al 30 de julio de 1931, la aeronave sobrevoló una parte significativa del Ártico soviético a lo largo de la ruta Arkhangelsk , Franz Josef Land , Severnaya Zemlya , Cape Chelyuskin , Dikson , Novaya Zemlya , Arkhangelsk, mientras tomaba fotografías aéreas detalladas . Durante el vuelo, la aeronave aterrizó en el agua en la bahía de Tikhaya Hooker Island ( Franz Josef Land ) e intercambió correo con el rompehielos soviético Malygin , a bordo del cual en ese momento estaban, en particular, I. D. Papanin y Umberto Nobile . Estos mailings enviados principalmente por filatelistas de todo el mundo (46.444 en total ), anulados en el Ártico, fueron una de las fuentes de financiación de la expedición [1] . El periodista Artur Koestler también estaba a bordo del dirigible .
En 1933, Bruns renunció como Secretario General de la Aeroártica. Por razones financieras, se suspendió la publicación de la revista "Arktika". En 1937, la Sociedad Aeroártica colapsó.