| RMZ-640 "Burán" | |
|---|---|
| Constructores | G. P. Derunov |
| Fabricante | Rusia RSFSR Rusia , "mecánica rusa" |
| Empresa principal | NPO Saturno |
| Años de producción | 1973 - presente en. |
| Clase | motonieve |
| Peso | 260 kg (seco) |
| capacidad de carga | 250 (con trineo) kg |
| Capacidad | 2 |
| Largo × Ancho × Alto | 2700×910×1335mm |
| tipo de motor | carburador |
| Modelo de motor | RMZ-640 |
| Número de cilindros | 2 |
| Volumen | 635 cm³ |
| Potencia del motor | 27 CV (19,8 kilovatios) |
| RPM | 5000-5500 |
| Transmisión | variador de correa trapezoidal |
| Grado de combustible | A-76, AI-93, gasolina |
| Tipo de refrigeración | aire forzado |
| Número de esquís | una |
| radio de giro | 6 metros |
| máxima velocidad | 60 km/h |
| Presión sobre el suelo | 0,333 kg/cm2 |
| Escalabilidad | 45° |
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Buran es una serie de motos de nieve universales de dos vías soviéticas y rusas . El índice de serie es RMZ-640. Producido desde 1971 en Rybinsk , ahora en Russian Mechanics OJSC, una subsidiaria de NPO Saturn .
A fines de la década de 1960. en las vastas extensiones del norte, las motos de nieve se utilizaron como medio de transporte en la nieve virgen, pero debido a su especificidad, recibieron un uso muy limitado. Para la entrega de 1-2 personas y un pequeño envío de carga, se requería un vehículo sencillo y sin pretensiones, asequible para la población. En la URSS, la producción de motos de nieve medianas NAMI-095BA "Amurets" comenzó en la planta de Khabarovsk "Promsvyaz", pero no recibieron distribución. Más tarde, se creó un modelo Laika-2 mejorado [1] .
En 1970, las motos de nieve Canadian Bombardier se presentaron en una exposición en Moscú. Después del espectáculo, la parte soviética compró tres copias de exhibición. Estas muestras del modelo Ski-Doo Valmont se convirtieron en los prototipos de las motos de nieve domésticas creadas por la planta de motores de Rybinsk.
En la primavera de 1971, comenzaron las pruebas de prototipos de una moto de nieve, llamada Buran, en 1972 comenzó su producción en masa y, a fines de 1972, se produjeron 100 vehículos en serie [1] .
En las primeras muestras de la moto de nieve, se instalaron motores de 18 caballos de fuerza de la motocicleta IZH-Jupiter-3 junto con una velocidad de 4. transmisión manual y oruga de goma de la cinta transportadora. Las pruebas han demostrado que la potencia del motor de la motocicleta no es suficiente, se sobrecalienta, así como los inconvenientes de funcionamiento en ausencia de la posibilidad de marcha atrás. Se hizo evidente la necesidad de una transmisión continuamente variable. El nuevo motor fue copiado del Rotax austriaco , que recibió la marca RMZ-640 y desarrolló una potencia de 27 litros. Con. La transmisión se desarrolló desde cero y recibió un variador de correa en V con caja de marcha atrás.
En 1973, la motonieve se colocó en la cinta transportadora [2] . El primer lote de 200 motos de nieve producidas se transfirió a las organizaciones agrícolas del Extremo Norte para probarlas en condiciones de producción [3] . En total, se produjeron 1 mil motos de nieve en 1973, en 1974, más de 2,5 mil motos de nieve de este tipo [1] .
En 1986, se fabricó la moto de nieve número 100.000 de Buran [4] .
La base de la moto de nieve: un esquí giratorio y dos pistas de tracción, le permiten obtener una gran área de la superficie de apoyo con una pequeña longitud de la propia moto de nieve. Debido a esto, las motos de nieve transitan por el matorral, barrancos y pequeños pozos de maleza.
Una gran relación de transmisión final en una transmisión equipada con un Alpina CVT y un motor con un par máximo desplazado a la zona de baja velocidad permite remolcar un trineo de motos de nieve con un peso bruto de hasta 250 kg.
El motor de moto de nieve Buran tiene una relación de compresión baja , lo que le permite consumir gasolina A-76, AI-80 como combustible y, en algunos casos, incluso gasolina (gas condensado). El motor cuenta con un sistema de lubricación conjunta , que, en condiciones de bajas temperaturas y cargas elevadas a baja velocidad (al remolcar cargas pesadas), permite preparar previamente la mezcla de combustible para las condiciones de funcionamiento de forma que el motor se lubrique en el momento adecuado. Monto.
Las motos de nieve se fabrican con o sin arranque eléctrico .
Debido al diseño de dos pistas, la moto de nieve se ha vuelto muy popular en la preparación de pistas de esquí en Rusia y la CEI para escuelas deportivas y competiciones semiprofesionales de esquí de fondo, biatlón y orientación. La amplia huella de vía le permite cubrir un área más grande con menos kilómetros recorridos.
En la década de 2010, las motos de nieve Buran se produjeron con motores de dos cilindros de dos y cuatro tiempos.
También están disponibles modelos con guías estándar (2878,5 mm) y extendidas (3686,5 mm) (se indica el perímetro de la guía).