La Oficina de Aeronáutica ( eng. Oficina de Aeronáutica, BuAer , lit. - “Oficina de Aeronáutica”) es una división del Departamento de Marina de los Estados Unidos , responsable del desarrollo y adquisición de aeronaves , soporte técnico para la aviación naval y afines . sistemas Organizado el 10 de agosto de 1921 de conformidad con la Ley de Apropiación de la Marina ( 42 Stat . 123) del 12 de julio de 1921 . Existió hasta el 1 de diciembre de 1959 . Según la ley del 18 de agosto de 1959 (73 Stat. 395), junto con la Oficina de Artillería , BuOrd , se fusionó con la Oficina de Armas Navales, BuWeps [ 1 ] .
Las funciones de la oficina incluían: asesorar al Secretario de Marina de los EE . UU. , al Jefe de Estado Mayor de la Marina y al personal del Departamento sobre asuntos relacionados con la aviación naval; prueba y adquisición de aeronaves y sus componentes; mantenimiento y suministro de bases costeras y estructuras de aviación naval; supervisar el mantenimiento, la reparación y el salvamento de aeronaves navales [1] .
La Oficina de Aeronáutica se estableció en 1921 como una sola unidad organizativa para el desarrollo de la aviación naval (hasta 1921, estas funciones se dividieron entre varias oficinas y otras organizaciones). El primer jefe de la oficina fue el contraalmirante William A. Moffett ( 1869–1933), ganador de la Medalla de Honor y comandante de un acorazado que había apoyado durante mucho tiempo el desarrollo de la aviación naval. Sirvió en la oficina desde 1921 hasta su muerte en 1933 en el accidente del portaaviones Akron .
Un administrador talentoso, Moffett defendió la independencia de la aviación naval en la década de 1920 cuando el general William Mitchell intentó crear una fuerza aérea independiente unificada.
Después de la muerte de Moffett , el contraalmirante Ernest King , más tarde almirante de la Flota y Jefe de Estado Mayor de la Marina de los Estados Unidos, asumió su cargo. Otra figura notable al frente de la Oficina es el contraalmirante John McCain ( inglés John S. McCain, Sr. ), más tarde almirante, padre del almirante John McCain y abuelo del senador John McCain .
Durante la década de 1930, la oficina supuso un rápido salto tecnológico para la aviación naval. La política de la oficina se basó en el desarrollo de la aviación civil como base de la construcción de aviones militares. La Fábrica de Aeronaves Navales de Filadelfia ( Pensilvania ) se utilizó para construir un pequeño número de aviones prototipo.
La Segunda Guerra Mundial trajo cambios significativos a las actividades de la Oficina. Para fortalecer la defensa nacional, el alcance de las actividades de la oficina se ha ampliado considerablemente. Al final de la guerra, era una organización con miles de empleados y decenas de miles de aviones comprados y mantenidos. En 1943, se estableció el cargo de Subjefe de Operaciones Navales para el Aire, DCNO (Aire) , cuya oficina asumió algunas de las funciones de la Oficina de Aeronáutica. El primer oficial en ocupar el cargo fue John McCain, quien fue ascendido a vicealmirante .
Después de la guerra, la oficina se redujo, pero las actividades destinadas a la investigación y el desarrollo en el campo de la aviación siguieron siendo las mismas. En la década de 1950, quedó claro que un camino prometedor para el desarrollo de la aviación se encontraba en el campo de la integración de armas y aviones de transporte, que se vio obstaculizado por la existencia de dos oficinas separadas: aeronáutica y municiones.
Para resolver este problema, en 1959, sobre la base de BuAer y BuOrd, se creó una dirección única de armas navales (BuWeps). Sin embargo, esta fue solo una solución temporal, y en 1966 se emprendió una reorganización radical de la estructura material y técnica de la flota. El sistema de la oficina de la Armada de los Estados Unidos , que existía desde la década de 1840, fue reemplazado por "comandos del sistema" ( Systems Commands, SYSCOM ) . Las funciones de control de armas navales fueron transferidas al Comando de Sistemas Aéreos Navales ( NAVAIR ) .
| Oficina central | Término | |
|---|---|---|
| Contralmirante William A. Moffett _ _ | 26/07/1921 | 04/04/1933 |
| Contralmirante Ernest King | 03/05/1933 | 12/06/1936 |
| Contralmirante Arthur Cook ( Ing. Arthur B. Cook ) | 12/06/1936 | 01/06/1939 |
| Contralmirante John Towers ( Ing. John H. Towers ) | 01/06/1939 | 06/10/1942 |
| Contralmirante John McCain | 09/10/1942 | 07/08/1943 |
| Contralmirante Devitt Ramsey | 07/08/1943 | 01/06/1945 |
| Contralmirante Harold B. Sallada _ _ | 01/06/1945 | 01/05/1947 |
| Contralmirante Alfred Pride ( ing. Alfred M. Pride ) | 01/05/1947 | 01/05/1951 |
| Contralmirante Thomas S. Combs _ _ | 01/05/1951 | 30/06/1953 |
| Contralmirante Apolo Soucek _ _ _ | 30/06/1953 | 04/03/1955 |
| Contralmirante James Russell _ _ _ | 04/03/1955 | 15/07/1957 |
| Contralmirante Robert E. Dixon _ _ | 15/07/1957 | 01/12/1959 |
Antes del surgimiento de la Administración Aeronáutica, su logística y supervisión general de las funciones de aviación naval eran realizadas por varios otros departamentos del Ministerio de Marina [1] :