Wagonzak ("automóvil para transportar contingentes especiales"): un automóvil especial para transportar personas bajo investigación y convictos.
El transporte de prisioneros en vagones durante el reinado de Stalin se describe en detalle en la obra de arte de Alexander Solzhenitsyn " El archipiélago Gulag " [1] y las memorias de Evgenia Ginzburg "La ruta empinada " [2] . El transporte en nuestro tiempo se describe en las memorias de V. Pereverzin - Hostage: The Story of a Yukos Manager [3] : 119-121 .
En la época soviética, hubo una sustitución de conceptos y vagones para transportar prisioneros que comenzaron a llamarse "Stolypin". Aunque los verdaderos carruajes de Stolypin no tenían nada que ver con el transporte de prisioneros. Alexander Solzhenitsyn en su novela Archipiélago Gulag escribió sobre el carruaje de Stolypin: “La historia del carruaje es la siguiente. De hecho, fue sobre rieles por primera vez bajo Stolypin: fue diseñado en 1908, pero para los colonos en las partes orientales del país, cuando se desarrolló un fuerte movimiento de reasentamiento y no había suficiente material rodante. Este tipo de vagón era más bajo que el habitual de pasajeros, pero mucho más alto que el de mercancías, tenía cuartos de servicio para utensilios o aves (los actuales "medios" compartimentos, celdas de castigo) -pero, por supuesto, no tenía rejas, ya sea en el interior o en las ventanas. Las rejas fueron puestas por una idea ingeniosa, y me inclino a creer que fue bolchevique. Y el carruaje se llamó - Stolypin ... "
El vagón moderno para el transporte de convictos es una modificación del vagón de pasajeros estándar .
El aspecto de todos los coches especiales es típico de los turismos totalmente metálicos. El cuerpo de la estructura soldada, protegido por aislamiento térmico, descansa sobre dos bogies y está conectado a ellos mediante pasadores de bloqueo, equipados con plataformas de transición y topes.
El automóvil de un modelo especial TsMV 61-4500 construido en 2004 proporciona alojamiento para 75 personas del contingente especial en 3 celdas pequeñas (hasta 5 convictos en cada una) y 5 grandes (hasta 12 convictos en cada una). celdas. Hay 10 lugares de servicio: 8 - para guardias, 2 - para guías.
El compartimiento de la guardia está equipado con dos sofás inferiores con casilleros, dos estantes elevadores del segundo nivel, dos estantes del tercer nivel, una mesa y dos escaleras plegables.
El compartimiento del jefe de la guardia está equipado con un sofá inferior con un casillero, un estante elevador del segundo nivel, una mesa con una mesita de noche en la que se monta una caja fuerte para armas y equipo especial, un armario de pared para el personal. archivos del contingente especial, un asiento abatible, un botiquín para medicamentos, un aplique de pared, un reloj, un número de llamada y alarmas especiales.
El automóvil moderno del modelo TsMV 61-4500 se diferencia de las modificaciones anteriores en mayor comodidad: ventilación de aire mejorada, aire acondicionado, estufa de gas, refrigerador, horno de microondas y cabina de ducha para el personal de guardia. Los convictos tienen la oportunidad de usar agua caliente para hidratar su dieta individual.
El uso de un generador diesel y un calentador autónomo permitió garantizar un calentamiento confiable, mejorar las condiciones sanitarias del automóvil y resolver el problema de proporcionar agua hervida a los presos.
Todas las ventanillas de los coches están equipadas con rejas de seguridad, y las ventanas, excepto el baño y la cocina, están equipadas con persianas mecánicas y cortinas de protección solar. Los respiraderos se abren y se fijan en posiciones extremas. Las ventanas de la cocina, el baño y los marcos interiores de las ventanas del pasillo grande y el pasillo del final de la no caldera son de vidrio opaco.
El revestimiento del techo está hecho de materiales no combustibles. Los marcos de los sofás, los estantes para dormir y los casilleros están hechos de metal. Las paredes de las cámaras tienen un refuerzo metálico interno.
Las celdas están equipadas con sofás del primer nivel, estantes con solapas y estantes del tercer nivel. Los estantes de las cámaras están hechos de materiales de madera de combustión lenta. No hay ventanas en las celdas.
La numeración de las puertas comienza desde el extremo de la cabina que no es la caldera. Las puertas de todas las celdas son correderas, de celosía. Cada puerta de celda tiene dos cerraduras: la superior es un pestillo con un gancho, la inferior es automática. Todas las puertas tienen cristales de ventana. Cada ventana se cierra con una contraventana de metal sólido con una cerradura especial.
Para aislar ciertas categorías de convictos, la puerta de celosía de la celda n. ° 9 (para los primeros modelos, la celda n. ° 8) está cubierta con una persiana de guillotina ciega, cerrada con dos "corderos". Se corta una mirilla en la hoja.
Los vestíbulos disponen de puertas de entrada al pasillo de coches, de paso al coche de al lado y dos puertas de salida laterales. Las puertas del vestíbulo lateral y final tienen cerraduras triples, las puertas de entrada al pasillo de carruajes tienen cerraduras dobles, las puertas en el compartimiento de la cabeza y el personal de guardia tienen cerraduras simples.
Los medios de señalización para advertir al automóvil consisten en:
Se instala una antena de radio de haz horizontal en el techo de los automóviles especiales para recibir transmisiones en ondas largas y medias. El equipo de radio consta de tres estaciones de radio ubicadas en el compartimiento de la cabeza de la guardia, en el compartimiento de la guardia y en el compartimiento de los conductores.
Para suministrar energía de alto voltaje desde la red de contactos de la locomotora eléctrica a través del vagón a las unidades vecinas del material rodante, se equipa una línea debajo del vagón de 3000 V de envergadura.
Para aumentar la confiabilidad de la protección y el soporte vital de la condición técnica, se instaló un sistema de alarma e intercomunicador en el automóvil para su uso en el transporte ferroviario "Nezabudka-Zh" en la red "centinela - jefe de guardia" y bloqueando las puertas de las cámaras y las puertas exteriores del coche.
El coche también está equipado con una alarma:
Para el control del servicio de guardia se instalaron equipos de videovigilancia: 3 cámaras de video y un monitor en el compartimiento del jefe de guardia. Es posible utilizar una videograbadora y una estación de radio móvil. Hay una red de radiodifusión.
El automóvil está equipado con un sistema de alimentación autónomo de corriente continua de 110 V, una batería de 250 Ah, que garantiza el funcionamiento de los equipos de iluminación y señalización durante paradas prolongadas (12-16 horas).
La producción de vagones fue realizada por la planta. Egorov , más tarde su producción fue continuada por TVZ OJSC [4] .
El número del vagón para el transporte de contingentes especiales siempre comienza con el número 76 (el número 76 significa que el vagón se une por última vez a la "cola" del tren y está aislado de otros vagones del tren). Encima del número hay un código de tres dígitos, comenzando desde cero: este es el código de registro del automóvil en un ferrocarril en particular. Por ejemplo, tal numeración del automóvil, 028 76857 , significa que se trata de un vagón de contingente especial con el número de serie 857, asignado al Ferrocarril del Norte .