Un coche de dos pisos o un coche de dos pisos es un coche en el que se disponen dos compartimentos de pasajeros , uno encima del otro , para aumentar la capacidad de pasajeros . Los coches de dos pisos se utilizan tanto en trenes de tracción de locomotoras como en trenes de unidades múltiples (trenes eléctricos y, con menos frecuencia, diésel).
Ejemplos de EMU con vagones de dos pisos serían Stadler KISS suburbano y regional (especialmente ESH2 ), Siemens Desiro Double Deck ( SBB-CFF-FFS RABe 514 ) o Škoda City Elefant ( Class 471 , EJ 575 , EJ 675 ), DDZ , high velocidad Shinkansen E1 , Shinkansen E4 , TGV Duplex .
Debido a las restricciones en el tamaño del coche por las dimensiones permitidas del material rodante , que, a su vez, están limitadas por las dimensiones de los edificios existentes ( túneles , pasos elevados , la altura de la red de contacto suspensión en líneas electrificadas ), diferentes Se utilizan soluciones técnicas para acomodar dos compartimentos de pasajeros [1] .
Por lo general, un automóvil de dos pisos se divide en tres zonas: una central con dos pisos, ubicada entre los bogies, y dos extremas de transición de un piso, ubicadas en los extremos del automóvil sobre los bogies. Por lo general, el primer piso se coloca lo más bajo posible entre los carros, y en las ubicaciones de los carros, el piso del salón inferior se eleva bruscamente, en este lugar se organiza una escalera al piso intermedio y una escalera desde el intermedio. al nivel superior se encuentra paralelo a él. El espacio entre el techo y el techo del nivel intermedio generalmente se usa para acomodar equipos eléctricos que, a diferencia de los automóviles de un piso, no se pueden colocar en el espacio del tren de aterrizaje. En los coches adaptados para operar en líneas con andenes bajos, las puertas de entrada están ubicadas al nivel del primer piso, como para un automóvil de un solo piso de piso bajo, y para los automóviles para operar en líneas con andenes altos, al nivel de el piso de transición por encima del bogie, como en un coche de un solo piso convencional coche de piso alto [1] [2] .
Debido al hecho de que los salones de dos pisos no se pueden colocar por encima de los bogies debido a las restricciones de tamaño por un lado y los requisitos para la altura mínima permitida del techo por el otro, y parte del espacio interior está ocupado por escaleras e intracoches. El equipo eléctrico, que se encuentra en el espacio debajo del automóvil para automóviles ordinarios de un solo piso, los salones de dos pisos ocupan solo una parte de la longitud del automóvil. Por lo tanto, un automóvil de dos pisos tiene una capacidad de pasajeros de solo un 40-78% más que un automóvil similar de un piso, y no el doble. Esto es especialmente pronunciado en los vagones de material rodante de unidades múltiples de dos pisos, que tienen un conjunto de equipos de potencia colocados en compartimentos especiales, generalmente en áreas en los extremos del vagón.
También hay estructuras en las que el segundo piso del automóvil se utiliza como sala de observación con ventanas panorámicas o como restaurante. En tales autos, el primer piso tiene una altura de techo baja y es, por así decirlo, técnico, y el segundo nivel tiene ventanas más altas y más anchas, así como también acristalamientos en el techo del auto. Estos coches, en particular, se intentaron utilizar en la URSS en trenes turísticos en las décadas de 1970 y 1980 [1] .
Ventajas de los coches de dos pisos: [1]
Desventajas de los coches de dos pisos: [1] [3]
En Europa Occidental, los trenes de dos pisos operan principalmente en el tráfico suburbano y regional. Sin embargo, se están desarrollando activamente opciones para el uso de material rodante de dos pisos en el tráfico de larga distancia y el transporte internacional, incluido el uso de coches cama. La capacidad de los coches cama de dos pisos es una vez y media mayor que la de los coches convencionales. Pueden acomodar de 50 a 52 camas, mientras que los vagones tradicionales solo tienen de 34 a 36 camas. En algunos países de Europa occidental, los automóviles de pasajeros de dos pisos tienen más de 160 asientos. Además, la longitud de los vagones de dos pisos difiere ligeramente de la longitud de los vagones de un piso: hasta 25 m La altura de los vagones de dos pisos en Francia e Italia es de 4320 mm, y en Bélgica, de 4430 mm. La mayoría de los trenes de dos pisos son trenes arrastrados por locomotoras con vagones de cabecera que brindan la posibilidad de control remoto de la locomotora, y se operan como trenes lanzadera según el esquema “pull-push” [1] .
Fabricantes de coches de dos pisosEntre los fabricantes europeos de material rodante, Bombardier Transportation tiene la mayor experiencia en el diseño y construcción de turismos de dos pisos . Muchos miles de estos vagones son operados por ferrocarriles en todo el mundo en casi todos los continentes. El mayor y más conocido fabricante de coches de dos pisos es la planta que actualmente posee esta empresa en Görlitz (Alemania), que los fabrica desde hace más de 70 años. Además de la planta de Görlitz, los automóviles de dos pisos de Bombardier también son producidos por otras plantas de construcción de automóviles; por ejemplo, fueron construidos para Bélgica por una planta en Brujas (Bélgica), para los Países Bajos, por una planta en Aquisgrán (Alemania) . Bombardier Transportation entrega vagones para ferrocarriles y autoridades de transporte ferroviario en América del Norte desde una fábrica en Thunder Bay (Ontario, Canadá) [1] .
La planta de DWA en Görlitz ha acumulado una amplia experiencia en la construcción de vagones de pasajeros de dos pisos para trenes arrastrados por locomotoras, produciendo alrededor de 5.000 unidades. para varios ferrocarriles. Así, esta planta es el mayor proveedor de turismos de dos pisos para los ferrocarriles del Viejo Mundo. En total, desde 1951, se han fabricado más de 6.800 turismos de dos pisos en la planta de Görlitz. En 1993, la red DBAG recibió 75 vagones para transporte regional en el área de Munich. Basado en su operación exitosa, DBAG encargó otros 250 autos de este tipo en 1994. Bombardier Transportation recibió un pedido en 1999 de 210 autocares de pasajeros de dos pisos para Bélgica y 16 para Israel, en 2001 de 126 autocares para los Países Bajos y 42 para Dinamarca, en 2002 de otros 25 autocares para Dinamarca y 24 para Israel, en 2003 - para 85 vagones para Luxemburgo, en 2004 - para otros 54 vagones para Israel y 70 para Bélgica, en 2007 - para otros 130 vagones para Bélgica, etc., sin mencionar los grandes pedidos para ferrocarriles (DB) y una serie de autoridades locales de transporte en Alemania [1] .
Actualmente, la empresa de Görlitz está desarrollando vagones de dos pisos de nuevos diseños. En comparación con los automóviles entregados en 1993, su peso de tara se reduce en 4 toneladas, las rejillas de entrada de aire están ubicadas más abajo (lo cual es necesario en condiciones de tracción diesel), se utilizan inodoros de tipo cerrado, el sistema de suministro de energía para dispositivos a bordo es basado en el uso de convertidores de alta tensión totalmente compatibles con locomotoras diesel generadores auxiliares. Además, los coches están equipados con nuevos bogies del tipo Gurlitz VIII con suspensión de muelles neumáticos y están equipados con indicadores de información del recorrido del tren en dos sentidos. Los nuevos automóviles también cuentan con puertas anchas, áreas de entrada de piso bajo y áreas multifuncionales que facilitan el viaje de pasajeros con discapacidades, niños pequeños o cargados con equipaje voluminoso (por ejemplo, esquís o bicicletas). Los dispositivos de protección contra incendios se proporcionan de acuerdo con los últimos actos legislativos. Un atributo necesario del material rodante moderno es también un sistema electrónico de información para pasajeros, equipado con botones adicionales para la comunicación de emergencia con la tripulación del tren. Los nuevos automóviles también se caracterizan por ventanas de diseño mejorado, asientos cómodos, la capacidad de adaptar la disposición de los asientos a las necesidades de los clientes y un diseño flexible de los compartimientos de pasajeros. Elementos indispensables del equipamiento eran los aseos, especialmente adaptados para pasajeros en silla de ruedas. Los vagones espaciosos con gran capacidad de pasajeros combinan los últimos logros en este campo, y se cree que su puesta en marcha mejorará significativamente los servicios de transporte [1] .
En los vagones se presta especial atención a los pasajeros con discapacidad. Para ellos, se asigna el final del vagón de cola, donde se encuentra la cabina de control. Aquí, junto a la plataforma de entrada, hay una zona multifuncional, en cuyas paredes se fijan los asientos plegables. Esta área puede acomodar una silla de ruedas y acompañantes. La puerta de la plataforma de entrada, cuyo piso tiene una altura reducida, está equipada con una escalera retráctil con control de pulsadores. Los paneles con botones están ubicados dentro y fuera del automóvil, y en el exterior hay dos botones a diferentes alturas, que ayudan al propio pasajero discapacitado o al acompañante a llamar a un miembro de la tripulación del tren para operar la pasarela. La escalera dispone de un accionamiento neumático conectado al sistema de frenos del coche de tal forma que, por un lado, elimina la posibilidad de utilizar la escalera hasta que el tren se detenga por completo y, por otro lado, asegura el retorno automático de la escalera a su estado original. posición cuando el tren arranca. Desde la zona multifuncional se accede directamente a un aseo especialmente adaptado para pasajeros en silla de ruedas. Además, se instalaron pulsadores de llamada de emergencia en la zona y en el aseo para prestar la asistencia necesaria. Otras mejoras introducidas en el diseño y equipamiento de los coches para KM respecto a sus predecesores son la eliminación de los compartimentos de servicio y un cambio en la disposición de los asientos para aumentar la capacidad de pasajeros, reforzando el diseño de los topes en función de la percepción de aumento de las cargas longitudinales, la disposición de salidas de emergencia adicionales, la disposición del sistema de conteo de pasajeros. Es posible equipar los vagones durante la operación (si resulta apropiado) con máquinas expendedoras de boletos y validadores para verificar los documentos de viaje [1] .
Actualmente, solo DB opera más de 1.600 automóviles de dos pisos fabricados por Bombardier en Alemania; además, las administraciones de transporte locales y las empresas operadoras utilizan varios de estos vagones [1] .
En las últimas décadas, junto con los trenes de tracción de locomotoras, se han generalizado los trenes eléctricos de dos pisos. Alstom Transport comercializa el 21% de la demanda mundial de trenes regionales de unidades múltiples y ocupa el segundo lugar detrás de su principal competidor, Bombardier Transportation (42%). La compañía también ocupa el segundo lugar en la producción de trenes regionales a partir de vagones de un piso, pero Alstom (31%) está por delante de Bombardier (26%) en trenes multiunidades a partir de vagones de dos pisos. Además, una parte significativa del mercado para la producción de trenes de unidades múltiples de dos pisos está ocupada por la empresa suiza Stadler (línea KISS), la alemana Siemens (línea Desiro Double Deck y Desiro HC), la checa Škoda (línea City Elefant) [1] .
Rutas actuales:
| número de tren |
Ruta | Fecha de lanzamiento | tipos de vagones | Frecuencia de navegación |
|---|---|---|---|---|
| Nº 103/104 | Ádler — Moscú | 30 de octubre de 2013 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
| N° 5/6 N° 25/26 "Cambio - A. Betancourt" №175/176 |
San Petersburgo — Moscú | 1 de febrero de 2015 1 de febrero de 2016 10 de diciembre de 2017 |
cupé | 2 pares de trenes por día [27] |
| Nº 23/24 | Moscú — Kazán | 1 de junio de 2015 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
| No. 737/738 No. 739/740 (desde el verano de 2017) |
Moscú — Vorónezh | 31 de julio de 2015 | Sedentario | 2 pares de trenes (desde el verano de 2016 [28] ) |
| Nº 49/50 | Moscú — Samara | 3 de diciembre de 2015 [29] | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
| No. 35/36 "Norte de Palmira" | San Petersburgo — Adler | 28 de mayo de 2016 [30] 29 de julio de 2016 1 de septiembre de 2016 1 de octubre de 2016 |
Cupé, SV | 1 tren por 4 días (1 par de trenes por día desde octubre de 2016 [31] ) |
| No. 3/4 "Cáucaso" | Kislovodsk — Moscú | 2 de agosto de 2017 [14] | Cupé, SV | 1 par de trenes por día . |
| Nº 641/642 | Rostov del Don — Adler | 14 de septiembre de 2017 [15] | Cupé, SV | 1 par de trenes por 2 días (1 par de trenes por día desde el 10 de diciembre de 2017 [32] ). |
| № 75хх/60хх Aeroexpress | Odintsovo - Estación de tren de Belorussky - Estación de tren de Savelovsky - Aeropuerto de Sheremetyevo | 27 de octubre de 2017 / julio-noviembre de 2019 | Sentado (ESh2 AEROEXPRESS) | cada 30 minutos |
| Nº 025G / 026G "Italmas" | Izhevsk — Moscú | 9 de diciembre de 2018 [33] | cupé | 1 par de trenes por día |
| No. 17/18 "Carelia" | Petrozavodsk — Moscú | 3 de diciembre de 2019 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
| Nº 51/52 "Sura" | Penza — Moscú | 9 de diciembre de 2019 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
| Nº 28 "Tavria" | Moscú — Simferópol | 25 de diciembre de 2019 | Cupé, SV | 1 par de trenes por día |
| N° 737/738, N° 739/740, N° 741/742 | Moscú — Briansk | 25 de diciembre de 2019 | Sentado, Coupé, SV | 3 pares de trenes por día |
| Nº 21/22 | Múrmansk — San Petersburgo | 12 de octubre de 2020 | cupé | 1 par de trenes por día |
| Nº 743/744 | Moscú — Smolensk | 16 de octubre de 2020 | sentado, cupé | 4 veces a la semana |
| Nº 137/138 | Moscú — Oremburgo | 3 de diciembre de 2021 | cupé | 1 par de trenes por día |
| Nº 29/30 | San Petersburgo — Bélgorod | 12 de diciembre de 2021 | sentado, cupé | 1 par de trenes por día |
| Nº 43/44 | San Petersburgo — Kostromá | 17 de diciembre de 2021 | cupé | 1 tren por semana (2 pares de trenes por semana a partir de abril de 2022, 1 par de trenes por día a partir de mayo de 2022) |
| Nº 65/66 | Moscú — Toliatti | 25 de febrero de 2022 | Cupé, SV, Lux | 1 par de trenes por día |
| №21/22 | Moscú — Uliánovsk | 15 de abril de 2022 |
El carruaje creado en TVZ en 1905
coche turístico soviéticoen el Museo de Ingeniería Ferroviaria de Tashkent
Modelo del coche turístico soviético
Sala de observación de coches turísticos, sala de observación
Tipo M6 ( Bélgica )
Fuera de
Planta baja ( fábrica VEB Waggonbau Görlitz))
Escalera