D (vagón de metro)

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D (M5, UM5)
81-702
81-700 para UM5

Coche nº 844
Producción
Años de construcción 1955 - 1963 _
País de construcción  URSS
Fábrica Planta de construcción de máquinas Mytishchi
coches construidos 668 (662 D y 6 M5)
Numeración M5 : 801-806;
D : 807-1000, 2000-2468
Detalles técnicos
Tipo de colección actual riel de contacto lateral inferior
Tipo de corriente y voltaje. 750 VCC
tipos de vagones magnesio
Número de vagones en el tren. 3-7
Capacidad completa 264
asientos 44
Longitud del vagón 19 166mm
Ancho 2700mm
Altura 3695mm
Diámetro de la rueda 900mm
Ancho de vía 1524mm
Peso de tara 36,2 toneladas
potencia de salida 4×72 kilovatios
tipo TED DK-104
máx. velocidad 75 km/h
Iniciar aceleración 1,0 m/s 2
Aceleración de desaceleración 1,0 m/s 2
Frenado eléctrico reostático
Explotación
Países operativos  URSS (hasta 1991) Rusia (1991-1996)
 
Metropolitano Moscú , Petersburgo , Kiev , Nizhny Novgorod
Años de operación 1955-1996
Moscú: 1955 - 1996
San Petersburgo: 1961 - 1992
Kiev: 1960 - 1969
Nizhny Novgorod: 1985 - 1993
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Los vagones de metro 81-702 o tipo D se produjeron en masa en 1955-1963 . En 1949 , se construyeron prototipos M-5 con los números 401-406, luego 501-506, luego 601-606, luego 701-706 con la asignación del tipo "UM-5", luego 801-806 por Mytishchi Machine- Planta de Construcción . Fueron operados en el metro de Moscú hasta 1995 (realmente funcionó hasta febrero de 1996), en el metro de San Petersburgo hasta 1992, en Nizhny Novgorod hasta 1993 (transferido desde Moscú) y en el metro de Kiev hasta 1969 (transferido a Leningrado). Además, tres vagones de este tipo se utilizaron en el depósito del Metro de Novosibirsk como vagones de servicio (el laboratorio de señalización y su escolta).

Descripción

Las principales diferencias con los autos tipo G fueron una reducción significativa en el peso del auto, una mejora en el equipo eléctrico y el acoplador Scharfenberg utilizado en estos y posteriores autos . Se produjeron un total de 662 coches de este tipo, numerados del 807 al 1000 y del 2001 al 2468. De momento, casi todos han sido dados de baja y solo unos pocos funcionan en el metro de Kiev como eléctricos de batería de contacto. locomotora y ancho de vía, en el metro de Tashkent y Kharkov - como medidores de vía, en el metro de Moscú un vagón de tipo "D" No. 2037 y un vagón de tipo "UM5" No. 806, que hasta 2008 funcionó como medidor de vía, se guardaron para el Museo de Coches del Metro de Moscú. En el metro de San Petersburgo se encontraba un vagón del tipo “D” No. 001, que fue operado como ancho de vía y conservado como museo; vagones de tipo "D" No. 2468 y No. 2277, usados ​​como vagones de carga, autos No. 2374, No. 2467, No. 2466, No. 2465, No. 2462, No. 841, No. 812, operando como Las locomotoras eléctricas de batería de contacto se cancelaron en 2015 con 16 años.

Explotando ciudades

Vagones supervivientes

Coche "UM5" No. 806 (guardado como ancho de vía)

Coche "D" No. 2037 (ficticio, incapaz de moverse de forma independiente: sin consola de conductor, con controlador de un coche de tipo "E", sin RCC, sin motores, etc. El coche recibió bogies de un coche de tipo "D" No. 2050, ahora de pie en el depósito eléctrico de Vykhino en la séptima vía del depósito como espacio de oficina).

Coches "D" No. 001 (No. 2000 - antes de la modernización en un coche de medición de vías), No. 823, ED-06.

Coches "D" No. 818, No. 828, No. 2135

Coche "D" No. 844

Coche "D" No. 857, No. 958 (ancho de vía)

Coche "D" N° 2302 (ancho de vía) Destruido en junio de 2022 como consecuencia de un ataque al depósito donde estaba estacionado este coche.

Vagones liberados

Vagón de metro tipo "M-5" y "UM-5"

Año Número de
vagones producidos		 Habitaciones notas
1949 _ 6 401-406 1951: Los autos #401-406 fueron renumerados #501-506. 1953: Los autos No. 501-506 se renumeraron como No. 601-606. 1953: los automóviles No. 601-606 se renumeraron como No. 701-706 con la asignación del tipo "UM5". 1955: los autos #701-706 fueron renumerados #801-806.

Vagón de metro tipo "D"

Año Número de
vagones producidos		 Habitaciones notas
1955 _ 19 807-825
1956 _ 70 826-895
1957 _ 70 896-965
1958 _ 71 966-1000; 2000-2035 El automóvil No. 2018 es el primer automóvil en la URSS con corrugaciones.
1959 _ 78 2036-2113
1960 _ 85 2114-2198
1961 _ 100 2199-2298
1962 _ 120 2299-2418
1963 _ cincuenta 2419-2468
Total:

669

Interiores

Cabina del conductor

Cabina de pasajeros

Salón del automóvil museo tipo D No. 2037 . Recreado de nuevo en 2015, durante la restauración del coche. En las paredes hay una imitación de linkrust con plástico laminado gofrado.

Salón del ancho de vía

Desventajas

En cinematografía

De 13:30 a 18:50 y de 22:00 hasta el final, se muestra el coche D junto con la automatización de vía, centralización, bloqueo y telemecánica.

Notas

  1. ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 7 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 15 de julio de 2019. 

Enlaces