El vagón PAFAWAG (designación según la documentación técnica - vagón de la planta de Pafawag, serie 1Aw / 2Aw / 3Aw) es un vagón de pasajeros destinado a operar en vías férreas de vía estrecha . Suministrado a la URSS para su funcionamiento en vías férreas de vía estrecha de 750 mm de vía del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS , producido en Polonia por la planta de Pafawag desde 1957 hasta 1960 .
Los coches se encargaron en la República Popular de Polonia en el marco de la organización de la cooperación económica en el ámbito del transporte ferroviario. Al mismo tiempo, para la red de ferrocarriles de vía estrecha, el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS necesitaba automóviles de pasajeros de alta calidad, que no se producían en la URSS.
Los vagones de vía estrecha producidos en la URSS estaban destinados a los ferrocarriles departamentales de vía estrecha y, en términos de características, mano de obra y cumplimiento de las normas de servicio de pasajeros, no estaban suficientemente adaptados para operar en la red UZhD del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS. .
Los primeros vagones se entregaron en 1956 y se probaron en la red UZD del Baltic Railway en Estonia. En 1958, se modernizó el bogie del vagón, reemplazando el diseño original con un bogie fabricado por los talleres ferroviarios Mõisaküla en la República Socialista Soviética de Estonia. En total, se entregaron hasta 560 vagones a la URSS.
Los automóviles Pafawag de dos series se operaron en UZhD:
| Años de construcción | 1957 - 1960 |
| Número de ejes | cuatro |
| Peso del vagón | ~ 16,8 toneladas |
| Numero de asientos | 38 |
| Asientos totales | 60 |
| Longitud del vagón de ferrocarril | 14 200mm |
| Ancho del vagón | 2 260mm |
| Altura desde la cabeza del riel | 3 170mm |
| Radio mínimo de curvas transitables | 60 metros |
Durante la operación en las redes de UZhD del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, los depósitos de reparación de las empresas operativas reconstruyeron cierta parte de los vagones para aumentar las capacidades operativas de los vagones. Así, algunos de los vagones se convirtieron en vagones postales y de equipajes ; pero la modificación más interesante fue la modernizada en Gayvoronskaya UZhD , donde, durante la reconstrucción, los autos ordinarios "sentados" se convirtieron en asientos para dormir , en parte reservados , en parte en compartimentos .
También se llevaron a cabo ciertas modernizaciones de vagones durante la operación de vagones en trenes para niños (CHR). Entonces, en algunos automóviles (dependiendo de las características del ChRW), se cambiaron los dispositivos de acoplamiento de choque, los automóviles con asientos rígidos se convirtieron en automóviles con asientos blandos, los marcos de las ventanas originales se reemplazaron con ventanas de doble acristalamiento.
Alrededor de 200 vagones, en parte inicialmente, y en su mayoría con el cierre de parte de la red UZhD del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, se transfirieron para operar a la red de ferrocarriles para niños . Entonces, con el tiempo, la mayoría de los vagones Pafawag se concentraron en el ChRW, y hoy 9/10 vagones Pafawag en funcionamiento están trabajando en el ChRW. En este momento, un tren de seis vagones: "Ucrania" de los vagones Pafawag se opera en el Pequeño Ferrocarril del Sur (Járkov) y un tren reconstruido de tres vagones "Tikhiy Don" se opera en el Ferrocarril Infantil de Rostov.
| Turismos de vía estrecha | |
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