Ferrocarriles para niños
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 8 de octubre de 2021; las comprobaciones requieren 11 ediciones .Los Ferrocarriles Infantiles (Children's Railways) son instituciones de educación adicional para niños , en cuyo formato se ha construido un sistema único de orientación vocacional para escolares en la profesión del transporte ferroviario a través del juego, el estudio y el "trabajo" en el "como un adulto " formato. Hoy en día, estos son los centros de orientación profesional más grandes de Rusia. En el proceso de formación en los Ferrocarriles Infantiles, los jóvenes trabajadores ferroviarios (estudiantes de ferrocarriles infantiles) se familiarizan con las profesiones del transporte ferroviario: conductor de locomotoras, conductor de turismos, inspector de automóviles, asistente de estación ferroviaria, riel instalador, electricista de dispositivos de señalización, centralización, bloqueo, así como con las actividades propias de la empresa en general.
Los programas educativos implementados en los ferrocarriles infantiles incluyen tres áreas:
- Educación profesional,
- capacitación en proyectos,
- Habilidades personales y desarrollo cultural general.
Además de la dirección de la formación profesional, se han creado para los adolescentes todas las condiciones para el desarrollo de nuevas competencias y la formación de habilidades iniciales para la creación de sus proyectos. Para ello, en los Ferrocarriles de los Niños funcionan círculos de creatividad técnica, modelado 3D y prototipado. En el círculo, los jóvenes ferroviarios dominan técnicas elementales de artesanía con diversos materiales (papel, cartón, plástico, madera, etc.), participan en la fabricación de maquetas y maquetas, construyen a pequeña escala las más sencillas maquetas de cartón, luego, en la proceso de adquirir experiencia, los muchachos se están construyendo exhibiciones cada vez más complejas e interesantes. Los adolescentes demuestran sus logros en varios concursos y exposiciones.
Habiendo aparecido en Rusia a fines de los años 30 del siglo pasado, estas unidades juegan hoy un papel importante en la formación del interés en la profesión de trabajador ferroviario. Actualmente, el contingente de jóvenes trabajadores ferroviarios de los ferrocarriles infantiles es de 18,5 mil personas. El número anual de graduados es de 2,6 mil personas , de las cuales más de la mitad se convierten en estudiantes de universidades y escuelas técnicas de transporte ferroviario y luego vienen a trabajar en Russian Railways Holding.
El proceso de aprendizaje en el Ferrocarril de los Niños
La formación en profesiones ferroviarias en los ferrocarriles infantiles se construye sobre dos bloques principales: teórico y práctico.
El curso teórico suele comenzar del 1 de octubre al 31 de mayo. Los escolares acuden a clases una vez por semana, donde se familiarizan con las principales profesiones ferroviarias en formato de conferencias, juegos, actividades interactivas y visitas a las instalaciones de las empresas de transporte ferroviario existentes. Las clases semanales se imparten en la cantidad de dos horas académicas. En promedio, alrededor de 200 jóvenes trabajadores ferroviarios vienen al ChRW todos los días, cuyas clases son impartidas por instructores experimentados. Al finalizar el curso escolar, los jóvenes trabajadores ferroviarios superan una certificación intermedia, tras la cual reciben la admisión para superar el segundo bloque formativo.
El curso práctico para jóvenes ferroviarios siempre ha sido de lo más interesante y entretenido. Antes del inicio de la práctica, los jóvenes trabajadores ferroviarios reciben uniformes, en los que durante todo el verano los muchachos "trabajan" en el ferrocarril para niños en diversas profesiones.
Para un curso de estudio completo, los muchachos se familiarizan con profesiones como: locutor; asistente de plataforma; encargado de la estación; conductor de un automóvil de pasajeros; guardavía; asistente de mudanza; montador de vías y capataz; inspector de vagones; electricista y electromecánico del sistema de señalización y seguridad; asistente de conductor y conductor; oficial de servicio en la estación de tren; operador de puesto de centralización; gerente de estación; despachador de trenes, etc.
Las prácticas en el Ferrocarril Infantil se suelen realizar en dos turnos de un máximo de 4 horas diarias. Bajo la supervisión de mentores adultos, los jóvenes trabajadores ferroviarios dominan las complejidades de la organización del tráfico de trenes. Durante la temporada de verano, 25 trenes infantiles son visitados por unos 700 mil pasajeros.
Cada año, en el verano, casi 15 mil jóvenes trabajadores ferroviarios prueban suerte en los niños, pero actuando de acuerdo con las leyes del ferrocarril "adulto".
Tecnoparques "Quantorium" sobre la base del Ferrocarril de los Niños
Quantorium es un nuevo formato de educación adicional destinado al desarrollo acelerado del niño en áreas científicas y técnicas relevantes, la reactivación del prestigio de las profesiones de ingeniería y la preparación de una reserva de personal para el liderazgo tecnológico mundial de Rusia.
El Tecnoparque Infantil es una plataforma equipada con equipos de alta tecnología necesarios para la creación de prototipos, modelado 3D, escaneo e impresión, corte por láser, torneado y fresado en máquinas CNC, creación de aplicaciones informáticas y visualización del espacio virtual.
La red federal de parques tecnológicos "Kvantorium" cubre alrededor de 40 temas de la Federación Rusa. Cada región elige al menos cinco direcciones-cuantos, la más interesante y cercana a su economía. Más de 60 mil niños participan en los tecnoparques infantiles de forma permanente, cerca de 500 mil están cubiertos por eventos realizados por la red federal. Para 2025, Quantoriums estará presente en todas las ciudades importantes de todas las regiones. El número de estudiantes será de 600 mil, y en total unos 5 millones de niños participarán en las actividades.
Las direcciones de los Quantoriums ferroviarios difieren de los parques tecnológicos estándar. La característica principal de los "Quantoriums" ferroviarios es la combinación de los cuantos en varios grupos: VR + diseño industrial, Geo + diseño industrial, automóvil + energía + alta tecnología. Los programas educativos se desarrollan teniendo en cuenta las tecnologías más prometedoras y están diseñados para mantenerse a la vanguardia de la infraestructura y la red.
En febrero de 2017, en un seminario organizado para los jefes de todos los ferrocarriles infantiles del holding Russian Railways, se anunciaron por primera vez los planes de la Agencia Rusa para Iniciativas Estratégicas para crear una red completa de parques tecnológicos infantiles Quantorium en el país. Dichos complejos hoy estimulan el interés de los escolares en el campo de la innovación y la alta tecnología, los involucran en la creatividad científica y técnica y aumentan el prestigio de las profesiones de ingeniería.
Hoy, el año académico para los alumnos de los ferrocarriles infantiles del Volga, Sverdlovsk y Siberia Oriental es aún más interesante. El nuevo formato de orientación profesional atrae cada día a más jóvenes talentos. Desde 2018, a partir de estos ferrocarriles infantiles, niños y adolescentes de 11 a 17 años se han formado en varias áreas relevantes (quantums): diseño industrial, altas tecnologías de la información, realidad aumentada y virtual.
En 2019, está previsto abrir tecnoparques en el ChRW en las ciudades. Chita, Yuzhno-Sakhalinsk y Svobodny.
Breve descripción
La longitud total de todos los ChRW supera los 92 km. La vía más larga es de 11,6 km en el ferrocarril Svobodnenskaya . El más corto es el Ferrocarril Infantil de Kurgan (un ramal del Ferrocarril Infantil de Chelyabinsk) - 1,06 km. La parte principal de la ChRW es una vía férrea de vía estrecha , donde tienen lugar clases prácticas para jóvenes trabajadores ferroviarios (normalmente en verano). Durante el resto del año, el Ferrocarril Infantil imparte formación teórica a los niños. Los ferrocarriles para niños están tratando de acercarse lo más posible al prototipo: los ferrocarriles públicos. Por lo tanto, el ChRW, en la medida de lo posible, utiliza el mismo equipo que los ferrocarriles reales. Las reglas de operación adoptadas por la ChRW también son lo más cercanas posible a las reglas de operación de los ferrocarriles públicos.
Por regla general, la ChRW es un tramo de vía de vía estrecha , aislado de la red ferroviaria general , con una longitud de 1 a 11 km, a menudo de forma circular. Los ferrocarriles para niños generalmente no tienen un significado de transporte especial. La mayoría de las veces, los CHR se colocan en parques de la ciudad y áreas de recreación.
Durante la temporada de operación, más a menudo en el verano , los niños, bajo la guía de instructores experimentados, consolidan los conocimientos adquiridos durante el año en la práctica, realizan de forma independiente todo el trabajo principal en la operación del ferrocarril . Los graduados de Children's Railways a menudo tienen beneficios al ingresar a instituciones de educación secundaria y superior especializadas en ferrocarriles.
Además de la orientación profesional y la formación profesional de los jóvenes trabajadores ferroviarios, el Ferrocarril Infantil participa en el desarrollo de la personalidad del niño, para lo que se crean diversos círculos ( cine , fotografía , música , danza , modelismo ferroviario , etc.) en el Ferrocarril Infantil. , así como secciones deportivas .
Lo que no es un tren infantil
A veces, los ferrocarriles infantiles se denominan erróneamente atracciones ubicadas en parques de cultura y recreación , que son un tren que hace rodar a los niños en círculo. Sin embargo, tales atracciones no son trenes para niños. En primer lugar, son operados por adultos y, en segundo lugar, los ferrocarriles para niños reales son organizaciones que enseñan a los niños los conceptos básicos de las profesiones ferroviarias, lo que no se aplica a las atracciones.
Algunos antiguos ferrocarriles para niños, como Alma-Ata , ahora son atendidos por adultos y no se dedican a actividades docentes . Esos antiguos ferrocarriles infantiles solo pueden llamarse infantiles desde un punto de vista histórico.
Para obtener más detalles, consulte los artículos Ferrocarril para niños (atracción) , Ferrocarril del parque .
Infraestructura
Todos los ChRW son de vía estrecha. El ancho de vía del ChRW de la Unión Soviética era, por regla general, 750 mm . Esto se debió al hecho de que este ancho era el estándar estatal para los ferrocarriles de vía estrecha de la URSS, por lo que la ChRW podía utilizar el material rodante y otros equipos producidos por la industria de la URSS. La excepción es el Ferrocarril Infantil de Krasnoyarsk . Desde el momento de su fundación (en 1936 ) hasta 1961, tenía una vía muy estrecha: solo 305 mm, en 1961 el Krasnoyarsk ChRZD se cambió a 508 mm. Anteriormente, los ferrocarriles para niños en Volgogrado y Astana tenían un ancho de vía de 600 mm , pero luego se cambiaron a 750 mm.
Fuera de la URSS, el ChRW tenía un ancho diferente, a menudo más estrecho que 750 mm. Por ejemplo, el ChRW de Poznań ( Polonia ) tiene un ancho de vía de 600 mm, mientras que el ChRW de Dresde tiene solo 381 mm.
Para capacitar a los jóvenes trabajadores ferroviarios en el manejo de la tecnología ferroviaria moderna, los ferrocarriles para niños a menudo estaban equipados con los mismos sistemas de señalización, enclavamiento y bloqueo que en los ferrocarriles reales (aunque generalmente no había una necesidad práctica de tales sistemas).
Material rodante
Locomotoras de vapor
Como regla general, se utilizó el mismo material rodante en el ChRW que en los ferrocarriles ordinarios de vía estrecha de la Unión Soviética. Antes de la guerra y en los primeros años de la posguerra, se trataba de locomotoras de vapor, en particular Gr , locomotoras de vapor del proyecto P24 (varias modificaciones) y otras. A partir de los años sesenta, las locomotoras de vapor comenzaron a ser reemplazadas por locomotoras diésel, pero en algunas ChRW funcionaron hasta los años ochenta e incluso hasta los noventa, y en las locomotoras de vapor ChRZD de Kiev y Rostov Gr (Gr-185 en Rostov-on-Don y Gr-336 en Kiev) continúan funcionando hasta ahora (a partir de 2017). En Malaya Gorky ChRW (en Nizhny Novgorod ), la locomotora de vapor Kp4-430 (modificación P24) todavía está en funcionamiento . El 1 de junio de 2014, la locomotora de vapor Kp4-447 apareció en Malaya Oktyabrskaya ChRZD.
Locomotoras diesel
A finales de los años 50 y 60, las locomotoras diésel se generalizaron cada vez más en los ferrocarriles de la Unión Soviética. Los Ferrocarriles de los Niños no se quedaron atrás del "hermano mayor". Las locomotoras diésel TU2 , TU3 , TU4 , TU6 llegaron a los ferrocarriles infantiles (TU4 y TU6 son muy raras). A fines de la década de 1980 se llevó a cabo el desarrollo del proyecto de locomotora diésel TEU-16, específicamente para las necesidades de los trenes infantiles, sin embargo, debido al colapso de la Unión Soviética y la crisis económica que siguió, la TEU-16 nunca fue creado en metal.
En la década de 1980, las locomotoras diésel TU7 comenzaron a llegar a los Ferrocarriles de los Niños , que comenzaron a reemplazar gradualmente a las locomotoras diésel de series anteriores, principalmente TU2. Sin embargo, todavía se conserva una gran cantidad de TU2 en el ChRW.
En 2010, se montó la primera locomotora diésel de la serie TU10 [1] en la planta de Kambarsky . Hasta la fecha (2019), los ferrocarriles infantiles de Rusia ya han recibido al menos 30 locomotoras diésel TU10.
Locomotoras eléctricas
A diferencia de las locomotoras diésel, las locomotoras eléctricas no han recibido distribución en la ChRW. En 1960, un grupo de entusiastas de la oficina de diseño del Instituto de Investigación Científica de la Industria de la Turba de toda la Unión (VNIITP) desarrolló un proyecto para una locomotora eléctrica especial para el Ferrocarril Infantil, que recibió el índice VL-4, pero la electrificación del Ferrocarril de los Niños fue reconocido como demasiado peligroso y la locomotora eléctrica no se construyó.
Hay evidencia [2] de que se usaron dos locomotoras eléctricas ED-1 en la ChRW en Uzhur , sin embargo, hay muy poca información sobre esta ChRW, por lo que este hecho no puede considerarse confiable con total certeza.
Vagones y material rodante de unidades múltiples
Además de los trenes arrastrados por locomotoras, a veces se usaban trenes de unidades múltiples en el ChRW. Entonces, en los ferrocarriles para niños en Moscú y Uzhur , se utilizaron trenes eléctricos de fabricación propia. En el ChRW en la ciudad de Kommunarsk , se utilizó el automotor AM1 .
Antes de la guerra , los vagones prerrevolucionarios se usaban en los ferrocarriles para niños (incluidos los de la planta de Kolomna y los extranjeros). Después de la guerra, la ChRW recibió autos Pafawag de fabricación polaca de los modelos 2Aw, 3Aw (de 1956 a 1960 ) para 38 asientos. A fines de la década de 1980, comenzaron a ser reemplazados por automóviles PV40 , que habían sido producidos por la planta Demikhov desde la década de 1950.
En 1989, se interrumpió la producción de vagones de 750 mm de ancho en la Unión Soviética. En 2003, la planta Metrovagonmash recibió un pedido de automóviles de pasajeros de vía estrecha para el Novosibirsk ChRW en construcción . El primer lote de automóviles nuevos, que recibió el índice 20.0011 , se envió al cliente en agosto de 2004 . En el otoño de 2004, Metrovagonmash recibió un pedido del Ferrocarril de Moscú para vagones de pasajeros de vía estrecha para Kratovskaya ChRZD . El diseño de estos autos es similar en muchos aspectos a los autos del modelo 20.0011 , pero se le hicieron numerosos cambios y mejoras, y por lo tanto, los autos nuevos recibieron los índices 20.0015 y 20.0016 . Estos autos fueron enviados al cliente en abril de 2005 .
Material rodante casero
Por lo general, la creación de ferrocarriles para niños fue apoyada por la dirección de los departamentos de ferrocarriles reales. Sin embargo, a veces también sucedió que la junta de departamentos de los ferrocarriles no mostró interés en el ChRW, y algunos ChRW se crearon literalmente sobre la base del entusiasmo. Naturalmente, los entusiastas no pudieron obtener locomotoras y vagones reales. En cambio, se fabricaron locomotoras caseras, a menudo utilizando piezas y ensamblajes de automóviles. Por supuesto, en términos de sus parámetros, no podían igualar las locomotoras construidas por la industria, sin embargo, tales máquinas también permitieron organizar el trabajo de los trenes infantiles.
El Ferrocarril Infantil de Krasnoyarsk ha utilizado solo locomotoras de fabricación propia a lo largo de su existencia. Esto se debe al ancho de vía no estándar , inicialmente 305 mm, más tarde, 508 mm.
Historia
El primer ChRW fue construido por miembros del Komsomol de la ciudad de Moscú en 1932 [3] . Se utiliza más con fines de entretenimiento que educativos. Estaba electrificado. A fines de la década de 1930, se cerró y posteriormente se olvidó. El 24 de junio de 1935 se abrió una carretera similar por iniciativa de escolares georgianos en la ciudad de Tiflis (ahora Tbilisi ). Es ella quien ahora es oficialmente considerada la primera en el mundo [3] . Un poco más tarde, se abrió un ferrocarril para niños en Krasnoyarsk , el primero en la RSFSR . Los participantes en la construcción de la carretera en Tiflis a través del periódico " Pionerskaya Pravda " se dirigieron a sus compañeros con un llamado para construir un ferrocarril infantil en otras ciudades del país. La idea fue apoyada por el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles L. M. Kaganovich y el académico V. N. Obraztsov , después de lo cual el ChRW comenzó a construirse en las capitales de casi todas las repúblicas de la Unión y en las ubicaciones de los departamentos ferroviarios del país .
Children's Railways brindó una asistencia invaluable en la capacitación de especialistas para los ferrocarriles nacionales durante períodos en los que el país, por varias razones demográficas, experimentó una grave escasez de personal calificado.
A mediados de la década de 1980, en la URSS funcionaban al menos 52 trenes para niños . Casi todos ellos estaban subordinados al Ministerio de Ferrocarriles .
Siguiendo el ejemplo de la URSS, los ChRW comenzaron a construirse en otros países socialistas: Bulgaria , Hungría , Alemania Oriental , Checoslovaquia , China , Cuba , etc. Al mismo tiempo, los ChRW extranjeros a menudo diferían en las ramificaciones y la mayor longitud. Sin embargo, debido a la falta de apoyo estatal en muchos casos, a diferencia de la URSS, muchos ferrocarriles para niños extranjeros funcionaron como un experimento durante no más de 10 a 15 años. Por lo tanto, casi todos los ChRW de Checoslovaquia (excepto Kosice) estuvieron cerrados hasta la década de 1980; con relativa calma sobrevivieron a la caída del sistema socialista sólo el ChRZD húngaro y alemán. Pero no todos han conservado funciones educativas hasta el día de hoy, algunos se han convertido en atracciones ordinarias del parque.
Después del colapso de la URSS, los ferrocarriles infantiles de Azerbaiyán , Armenia , Georgia , Kazajstán , Letonia , Lituania , Turkmenistán y Uzbekistán fueron liquidados o convertidos en parques de atracciones operados por adultos. Solo en Rusia, no se cerró ni un solo CHR, y desde 2004, se han construido 4 nuevos. En Bielorrusia, el único Minsk ChRW también sigue funcionando. En Ucrania, solo ChRW permaneció en las grandes ciudades: centros regionales y centros ferroviarios. Se cerraron varios ferrocarriles infantiles en otras ciudades (Alchevsk, Evpatoria, Makeevka).
En Rusia, actualmente hay 26 CHR en las ciudades: Vladikavkaz , Volgograd , Yekaterinburg , Irkutsk , Kazan , Kemerovo , Krasnoyarsk , Kratovo (un pueblo a 20 km de Moscú) , Kurgan , Liski , Nizhny Novgorod , Novomoskovsk , Novosibirsk , Orenburg , Penza , Rostov-on-Don , San Petersburgo (2 carreteras diferentes), Svobodny , Tyumen , Ufa , Khabarovsk , Chelyabinsk , Chita , Yuzhno-Sakhalinsk , Yaroslavl . También se están diseñando nuevos ChRW.
En Ucrania, los ferrocarriles para niños operan en las ciudades de Dnepr , Donetsk , Zaporozhye , Kiev , Lutsk , Lvov , Rovno , Uzhgorod , Kharkiv .
Fuera de la antigua URSS, los ferrocarriles para niños operan en Hungría, Alemania y Eslovaquia. Varios ferrocarriles para niños en Bulgaria, Polonia y Cuba siguen funcionando como atracciones. (Ver Lista de ferrocarriles infantiles .
En Odessa , durante un corto tiempo (de 1956 a 1960 o 1963) hubo un llamado tranvía para niños, una pequeña línea de tranvía aislada servida por niños. Sin embargo, no estaba directamente relacionado con los ferrocarriles infantiles.
Cronología de la inauguración del Ferrocarril de los Niños
1930| Año | Ciudad | Peculiaridades |
|---|---|---|
| 1932 | Moscú | cerrado a fines de la década de 1930 |
| 1935 | Tiflis | atendido por adultos desde la década de 1990, funciona como una atracción en el parque Mushtaidi |
| 1936 | Krasnoyarsk | el primer ferrocarril para niños en la RSFSR, opera |
| 1936 | Dniéper | válido |
| 1936 | Gómel | a 1941 |
| 1937 | Kratovo (región de Moscú) | Inaugurado el 2 de mayo de 1937 |
| 1937 | Ereván | |
| 1937 | Melitópol | a 1941 |
| 1939 | Amargo | |
| 1939 | Irkutsk | Activo |
| Año | Ciudad | Peculiaridades |
|---|---|---|
| 1940 | Svobodny ( Óblast de Amur ) | El ferrocarril más largo de Rusia (11,6 km) |
| 1940 | Tashkent | Cerrado el 17 de septiembre de 2017 . |
| 1940 | Járkov | |
| 1940 | Rostov del Don | Válido. De 2018 a 2022 se modernizó (reemplazo de la vía, infraestructura). Los primeros pasajeros fueron aceptados el 13 de septiembre de 2022 |
| 1940 | Asjabad | cerrado en la década de 1940 , reabierto en 1987, cerrado nuevamente a mediados de la década de 1990, operando como atracción desde 2007 |
| 1946 | Yaroslavl | no funcionó de 1957 a 1970 |
| 1946 | Astaná | a 2002 |
| 1946 | Vilna | a mediados de la década de 1980 |
| 1947 | Úzhgorod | dejó de funcionar temporalmente en 2008, restaurado por entusiastas en 2009. No trabajé desde 2010 hasta agosto de 2016. |
| 1947 | Bakú | |
| 1948 | Stalingrado | se mudó a una nueva ubicación en 1979 |
| 1948 | Leningrado | Vieja pista (norte) en Ozerki |
| 1949 | Suave | |
| 1949 | Cheliábinsk | Activo |
| Año | Ciudad | Peculiaridades |
|---|---|---|
| 1951 | Leópolis | |
| 1951 | Uzhur ( Territorio de Krasnoyarsk ) | cerrado no antes de 1969 |
| 1952 | Alma Ata | a 1997 ; más tarde se convirtió en una atracción del parque |
| 1953 | Ufá | Activo |
| 1953 | Oremburgo | Activo |
| 1953 | Kyiv | |
| 1953 | Stalinogorsk (ahora Novomoskovsk) | Novomoskóvskaya ChRW |
| 1954 | Yuzhno-Sakhalinsk | Activo |
| 1954 | Lutsk | |
| 1955 | Minsk | Activo |
| 1956 | riga | a 1997 |
| 1957 | Karagandá | |
| 1958 | Kokand | ahora cerrado |
| 1958 | Jabárovsk | Activo |
| Año | Ciudad | Peculiaridades |
|---|---|---|
| 1960 | Ekaterimburgo | Sverdlovsk ChRW |
| 1967 | Vladikavkaz | Activo |
| 1967 | Konotop | cerrado a mediados de la década de 1970 |
| 1968 | Alchevsk ( región de Luhansk ) | cerrado a principios de la década de 1990 |
| 1969 | Tiumén | Activo |
| 1969 | Leninakan | a 1988 |
| Año | Ciudad | Peculiaridades |
|---|---|---|
| 1971 | Chitá | Activo |
| 1972 | Donetsk | |
| 1972 | Zaporozhye | |
| 1972 | Makeevka ( Óblast de Donetsk ) | a 2002 |
| 1977 | Kokshetau | a 1996 |
| 1978 | Kustanay | al 2000 |
| 1978 | Najicheván | cerrado |
| 1979 | Pávlodar | cerrado en 2008. El material rodante se ha conservado. |
| 1979 | Atbasar | cerrado entre 1991 y 2002 |
| 1979 | Semipalatinsk | hasta la década de 1990 |
| 1979 | Shchuchinsk ( región de Akmola ) | cerrado a fines de la década de 1990 |
| Año | Ciudad | Peculiaridades |
|---|---|---|
| 1980 | Shymkent | línea desmantelada irremediablemente en 2015 |
| 1980 | Dzhezkazgán | cerrado a fines de la década de 1980 |
| 1985 | Penza | activo , a partir de 2021 está en restauración |
| 1986 | Poti | cerrado en 1991 |
| 1986 | Arkalyk | cerrado en 1988 debido a la liquidación de la región de Turgai. PS exportado a Kostanay |
| 1986 | jizzaj | cerrado en 1993(?), funcionando como atracción desde 2004 |
| 1987 | Asjabad | |
| 1987 | Rustavi ( Georgia ) | ahora cerrado |
| 1988 | Eupatoria | a 1991 |
| 1988 | Anyksciai ( Lituania ) | ahora cerrado |
| 1989 | aktobe | cerrado hasta 2001 |
| 1989 | Liski ( Óblast de Vorónezh ) | Activo |
| 1989 | Montículo | en 2011 se reemplazó la lona, se espera abrir una clase especial para jóvenes trabajadores ferroviarios |
| Año | Ciudad | Peculiaridades |
|---|---|---|
| 2005 | Novosibirsk | Activo |
| 2007 | Kazán | Activo |
| 2007 | Kémerovo | Activo |
| Año | Ciudad | Peculiaridades |
|---|---|---|
| 2011 | San Petersburgo | La ruta sur de Malaya Oktyabrskaya ChRW, más tarde llamada Malaya Tsarskoye Selo ChRZD |
No se dispone de datos sobre las fechas de apertura del ChRW en la ciudad de Ekibastuz .
Significado del JRW
Orientación Profesional
En los ferrocarriles para niños, a los jóvenes trabajadores ferroviarios se les enseñan los conceptos básicos de casi todas las especialidades ferroviarias. Al mismo tiempo, el trabajo independiente durante la práctica de verano contribuye al interés de los niños por trabajar en el ferrocarril.
En las décadas de 1950 y 1970, de un tercio a la mitad de los niños graduados en ferrocarril ingresaron a instituciones de educación secundaria y superior especializadas en ferrocarriles . En los últimos años, este porcentaje ha disminuido notablemente.
Crianza de los hijos
El significado pedagógico de los trenes para niños es multifacético.
Trabajar en el ferrocarril es impensable solo, sin interacción con otros empleados. Gracias a esto, los jóvenes ferroviarios aprenden a trabajar en equipo.
Los turnos únicos de jóvenes trabajadores ferroviarios consisten en niños de diferentes edades, diferentes años de estudio. En muchos puestos (por ejemplo, un conductor de carruaje, un auditor, un cajero), los jóvenes trabajadores ferroviarios deben comunicarse estrechamente con los visitantes de la carretera, incluidos los adultos. Esto contribuye al desarrollo de las habilidades de comunicación de los niños no solo con sus compañeros.
Trabajar en un ferrocarril infantil les da a los niños una conciencia de responsabilidad por sus acciones, les enseña a disciplinar y cumplir con las normas de seguridad.
Además de todo lo anterior, el ferrocarril infantil puede y debe servir para organizar el ocio infantil (participación en grupos de afición en su tiempo libre, celebración de veladas de descanso, concursos), el desarrollo estético de su personalidad (muchos ferrocarriles infantiles tienen dibujo círculos, estudios de cine y fotografía, círculos de música y danza, etc.), así como ampliar horizontes (excursiones a empresas de transporte ferroviario, encuentros con gente interesante).
Funciones de transporte
En la mayoría de los casos, los CHR no tienen importancia para el transporte y los pasajeros los perciben solo como una atracción del parque. Solo a veces los ferrocarriles para niños sirven para llevar pasajeros de la ciudad a áreas de recreación suburbanas (ejemplos: Chita , Orenburg , Svobodny , Chimkent ).
Pero hay excepciones a esta regla. Durante la Gran Guerra Patriótica, el ferrocarril infantil en la ciudad de Svobodny se utilizó para entregar alimentos de las granjas estatales suburbanas . Después de la guerra, el Ferrocarril Infantil en Vilnius sirvió para entregar carbón a una de las centrales térmicas de la ciudad, y el Ferrocarril Infantil en Nizhny Novgorod (Gorki) , como uno de los tipos de transporte público , junto con tranvías y autobuses [4] , mientras gana ciertos recursos financieros [5] .
Otros hechos
- El precursor de los ferrocarriles infantiles fue una atracción privada creada a mediados de la década de 1890 para el Gran Duque Mikhail Alexandrovich (hijo de Alejandro III ) y sus hermanas en el parque del palacio de Gatchina . Consistía en una locomotora a vapor y dos o tres carros de pasajeros que circulaban sobre rieles tendidos entre los árboles del parque; Mikhail operaba la máquina de vapor [6] .
- El primer ferrocarril infantil de la Unión Soviética y del mundo se inauguró en 1932 o 1933 en Moscú , en el Parque Gorky. Duró poco, en 1939 ya no existía. Por razones desconocidas, la existencia de esta ChRW en la Unión Soviética siempre ha sido silenciada. . Se afirmó que el primer ferrocarril se abrió en Tiflis (Tbilisi ChRW se abrió en 1935). Solo se han conservado dos fuentes que confirman la existencia del Ferrocarril Infantil en el Parque Gorky: un artículo en el periódico "Vechernyaya Moskva" fechado el 9 de enero de 1933 y una breve mención en el folleto "25 Ferrocarriles Infantiles de la URSS" en 1936.
- En 1939-1940, se diseñó un grandioso ferrocarril para niños para Moscú. Se suponía que tenía dos líneas, 12 y 8 kilómetros de largo (mientras que la longitud de la mayoría de los ChRW promediaba uno o dos kilómetros). Se suponía que el Ferrocarril Infantil de Moscú usaría dos tipos de tracción: locomotora y eléctrica. Los mejores especialistas participaron en el diseño de esta carretera. La arquitectura de las estaciones no debía ser inferior a la brillantez de las estaciones del Metro de Moscú y los pabellones VDNKh . Se suponía que este ChRW estaría ubicado en el parque Izmailovo . El proyecto fue adoptado el 20 de junio de 1941. La Gran Guerra Patria, que comenzó dos días después, impidió su implementación. .
- El ChRW en Moscú nunca se construyó. El actual Pequeño Ferrocarril de Moscú se encuentra a cuarenta kilómetros de la capital, en el pueblo de Kratovo .
- A lo largo de la historia, solo existieron tres ferrocarriles infantiles electrificados en la URSS: los Ferrocarriles Infantiles en el Parque Gorki de Moscú, los Ferrocarriles Infantiles en Uzhur y los Ferrocarriles Infantiles en Donetsk . Ninguno de ellos sobrevivió. El Ferrocarril Infantil de Donetsk, destruido durante la Gran Guerra Patria, fue revivido en 1972, pero sin electrificación. Después de la guerra, los planes para la electrificación de ChRW se abandonaron debido a problemas de seguridad. En Odessa, había un tranvía infantil único, que, por supuesto, estaba electrificado, pero esta estructura no estaba directamente relacionada con el Ferrocarril Infantil.
- En el extranjero, la tracción eléctrica también se utilizó en el ChRW, aunque en raras ocasiones. El ChRW se electrificó en Pilsen y Ostrava (Checoslovaquia), así como algunos ChRW alemanes.
- El ChRW más largo (en Svobodny ) es nueve veces más largo que el ChRW más corto (en Krasnoyarsk ). La longitud de Svobodnenskaya ChRW es de 11,6 km, el ferrocarril de Krasnoyarsk es de 1300 m.
Véase también
- Lista de ferrocarriles para niños
- Ferrocarril infantil (atracción)
- ferrocarril del parque
- ferrocarril de vía estrecha
- Tranvía para niños de Fráncfort del Meno
Notas
- ↑ Children's Railways - Galería de fotos TU10 . www.dzd-ussr.ru. Consultado el 28 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2017.
- ↑ Uzhur. Ferrocarril de los Niños . www.dzd-ussr.ru. Consultado el 28 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2017.
- ↑ 1 2 Moscú. Ferrocarril de los Niños . www.dzd-ussr.ru. Consultado el 24 de julio de 2017. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2020.
- ↑ Nizhny Novgorod (Gorki). Ferrocarril de los Niños . www.dzd-ussr.ru. Consultado el 28 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2017.
- ↑ "Children's Railway ganó 209 mil rublos" (enlace inaccesible) " Delovoi Petersburg Archivado el 22 de septiembre de 2015 en Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (en línea) con referencia al comunicado de prensa de State Railways , 31 de agosto de 2007
- ↑ Svechin M. Notas de un viejo general sobre el pasado . - Niza, 1964. - 208 p.
Literatura
- Ferrocarriles para niños / Compilado por E.S. Andryushina, O.N. Plusheva. - M. : Casa Central de Hijos de Trabajadores Ferroviarios, 2004. - 248 p.
- Sutyagin DV Los ferrocarriles de nuestros hijos . - M. : Zheleznodorozhnoye Delo, 2008. - T. 1. Ferrocarriles Infantiles de Rusia. — 448 págs. - 2000 copias. - ISBN 5-93574-031-1 , 5-93574-034-6. Archivado el 26 de enero de 2010 en Wayback Machine .
- Skorenko T. Inventado en la URSS: Historia del pensamiento inventivo de 1917 a 1991. - M. : Alpina no ficción. — 512 págs. — ISBN 978-5-91671-988-8 .
Enlaces
- Copia de archivo del sitio web "Ferrocarriles para niños de la URSS" fechada el 14 de abril de 2006 en Wayback Machine (ver también Copia de archivo espejo del sitio fechada el 11 de julio de 2015 en Wayback Machine )
- Página "Ferrocarriles de vía estrecha para niños y educativos"
- Ferrocarril infantil en San Petersburgo
- Lista de ferrocarriles para niños en el sitio web de Russian Railways Archivado el 8 de octubre de 2020 en Wayback Machine .
 diccionarios y enciclopedias | |
|---|---|
| En catálogos bibliográficos |
| Ferrocarriles para niños | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||