| Michael Vatter | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 3 de agosto de 1899 |
| Lugar de nacimiento | Riga , Imperio Ruso |
| Fecha de muerte | 1976 |
| Un lugar de muerte | EE.UU |
| Ciudadanía | EE.UU |
| Ocupación | diseñador de aviones |
Mikhail Vatter ( 3 de agosto de 1899 , Riga , Imperio ruso - 1976 , EE . UU .) - Diseñador de aviones estadounidense de origen ruso, alumno de N. E. Zhukovsky . Trabajó para varias de las principales compañías aeronáuticas estadounidenses, diseñó el hidroavión Martin PBM Mariner y el primer gran avión de transporte de acero inoxidable, el RB-1 Conestoga. Participó en el trabajo sobre la creación del misil balístico intercontinental Titan-2 , el sistema de defensa antimisiles de EE. UU. y la nave espacial reutilizable Space Shuttle .
Mikhail Vatter nació en Riga y vivió allí hasta 1915, cuando las tropas alemanas se acercaron a la ciudad durante la Primera Guerra Mundial [1] . Después de eso, Mikhail se mudó a Moscú e ingresó al Instituto Politécnico de Riga, que fue evacuado allí, y luego a la Escuela Técnica Superior de Moscú , donde estuvo bajo la dirección científica de N. E. Zhukovsky. Siendo miembro de la Escuela de Aviación de Moscú, Vatter participa en su trabajo hasta 1919 y realiza repetidamente vuelos de avión. En 1919 se trasladó a Kiev , durante algún tiempo estudió allí en el Instituto Politécnico.
En 1920, Mikhail Vatter abandonó la Rusia soviética y emigró a Italia , donde se convirtió en estudiante del Instituto Politécnico de Turín. Ya en 1921 se graduó con un diploma de diseñador de aviones. En el mismo año, gracias a su nueva especialidad prometedora, Vatter recibió una visa estadounidense y se mudó a los Estados Unidos, donde en ese momento los ingenieros de la escuela de aviación rusa eran muy apreciados.
El primer trabajo de Vatter en Estados Unidos fue en la compañía de fabricación de aviones Curtiss-Wright , donde Mikhail trabajó hasta 1923, después de lo cual consiguió un trabajo como diseñador principal en Chance Vought . Después de trabajar con éxito en el O2U-1 Corsair, Vatter dirige la oficina de diseño de la empresa.
En 1927, Michael Vatter recibió la ciudadanía estadounidense.
En 1931, Vatter intentó fundar su propia compañía de aviación, Warrior Engineering Corporation, pero pronto quebró durante la Gran Depresión . Vatter ha estado trabajando durante algún tiempo en México , donde fue invitado por el gobierno para construir un avión MWT-1 de récord, planeado para volar a través del Océano Atlántico (el proyecto no se llevó a cabo debido a un cambio de gobierno y la cancelación de la financiación).
En 1934, Vatter fue invitado a convertirse en el jefe de diseño de Uppercu-Burnelli, donde participó en el desarrollo del avión de transporte UB-14B.
El siguiente trabajo de Vatter fue en Glenn L. Martin Company. Desde 1936, el diseñador diseña aquí bombarderos y hidroaviones. Bajo su liderazgo, se están creando los aviones Martin Mars y Martin PBM Mariner.
1939 - Vatter va a trabajar para la empresa Budd Company , dedicada a la producción de automóviles, pero planeaba abrir un departamento de construcción de aviones. Aquí, Vatter crea el innovador RB-1 Conestoga, el primer gran avión de transporte de acero inoxidable con una rampa trasera desplegable y un compartimento de carga de sección fija.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Budd Company deja de construir aviones, pero Vatter decide quedarse en su antiguo trabajo y no buscar uno nuevo. Fue ascendido a director de investigación científica y sirvió allí hasta 1961, cuando se jubiló y se convirtió en miembro principal del Instituto de Estudios de Defensa de EE. UU. (luego elegido miembro de la junta científica de la institución). Un nuevo tema de trabajo fue la ciencia espacial.
Michael Vatter murió en los Estados Unidos en noviembre de 1976.
Avión de reconocimiento cercano al mar y tierra, avión de apoyo cercano. En los años 30 fue el principal oficial de reconocimiento naval de la Armada de los Estados Unidos. [2] Algunas modificaciones tenían un tren de aterrizaje flotante. El avión fue popular en América Latina, participó en los combates en China contra las tropas japonesas.
Hidroaviones Glenn Martin: Mars fue el hidroavión en serie más grande de la historia, la última de las máquinas continuó sirviendo como vehículo de extinción de incendios en 2012. El Mariner es el principal hidroavión de largo alcance de la Marina de los EE. UU., con 1.366 producidos y reemplazando al PBY Catalina.
Un avión de transporte innovador, que se convirtió en el primero en utilizar el concepto de una rampa de carga lanzable y un cuerpo de sección constante, que permitía a los automóviles entrar y salir del avión de transporte por sus propios medios. Inicialmente, la Marina de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de los EE. UU. ordenaron 200 y 600 aviones, respectivamente, pero el pedido se canceló posteriormente debido a la eliminación de la escasez de aluminio, por lo que se planeó que el avión fuera de acero inoxidable. [3]
Un capó de avión tipo túnel, en el que cada cilindro se enfriaba a través de un orificio independiente en la parte frontal. Luego, el aire entrante y los gases de escape salieron del motor a través de cubos especiales con cortes en forma de gota en la superficie cilíndrica del capó. tal capucha, en particular, estaba en modificaciones individuales del caza I-16 . [cuatro]
Ya jubilado y trabajando en los últimos años de su vida en el Instituto de Estudios de Defensa de EE. UU., Mikhail Vatter está desarrollando propulsores de cohetes de lanzamiento para misiles de mediano y largo alcance, así como las instalaciones del vehículo de lanzamiento Titan-2. A mediados de la década de 1960, Vatter trabajó en programas de defensa antimisiles, estaciones espaciales militares, satélites de combate y transbordadores espaciales tripulados (Transbordador espacial). [5]
En total, Michael Vatter posee una patente para 121 invenciones [6] .
Mikhail Vatter acompañó todas sus actividades de diseño con artículos científicos (alrededor de 40 piezas), discursos en universidades y congresos científicos. En la década de 1930 fue editor técnico de la revista Aero Digest.
Mikheev V. R. Ivan Davidovich Akerman y Mikhail Vatter son los estudiantes olvidados de N. E. Zhukovsky. — Nauka RAS, 2003.