Metro de Viena
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|---|---|---|---|
| austriaco U-Bahn Viena | |||
| Descripción | |||
| País | Austria | ||
| Ubicación | Vena | ||
| fecha de apertura | 8 de mayo de 1976 | ||
| Operador | Viena Linien | ||
| Tráfico diario de pasajeros | 1,31 millones | ||
| Tráfico anual de pasajeros | 440 millones (2015) | ||
| Sitio web | wienerlinien.at | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas | 5 | ||
| Número de estaciones | 109 | ||
| Longitud de la red | 83,1 kilometros | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | ancho de vía europeo | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El metro de Viena ( alemán : Wiener U-Bahn ) es un sistema de metro de cinco líneas en Viena . Es, junto con el S-Bahn , la red de tranvías y autobuses, un componente importante del transporte público en la capital de Austria .
Se considera que el moderno Metro de Viena se inauguró el 8 de mayo de 1976 . Al mismo tiempo, el metro de Viena tiene una rica historia que se remonta a finales del siglo XIX . La red actual incluye varios tramos del ferrocarril urbano , construido en 1898-1901 .
El sistema está conectado con el S-Bahn de Viena. Los billetes de metro también sirven para autobuses y tranvías .
La red de metro consta de 5 líneas con una longitud total de 78,5 kilómetros con 104 estaciones. Las líneas no tienen nombre, pero se denominan con números con la letra U (de U-Bahn), de U1 a U6 (aún no se han implementado numerosos proyectos de la línea U5). Además, cada línea tiene su propio color. El metro de Viena tiene un principio lineal de movimiento de trenes con diez estaciones de intercambio. El metro de Viena es operado por la firma Wiener Linien GmbH & Co KG , propiedad de Wiener Stadtwerke AG , propiedad total de la ciudad.
El metro funciona desde las 5 de la mañana hasta la medianoche y, desde septiembre de 2010, por la noche antes de festivos y fines de semana. La decisión de extender el horario nocturno se tomó en un referéndum de la ciudad en febrero de 2010.
Líneas
| Línea | Estaciones finales | Construcción | Longitud (km) | Estaciones | Distancia media entre estaciones vecinas | Mapa de ruta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U1 | Oberlaa (Oberlaa)
↔ Leopoldau (Leopoldau) |
1978-2017 | 19,200 | 24 | 808 metros | |
| U2 | Karlsplatz (Karlsplatz)
↔ Seestadt_ _ |
1980-2013 (parcialmente desde 1966 como línea de tren ligero) | 16.848 | veinte | 887 metros | |
| U3 | Ottakring (Ottakring)
↔ A fuego lento _ |
1991-2000 | 13.402 | 21 | 670 metros | |
| U4 | Hütteldorf ( Hütteldorf )
↔ Heiligenstadt_ _ |
1976-1981 (desde 1898 como Stadtbahn) | 16.361 | veinte | 861 metros | |
| U6 | Siebenhirten (Siebenhirten)
↔ Floridsdorf_ _ |
1989-1996 (en parte desde 1898 como Stadtbahn) | 17.347 | 24 | 754m |
Línea U1
| U1 Oberlaa ↔ Leopoldau
(Oberlaa) ↔ (Leopoldau) |
La construcción de la primera línea comenzó en 1969.
La primera sección, Reumannplatz-Karlsplatz, se inauguró el 25 de febrero de 1978. La construcción se planeó originalmente desde Reumannplatz hasta Praterstern, con una extensión posterior de la línea a través del Danubio hasta Kagran. Sin embargo, debido al colapso del Puente Reichsbrücke en 1976 , esta ampliación comenzó antes de lo previsto y finalizó en septiembre de 1982.
En el año 2000 se inició la construcción del tramo a Leopoldau, que se inauguró el 2 de septiembre de 2006.
La primera ampliación de la línea al sur de la ciudad tuvo lugar el 2 de septiembre de 2017, cuando se abrieron 5 nuevas estaciones, desde Reumannplatz hasta Oberlaa.
En la estación Kaisermüllen-VIK (salida hacia el Centro Internacional de Viena ) hay una placa conmemorativa en honor a una de las formaciones soviéticas que participaron en la liberación de Viena en 1945.
Línea U2
| U2 Karlsplatz ↔ Seestadt
(Karlplatz) ↔ (Seestadt) |
La segunda línea consiste principalmente en un túnel de tranvía convertido construido en la década de 1960. La línea se ha ampliado en ambas direcciones, por lo que ahora los trenes van de Seestadt a Karlsplatz. Debido a las restricciones impuestas por el diseño del antiguo túnel del tranvía, así como por los cortos recorridos, la línea U2 es también la más lenta.
El 10 de mayo de 2008, con motivo de la Eurocopa de Fútbol , se abrieron cinco estaciones. Inaugurada la sección Schottenring-Stadion.
El 2 de octubre de 2010 se abrieron seis estaciones. La línea se amplió hasta la estación Aspernstraße.
El 5 de octubre de 2013 se inauguraron tres estaciones. La línea se amplió hasta la estación de Seestadt. Antes de la ampliación de la línea U1 el 2 de septiembre de 2017, era la segunda línea de metro más larga.
Línea U3
| U3 Ottakring ↔ A fuego lento
(Ottakring) ↔ (A fuego lento) |
La tercera línea se construyó en cinco fases entre 1989 y 2000. Todas las estaciones excepto dos son subterráneas. U3 es la línea más corta del metro de Viena.
Línea U4
| U4 Hütteldorf ↔ Heiligenstadt
(Hütteldorf) ↔ (Heiligenstadt) |
La línea U4 se basa en la línea WD modernizada S-Bahn que se inauguró entre 1898 y 1901
El primer tramo de Heiligenstadt a Friedensbrücke se puso en servicio el 8 de mayo de 1976 y el resto de la WD se reacondicionó hasta 1981.
La mayoría de las estaciones están sobre el suelo.
La línea U4 se cruza con todas las demás líneas, y con todas, excepto U3, dos veces.
La abreviatura WD significaba Wiental-Donaukanal, es decir, la ruta de la línea: a lo largo de una sección cercada del lecho del río Viena , y luego a lo largo del Donaukanal hacia el norte hasta Heiligenstadt.
Línea U6
| U6 Floridsdorf ↔ Siebenhirten
(Floridsdorf) ↔ (Siebenhirten) |
La línea 6 es la más larga del metro de Viena.
En el tramo de Längenfeldgasse a Spittelau discurre a lo largo antiguo de S-Bahn
A diferencia del U4, la mayoría de las estaciones de la línea seis no se han reconstruido, por lo que el U6 utiliza un tipo diferente de material rodante, el tranvía.
Desde Längenfeldgasse hasta la estación de tren de Meidling, las vías discurren bajo tierra. Esta parte de la línea se inauguró en 1989. La sección sur, desde Siebenhirten hasta Philadelphiabrücke, inaugurada en 1995, se basa en un paso elevado de tren ligero construido a fines de la década de 1970.
Un año después, también se completó la parte norte de la línea de Spittelau a Floridsdorf. Hay estaciones tanto terrestres como subterráneas.
A diferencia de otras líneas del Metro de Viena, la U6 no pasa por el centro de la ciudad. La línea no tiene estaciones de intercambio con U1 y U2.
La parte principal de la línea discurre a lo largo del paso elevado en el Gürtel .
Características
Una característica del metro de Viena es la combinación de dos sistemas de suministro de corriente: las líneas U1 a U4 utilizan un sistema clásico de tercer carril, la línea U6 utiliza un sistema con un cable de contacto y colectores de corriente tipo tranvía .
La línea U5 está ausente en la numeración: no se implementaron los planes para su construcción que existían en muchas opciones. Su construcción fue aprobada en 2018. La apertura del primer tramo de la línea U5 está prevista para 2026.
Cronología
| la fecha | Línea | Área abierta/ cerrada |
|---|---|---|
| 08/05/1976 | U4 | Heiligenstadt-Friedensbrücke |
| 25/02/1978 | U1 | Reumannplatz-Karlsplatz |
| 03/04/1978 | U4 | Friedensbrücke-Schottenring |
| 15/08/1978 | Schottenring-Schwedenplatz-Karlsplatz | |
| 18/11/1978 | U1 | Karlsplatz-Stephansplatz |
| 24/11/1979 | Stephansplatz-Nestroyplatz | |
| 30/08/1980 | U2 | Schottenring-Rathaus-Karlsplatz |
| 26/10/1980 | U4 | Karlsplatz-Meidling Hauptstrasse |
| 28/02/1981 | U1 | Nestroyplatz-Praterstern |
| 31/08/1981 | U4 | Meidling Hauptstrasse-Hietzing |
| 20/12/1981 | Hietzing Hütteldorf | |
| 03/09/1982 | U1 | Praterstern-Kagran |
| 07/10/1989 | U6 | Philadelphiabrücke-Nußdorfer Straße-Heiligenstadt/Friedensbrücke |
| 04/03/1991 | Nußdorfer Straße-Friedensbrücke | |
| 06/04/1991 | U3 | Erdberg-Volkstheater |
| 09/04/1993 | Volkstheater-Westbahnhof | |
| 09/03/1994 | Westbahnhof-Johnstrasse | |
| 15/04/1995 | U6 | Philadelphiabrucke-Siebenhirten |
| 04/05/1996 | Nußdorfer Straße-Floridsdorf; Nussdorfer Strasse-Heiligenstadt | |
| 05.12.1998 | U3 | Johnstrasse-Ottakring |
| 02.12.2000 | Erdberg-a fuego lento | |
| 09/02/2006 | U1 | Kagran-Leopoldau |
| 10/05/2008 | U2 | Estadio Schottenring-Praterstern |
| 02.10.2010 | Estadio-Aspernstrasse | |
| 05.10.2013 | Aspernstrasse-Seestadt | |
| 02.09.2017 | U1 | ReumannplatzOberlaa |
Tarifa y control de tarifas
El coste de un viaje de no más de una hora Einzelkarte (incluido el metro y el transporte de superficie) por hora es de 2,40 euros. Una tarjeta de viaje válida por 24 horas cuesta 8 euros, 48 horas - 14,10 euros, 72 horas - 17,10 euros. Un pase de viaje que le da derecho a un número ilimitado de viajes durante una semana cuesta 17,10 euros (solo válido desde las 00:00 del lunes hasta las 09:00 del lunes siguiente). El abono mensual cuesta 51 euros. Un pase anual cuesta 365 euros en un pago único, o 396 euros en cuotas mensuales.
En el metro no hay controles de entrada y salida de billetes, la validación de la tarjeta es gratuita, los controles de billetes son escasos y selectivos directamente en el material rodante o a la salida de las estaciones, la multa por viajar sin billete es de 105 euros [1] .
Véase también
Notas
- ↑ Wiener Linien . Consultado el 1 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 25 de junio de 2014.
Enlaces
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el metro de Viena- Metro de Viena en el sitio web de Wiener Untergrund (en alemán)
- Wiener Linien es la empresa que opera el Metro de Viena.
- Transporte de Viena
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