| "Viktor Chernomirdin" | |
|---|---|
| Rusia | |
| Lleva el nombre de | Viktor Stepanovich Chernomirdin |
| Clase y tipo de embarcación | rompehielos |
| número de la OMI | 9658630 |
| Fabricante | Astilleros del Almirantazgo |
| Lanzado al agua | 30 de diciembre de 2016 |
| Oficial | 3 de noviembre de 2020 |
| Estado | en la operación |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 22 258 toneladas |
| Longitud | 142,4 metros |
| Ancho | 29,0 metros |
| Motores | diésel-eléctrico |
| Energía | 25 megavatios |
| agente de mudanzas | VRK x 2 a 7,5 MW |
| velocidad de viaje |
17 nudos (full) en agua limpia; capacidad rompehielos 2,0 m; 3,0 m (el más grande) |
| Autonomía de navegación | 60 días |
| Tripulación | 38 personas |
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"Viktor Chernomyrdin" es un rompehielos diesel-eléctrico del proyecto 22600 ("LK-25"), llamado así por Viktor Stepanovich Chernomyrdin [1] , el rompehielos diesel-eléctrico más grande y poderoso del mundo [2] [3] [4 ] .
" United Shipbuilding Corporation " recibió un pedido de FSUE " Rosmorport " para la construcción de un rompehielos en 2011 [1] . El costo del contrato estatal ascendió a 7950 millones de rublos [5] . El trabajo comenzó en octubre de 2012 [6] en el astillero de OOO Baltiysky Zavod - Construcción naval (BZS). Se planeó lanzar el rompehielos en el verano de 2014 [2] y completarlo a fines de 2015. Pero la construcción se retrasó [1] .
Conflicto con Nordic YardsEn agosto de 2013, el astillero Baltic Shipyard y el astillero Nordic Yards firmaron un contrato para la fabricación de una superestructura para el LK-25. Según los términos del contrato, su bloque residencial que pesaba alrededor de 2.500 toneladas y costaba 1.500 millones de rublos se construiría en una empresa alemana y se entregaría por mar a San Petersburgo . Nordic Yards recibió un anticipo de 223 millones de rublos. Sin embargo, los errores en la documentación de diseño que pronto se descubrieron suspendieron la ejecución del contrato, y en 2016 se rescindió el contrato porque después de la crisis de 2014 se volvió más rentable construir una superestructura en Rusia [7] . En este sentido, surgió un conflicto legal por la devolución de parte del anticipo por un monto de 185 millones de rublos. En 2017, el tribunal se negó a devolver el anticipo a Baltic Shipyard.
Errores de proyectoEn 2013, se encontró en el proyecto el problema del sobrepeso inaceptable del buque. Debido a desviaciones de los requisitos de la documentación del contrato, se rescindió el contrato con la Oficina Central de Diseño de Iceberg [8] . El proyecto del rompehielos fue rediseñado por la oficina de diseño Vympel de Nizhny Novgorod .
El 30 de diciembre de 2016, el rompehielos fue botado y remolcado hasta el muelle de fábrica No. 2 [9] .
En septiembre de 2017, debido a la carga pesada del BZS, el rompehielos se transfirió para su finalización a JSC Admiralty Shipyards [5] .
En agosto de 2018 comenzaron las pruebas de amarre del buque. La preparación técnica del rompehielos en ese momento era más del 93% [10] .
FuegoEl 27 de noviembre de 2018 se produjo un incendio en el rompehielos en construcción debido a una explosión de vapores combustibles. Las cubiertas tercera y cuarta resultaron dañadas, se quemó un área de 300 metros cuadrados [11] . El fuego causó pérdidas de alrededor de 150 millones de rublos y una vez más retrasó la construcción [5] .
despues del fuegoLas pruebas de amarre repetidas comenzaron en la primavera de 2019 [12] . En octubre de 2019, el rompehielos pasó las pruebas de mar [13] .
En julio de 2019, el director general de FSUE Rosmorport anunció que las pruebas de hielo del Viktor Chernomyrdin se llevarían a cabo en el mar de Kara entre marzo y abril de 2020, después de que el barco fuera entregado al cliente [5] .
A partir del verano de 2019, el costo total de construir un rompehielos se estimó en 12 mil millones de rublos [5] .
En marzo de 2020, el jefe de Rosmorrechflot , Alexander Poshivay, anunció que el rompehielos Viktor Chernomyrdin se pondría en funcionamiento en 2020 para operar en el Ártico y el Báltico [14] .
En abril de 2020, el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov , dijo que el costo inicial de construir un rompehielos había aumentado de 8 000 millones de rublos a más de 10 000 millones de rublos [15] .
Puesta en marchaLa firma del certificado de aceptación y transferencia del rompehielos se llevó a cabo el 30 de septiembre de 2020 [16] . El izado de la bandera y la puesta en marcha del rompehielos por parte de FSUE Rosmorport tuvo lugar el 3 de noviembre de 2020 con la participación del presidente ruso Vladimir Putin [3] [4] [17] .
La longitud del rompehielos "Viktor Chernomyrdin" es de 142,4 metros, ancho - 29,0 metros, desplazamiento - 22.258 toneladas, velocidad - 17 nudos completos en agua limpia, autonomía - 60 días, rompehielos - 2,0 metros (3,0 m más grande), tripulación - 38 personas [1] .
La potencia del rompehielos es de 25 MW . El sistema de dirección de hélices, que incluye dos hélices Azipod con una capacidad de 7,5 MW cada una y una línea de ejes con una capacidad de 10 MW , puede girar 360° [1] .