Pilote de tornillo [1] - un pilote que consiste en una punta de metal ( zapata de tornillo [1] ) con una cuchilla (cuchillas) o una espiral de múltiples vueltas (espirales) y un eje de metal tubular, sumergido en el suelo atornillando en combinación con sangría [2] .
Los componentes principales de una pila de tornillo:
Las características del desarrollo de la tecnología en la URSS (amplio uso de la fundición) permiten destacar un componente adicional: la punta de una pila de tornillos. Es un extremo puntiagudo de la pila, una parte integral de la cual es una hoja portadora helicoidal.
La construcción de cimientos de pilotes se conoce desde la antigüedad, pero durante muchos siglos su uso estuvo limitado por el material del que estaban hechos los pilotes (madera) y el método de su inmersión (hincado). En el siglo XX, los pilotes de hormigón armado reemplazaron a los pilotes de madera, lo que amplió el alcance de los cimientos de pilotes, pero el método de inmersión siguió siendo el mismo, aunque recibió una serie de mejoras.
La invención de los pilotes de tornilloResolviendo el problema de construir estructuras en alta mar en suelos blandos como arrecifes arenosos, marismas y estuarios, el ingeniero civil Alexander Mitchell (1780-1868) inventó y en 1833 patentó en Londres un nuevo dispositivo llamado "pila de tornillos". Por su invención, recibió la Medalla Telford y la membresía del Instituto de Ingenieros Civiles .
Inicialmente, los pilotes de tornillo se usaban para los atracaderos de barcos y eran una tubería de metal con un tornillo de anclaje en el extremo. Fueron atornillados en el suelo por debajo del nivel del limo por el esfuerzo de personas y animales usando una gran rueda de madera llamada cabrestante de ancla. Se contrataron hasta 30 hombres para instalar pilotes de tornillo de 20 pies (6 m) de largo con un eje de 5 pulgadas (127 mm) de diámetro.
El primer artículo técnico escrito por Mitchell en relación con los pilotes de tornillos fue On Underwater Foundations. Atornillar pilotes y amarres en particular” [3] . En su artículo, el ingeniero afirmó que los pilotes atornillados podrían usarse para proporcionar capacidad de carga o resistir fuerzas de extracción. En su opinión, la capacidad de carga de una base de pilotes de tornillo depende del área de la hoja del tornillo, la naturaleza del suelo en el que se atornilla y la profundidad a la que se encuentra debajo de la superficie.
En 1838, los pilotes de tornillo se convirtieron en la base del faro de Maplin Sands en el suelo costero inestable del río Támesis en Gran Bretaña. El arquitecto e ingeniero Eugenius Burch (1818-1884) fue pionero en la tecnología de pilotes de tornillo para reforzar los muelles marítimos. De 1862 a 1872 se construyeron 18 muelles marítimos.
La expansión del Imperio Británico contribuyó a la rápida difusión de la tecnología en todo el mundo. Entonces, desde la década de 1850 hasta la de 1890, se construyeron 100 faros sobre pilotes a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y solo a lo largo del Golfo de México.
En el período 1900-1950, la popularidad de los pilotes atornillados en Occidente decayó un poco debido al desarrollo activo de equipos mecánicos de hincado y perforación de pilotes, pero en los años siguientes la tecnología comenzó a desarrollarse rápidamente en el campo de las construcciones civiles individuales, industriales y de gran tamaño. construcción.
Desarrollo de tecnología de pilotes atornillados en la URSS y RusiaLa tecnología llegó a Rusia a principios del siglo XX. Luego, los pilotes de tornillo se generalizaron en el campo de la construcción militar, donde se apreciaron plenamente sus ventajas: versatilidad, posibilidad de utilizar mano de obra, confiabilidad y durabilidad, especialmente en suelos agitados, inundados o permafrost . Estas ventajas se demostraron gracias al trabajo del ingeniero soviético Vladislav Dmokhovsky (1877-1952), quien realizó una investigación exhaustiva en el campo de los cimientos de pilotes (teoría de pilotes cónicos).
Los fundamentos teóricos para el uso de pilotes de tornillo y la tecnología para la producción de obras se desarrollaron en la URSS solo en las décadas de 1950 y 1960. Al mismo tiempo, se diseñaron y fabricaron instalaciones para su atornillado. G. S. Shpiro, N. M. Bibina, E. P. Kryukov, I. I. Tsyurupa, I. M. Chistyakov, M. A. Ordelli, M. D. Irodov y otros hicieron una contribución significativa al estudio sistemático y al desarrollo experimental del uso de pilotes de tornillo en la construcción. valiosa información necesaria para determinar los parámetros técnicos y las formas geométricas de los pilotes de tornillo, resolver estructuras y elegir materiales para su fabricación.
Los investigadores obtuvieron una gran cantidad de datos sobre la capacidad de carga y el movimiento de los pilotes de tornillo en diferentes suelos, y determinaron el efecto del tamaño de la pala y la profundidad de su inmersión en la capacidad de carga de los pilotes. La experiencia de hincar una gran cantidad de pilotes de tornillo de varios tamaños y materiales hizo posible desarrollar una tecnología para hincarlos en el suelo, para determinar las velocidades de rotación, los pares y las fuerzas axiales necesarias para el hincado. En 1955 se publicaron las "Directrices técnicas para el diseño e instalación de cimentaciones para apoyos de puentes sobre pilotes roscados" (TUVS-55); luego - "Directrices para el diseño e instalación de mástiles y torres de líneas de comunicación a partir de pilotes de tornillo", que fue el resultado de la introducción, prueba y operación de prueba de soportes de líneas de comunicación de hasta 245 m de altura en 1961-1964.
Uno de los primeros científicos que consideró la tecnología de cimentación con pilotes atornillados a través del prisma de la experiencia científica fue VN Zhelezkov , doctor en ciencias técnicas, ingeniero civil [4] . Los científicos han demostrado que los pilotes de tornillo no solo son una alternativa completa a los tipos tradicionales de cimientos, sino que también tienen una serie de ventajas sobre ellos, por ejemplo, cuando se trata de condiciones geológicas difíciles.
V. N. Zhelezkov también desarrolló un método para determinar la capacidad de carga de pilotes por la magnitud del par de torsión para cargas de compresión y extracción. En 2004, publicó la monografía "Screw Piles in Energy and Other Industries", que recopiló valiosos datos experimentales sobre la determinación de la capacidad portante de los pilotes roscados para cargas de compresión, extracción y horizontales.
La introducción intensiva de pilotes atornillados en la construcción y la energía comenzó a mediados de la década de 1960. Esto se vio facilitado por la expansión del trabajo de reconstrucción de edificios y estructuras, la realización de trabajos de construcción en condiciones urbanas estrechas o en áreas industriales, que requerían el desarrollo de pozos profundos en las proximidades de los cimientos existentes. Otra razón para el desarrollo de la tecnología de soportes de tornillos de pilote fue un aumento en el volumen del trabajo de instalación en la construcción. La instalación de estructuras pesadas para instalaciones químicas, metalúrgicas y energéticas requirió el desarrollo de nuevos tipos de cimentaciones y la expansión de su uso. Los postes de tornillo han recibido el mayor uso en las industrias de comunicaciones y telecomunicaciones (fijación de postes de líneas de transmisión de energía ).
En la construcción rusa de viviendas individuales y de poca altura, las pilas de tornillos comenzaron a usarse ampliamente a fines del siglo XX y principios del siglo XXI. .
Diferencia entre los enfoques ruso y occidentalEl desarrollo de pilotes de tornillo en la URSS se llevó a cabo independientemente de la investigación de científicos occidentales, mientras que las tareas prioritarias fueron la alta velocidad y la facilidad de inmersión en suelos con alta densidad. Estos requisitos se cumplieron con un pilote de tornillo de acero deaxial con una punta fundida y una hoja de 1,25 vueltas, comenzando en la parte biselada y aumentando gradualmente de ancho, cuyo diseño fue desarrollado por V. N. Zhelezkov. Este pilote, a pesar de la cantidad relativamente pequeña de torsión, no requiere el uso de fuerza de carga adicional al atornillar. Sin embargo, al ser universal, tiene una baja capacidad portante, para aumentar la cual es necesario aumentar el diámetro del tronco y de la pala, lo que conlleva un aumento de los costes de construcción. Sin embargo, tal pila todavía se usa ampliamente en Rusia y en el espacio postsoviético.
Los desarrolladores occidentales, por el contrario, se han centrado en proporcionar la capacidad de carga necesaria con un aumento mínimo en el consumo de material. Esto condujo a la negativa a sujetar las cuchillas al cono de pilote y, para aumentar la capacidad de carga, los diseñadores recurrieron a aumentar el diámetro de la cuchilla y la cantidad de cuchillas. Debido a la introducción de nuevas tecnologías, los cimientos de pilotes y tornillos se han vuelto ampliamente utilizados en el campo de la ingeniería civil. Según la Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería de Cimentaciones ( ISSMGE ), en 2010 los pilotes atornillados ya ocupaban el 11% del mercado occidental, reemplazando paulatinamente a los pilotes hincados.
Los cimientos de pilotes de tornillo se pueden instalar debajo de cualquier objeto:
Además, los pilotes atornillados se utilizan en la reconstrucción de los cimientos de grandes instalaciones civiles e industriales, la construcción de viviendas individuales, el refuerzo de taludes y la protección de taludes.
Los suelos tampoco imponen prácticamente restricciones en el uso de pilotes de tornillo. Además, son la opción preferida para la construcción en condiciones geológicas y de ingeniería tan complejas como áreas de permafrost , suelos gruesos , agitados, débiles y regados, etc.
Asimismo, los parámetros de diseño y geométricos (configuración de palas, número, diámetro, paso y ángulo de palas, fuste y espesor de pared de palas) de los pilotes roscados se asignarán individualmente en cada caso de acuerdo con las características físicas y corrosividad de los suelos. , con congelación de datos de profundidad, sobre cargas de la estructura, requerimientos de rigidez, resistencia, estabilidad, etc.
Los pilotes de tornillo se hincan de forma manual, mecánica (equipo especial) o mediante una caja de engranajes. La posibilidad de elegir el método de instalación, así como la ausencia de ruidos y vibraciones durante la instalación, hacen que los pilotes atornillados sean indispensables cuando se trabaja en áreas urbanas densas.
Los tamaños estándar de pilotes de tornillo son una combinación de características tecnológicas y estructurales. Se utilizan diferentes tipos de pilotes en diferentes condiciones de suelo. El uso de varios tamaños estándar de pilotes es necesario incluso dentro de la misma base de un objeto de construcción de poca altura, ya que, por regla general, se ve afectado por diferentes cargas:
Cada una de las cargas requiere el uso de pilotes con una capacidad portante específica. Este enfoque asegura una distribución uniforme del margen de seguridad en toda la cimentación, aumenta su confiabilidad y durabilidad.
El tornillo de acero de las pilas se subdivide:
Tipo de cuchillas
Dependiendo del tipo de cuchillas, las pilas se dividen en:
El diámetro de la hoja puede exceder el diámetro del tronco en más de 1,5 veces (pilotes de hoja ancha) y menos de 1,5 veces (pilotes de hoja estrecha).
Los pilotes de tornillo de hoja ancha son efectivos en suelos dispersos, incluidos aquellos con baja capacidad portante, limos, arenas saturadas de agua, etc., ya que tienen una gran área portante. Produzca pilotes de hoja ancha con una configuración de hoja para:
Sin embargo, hoy en día, como regla general, se utilizan pilotes de tornillo estándar de una y dos hojas, con menos frecuencia de tres hojas con hojas redondas. Esta unificación permite simplificar la producción de dichos pilotes, pero reduce el alcance, ya que no son efectivos en la mayoría de las condiciones del suelo. Siempre que se garantice la capacidad portante requerida, su consumo de material es elevado, lo que conduce a un aumento de los costes para el usuario final. El método más progresivo para diseñar cimientos a partir de pilotes atornillados es la selección de la estructura para las condiciones específicas del suelo del sitio de construcción. Este enfoque permite el uso máximo de la capacidad de carga del suelo y hace posible el uso racional del material de pilote.
La elección de la configuración de las aspas está influenciada por las características físicas del suelo (porosidad, grado de saturación con agua, consistencia, composición granulométrica, etc.).
Los pilotes de hoja estrecha se utilizan en suelos especialmente densos con congelación estacional y permafrost (permafrost). El pequeño ancho de la hoja reduce la probabilidad de que se deforme durante la inmersión, y la capacidad de carga de la pila está garantizada por la alta capacidad de carga de los suelos y el cálculo del número y el paso de las vueltas, el ancho de la hoja.
Número de cuchillasExisten pilotes de pala ancha de una pala (monopala) y de dos o más palas (multipala). Al calcular pilotes de pala simple deaxiales, no se tiene en cuenta la fricción a lo largo de la superficie lateral del eje, por lo tanto, se recomienda instalarlos solo en suelos con suficiente capacidad de carga, y también tener en cuenta que cuando se alcanza la carga crítica, dichos pilotes "se estancan", lo que provoca un hundimiento de los cimientos.
Los pilotes de una sola hoja de pequeñas longitudes y diámetros requieren el hormigonado obligatorio de la base de la columna.
Los pilotes de palas múltiples muestran una alta capacidad portante incluso en suelos blandos. Debido a la inclusión de pilotes en la operación del suelo alrededor del pilote, estos son resistentes a todo tipo de impacto (cargas de presión, tracción, horizontales y dinámicas) y no "entran" cuando se alcanza la carga crítica.
El aumento del número de palas permite que los pilotes soporten cargas pesadas con un diámetro de tubería más pequeño; en este caso, la rigidez del fuste se asegura mediante el laminado de tuberías de espesor suficiente. La eficiencia de los pilotes de tornillo de múltiples palas se logra modelando la distancia óptima entre las palas, el paso y el ángulo de su inclinación. Los errores en los cálculos pueden dar lugar a la aparición de un "efecto inverso": una disminución de la capacidad portante incluso con respecto a los pilotes desaxiales de una sola hoja.
tipo de puntaLas puntas de los pilotes se sueldan o moldean como un todo y se sueldan a la tubería.
La punta se funde como un todo y se suelda al cañón. Dado que la soldadura de metales diferentes es un proceso tecnológicamente más complejo, se debe prestar especial atención a la calidad de la soldadura. Además, el contacto de dos metales diferentes da lugar a la formación de un par galvánico, lo que aumenta la probabilidad de corrosión. Si el espesor de la pared del eje es menor que el espesor de la punta fundida, la vida útil de la pila de tornillos estará determinada por el valor mínimo. Es decir, el uso de una fundición no afectará en modo alguno la durabilidad de la cimentación, si el tronco no le corresponde en cuanto a margen de seguridad.
Dado que las formas de las piezas fundidas están unificadas y es imposible fabricar una punta fundida con una configuración de pala específica, los pilotes con una punta soldada y una pala seleccionada en función de las condiciones del suelo siempre tendrán una gran capacidad portante.
Espesor de metal laminadoEl espesor del metal laminado se asigna durante el diseño en función de los datos sobre la agresividad corrosiva del suelo y las cargas de la estructura, así como de acuerdo con GOST 27751-2014 [5] , que establece los requisitos para la vida útil de todos estructuras y elementos de la estructura. Al mismo tiempo, dado que GOST 27751-2014 solo regula el límite mínimo, los requisitos de vida útil se pueden ajustar aún más para cada objeto específico. Vida útil recomendada de edificios y estructuras según GOST 27751-2014:
| Nombre de los objetos | Vida útil aproximada |
|---|---|
| Edificios y estructuras temporales (casas de cambio de trabajadores de la construcción y personal de turno, almacenes temporales, pabellones de verano, etc.) | 10 años |
| Estructuras operadas en ambientes altamente agresivos (buques y embalses, oleoductos de refino de petróleo, gas e industrias químicas, estructuras en ambientes marinos, etc.) | Al menos 25 años |
| Edificios y estructuras de construcción masiva en condiciones normales de operación (edificios de construcción civil e industrial) | Al menos 50 años |
| Edificios y estructuras singulares (edificios de los principales museos, depósitos de valores nacionales y culturales, obras de arte monumental, estadios, teatros, edificios de más de 75 m de altura, estructuras de grandes luces, etc.) | 100 años o más |
Después de realizar los cálculos de vida útil, se recomienda verificar el espesor de la pared residual del orificio para que cumpla con las cargas de diseño.
Por grado de aceroEl grado de acero se selecciona sobre la base de datos sobre la agresividad del medio ambiente, la naturaleza de las cargas y las condiciones de funcionamiento. En la producción de pilotes de tornillo, los grados de acero se utilizan con mayor frecuencia:
En el proceso de inmersión en el suelo, una pila de tornillo experimenta un impacto significativo en la abrasión, por lo que el revestimiento es solo una medida adicional de protección contra la corrosión , y el énfasis principal debe estar en el espesor del metal, grado de acero y el uso de ánodos de zinc. La aplicación del revestimiento, siempre que se mantenga su integridad, permite reducir el impacto negativo sobre la parte aérea del pilote y el sitio operado en el límite de dos ambientes: la atmósfera y el suelo. Los más comunes en la actualidad son los recubrimientos e imprimaciones de polímero, poliuretano, epoxi, zinc, esmaltes de óxido. Cada uno de estos recubrimientos tiene sus propias características:
La selección de los parámetros de diseño de un pilote tornillo (longitud, diámetro de eje o pala, número de palas, etc.) se realiza según los métodos descritos en SP 24.13330.2011 [7] . El principal criterio de selección es garantizar la capacidad portante requerida del pilote.
La capacidad de carga se puede determinar de dos maneras:
Las pruebas de campo del suelo para la selección del diseño del pilote tornillo se realizan mediante sondeo estático o pilote a escala real. Por métodos de cálculo, la capacidad de carga de un pilote de una sola hoja de tornillo con un diámetro de hoja de 1,2 m y una longitud de 10 m, que trabaja con una carga de indentación o extracción, se determina mediante fórmulas analíticas. Con otros parámetros, en particular con dos o más palas, diámetro de pala > 1,2 m y longitud de pilote > 10 m, la acción de una fuerza o momento horizontal - sólo según los datos de los ensayos del pilote con carga estática y los resultados de cálculos numéricos en una formulación no lineal utilizando modelos probados de suelo.
El modelado, por regla general, se realiza utilizando sistemas de software especializados basados en métodos numéricos. Hoy en día existe una selección bastante grande de métodos numéricos, que incluyen: varios métodos variacionales (método de mínimos cuadrados, método de Ritz, etc.), método de elementos finitos, método de diferencias finitas, método de elementos de contorno.
Uno de los más comunes y efectivos es el método de elementos finitos. Entre todas sus ventajas, se pueden distinguir las siguientes: flexibilidad y variedad de mallas, facilidad para tener en cuenta las condiciones de contorno, posibilidad de utilizar métodos estándar para construir problemas discretos para áreas arbitrarias, etc. Además, el análisis matemático es bastante simple y sus métodos pueden usarse en una gama más amplia de problemas originales, y la estimación de errores en las soluciones resultantes se realiza bajo restricciones menos severas.
Al mismo tiempo, el uso de métodos numéricos para la selección de pilotes requiere un ingeniero de diseño altamente calificado, ya que, a diferencia de los cálculos analíticos que se utilizan en los documentos reglamentarios, la posibilidad de error en este caso es bastante grande. La esencia del cálculo analítico se reduce, por regla general, a la sustitución en la fórmula de valores específicos que caracterizan la geometría del pilote y los parámetros del suelo. En los cálculos analíticos, solo se pueden cometer errores aritméticos, que son fáciles de encontrar al verificar.
Los cálculos numéricos contienen amplias oportunidades para modelar cualquier condición no estándar, y esto lleva a la posibilidad de tomar una decisión equivocada: el esquema de diseño, el tamaño de las mallas de elementos finitos, los modelos de suelo, etc. Un error en al menos uno de los puntos enumerados puede distorsionar el resultado tanto en la dirección de gastar demasiado el material como en la dirección de sobrestimar la capacidad de carga. La autocomprobación solo puede ser realizada por un especialista altamente calificado con suficiente experiencia.
Hoy en día, no existen métodos para el cálculo analítico de pilotes de tornillo de múltiples palas en los documentos reglamentarios, por lo que el único método confiable para seleccionar el diseño de pilotes y determinar su capacidad de carga es la prueba de campo del suelo de acuerdo con GOST 5686-2012 [ 8] y GOST 19912 - 2012 [9] .
Después de instalar pilotes de tornillo en la posición de diseño, se deben realizar pruebas de control de la capacidad portante de los suelos:
Esto confirmará las características de los suelos tomados en los cálculos. El volumen de pruebas de control está indicado en el proyecto de fundación.
| Beneficios de los pilotes de tornillo | notas |
|---|---|
| Los cimientos de pilotes roscados no se ven afectados por las fuerzas de las heladas | A diferencia de otros tipos de cimentaciones, especialmente pilotes hincados. |
| Alta durabilidad, la capacidad de uso en suelos pantanosos, suelos con un alto nivel de agua subterránea. | Para cumplir con los requisitos de GOST 27751-2014, es necesario analizar la agresividad corrosiva del suelo, cuyos resultados son la base (teniendo en cuenta los requisitos de rigidez estructural de la pila de tornillo) para seleccionar el grado de acero , espesor de pared y diámetro del eje del pilote de tornillo. |
| Tiempo mínimo de construcción. | El objeto se alquila un 15-30% más rápido que con una base de hormigón. |
| Rentabilidad. | Más barato que una base de hormigón hecha de acuerdo con SP 63.13330.2012 [10] en al menos un 30 %. |
| Amplia gama de aplicaciones. | Se puede utilizar en cualquier suelo excepto rocoso. |
| Denegación de excavación y nivelación del sitio. | Para mantener un nivel horizontal con una diferencia de altura, se utilizan pilotes de varias longitudes. |
| Ausencia de vibraciones y ruidos al sumergirse. | Es posible realizar trabajos muy cerca de servicios públicos subterráneos o en áreas urbanas densas. |
| Los pilotes roscados están listos para la carga de diseño inmediatamente después de la inmersión. | A diferencia de una base de concreto, no requiere tiempo para asentarse y curar. |
| Se puede trabajar en cualquier época del año. | A temperaturas inferiores a -30 ° C, es difícil utilizar equipos especiales para la instalación. |
| Posibilidad de reutilización de pilotes atornillados. | Indispensable en la construcción de estructuras temporales. |
| Alta mantenibilidad. | Si los pilotes de tornillo no forman parte de la cimentación prefabricada de hormigón armado. |
| Se pueden instalar pilotes de pequeño diámetro sin el uso de equipo pesado. | Esfuerzos de 3-4 personas. |
| Las comunicaciones de ingeniería se pueden diseñar e instalar simultáneamente con la construcción de los cimientos. | La tubería, rígidamente fijada en el hueco de la cimentación, se mueve hacia abajo con el edificio, lo que conduce a una disminución de la pendiente y, a veces, a contrapendientes. La estanqueidad en las uniones también se rompe debido a la flexión general de las tuberías de alcantarillado. Para una base de pilotes, esta posibilidad está completamente excluida, ya que las tuberías pasan entre los pilotes y no están conectadas a la rejilla. |
Todos los materiales y tecnologías de construcción tienen sus inconvenientes, que pueden eliminarse si se observan las reglas y regulaciones de diseño, producción y operación.
| Defectos | Las razones | Soluciones |
|---|---|---|
| Posible incumplimiento de la vida útil con los requisitos de GOST 27751-2014 | Al diseñar la cimentación, no se tiene en cuenta la agresividad corrosiva de los suelos (CAG), la presencia de corrientes vagabundas . | La realización de mediciones CAG le permite calcular el espesor óptimo de la pared del eje, seleccionar el grado de acero y determinar el procedimiento para reducir la corrosión (uso de ánodos de zinc, medidas de eliminación de agua , etc.). Como resultado, la vida útil de la base cumple con los requisitos de GOST 27751-2014. |
| Posible falla de pilotes de tornillo deaxial con un diámetro de eje de hasta 159 mm inclusive al transferir cargas de diseño. | Las fórmulas de cálculo establecidas en SP 24.13330.2011 no tienen en cuenta muchas características de la operación conjunta de pilotes y suelos, ya que se basan en modelos de interacción simplificados (por ejemplo, el modelo Mariupolsky para anclajes). | Al calcular la capacidad de carga, es necesario tener en cuenta los resultados de las pruebas de campo del suelo de acuerdo con GOST 5686-2012. |
| La necesidad de hormigonar la base de la columna o crear una interfaz rígida para pilotes de una sola hoja de pequeño diámetro (57-76 mm) para proporcionar suficiente resistencia a las cargas horizontales. | Diámetro insuficiente del eje del pilote del tornillo. | Utilice modificaciones de pilotes de tornillo con un elemento de resistencia a cargas laterales. |
| Posible violación de la estructura del suelo durante la inmersión de la pila de tornillos, lo que resulta en una disminución de la capacidad de carga. | El cálculo tiene en cuenta el diámetro de la hoja, pero no la configuración. | Para llevar a cabo la selección de la configuración de la hoja en base a datos sobre las condiciones del suelo del sitio. |
| Posible reducción de la capacidad portante de pilotes de dos o más palas, incluso respecto a pilotes desaxiales de una sola pala. | Incorrecta ubicación en el tronco de la segunda pala y sucesivas. | Asigne la distancia entre las palas, el paso y el ángulo de inclinación de las palas en función de los datos sobre las condiciones del suelo del sitio y las cargas de la estructura. |
| Distribución desigual del margen de seguridad sobre los cimientos de la construcción de viviendas individuales, lo que lleva a una disminución de su confiabilidad y una reducción de la vida útil. | Al asignar pilas de tornillos, no se tienen en cuenta varias cargas que actúan sobre la base. | Use para cada tipo de carga (bajo nudos críticos, debajo de muros de carga, debajo de muros de carga y troncos de piso) una cierta modificación de pilotes de tornillo. |
Basados en la tecnología de rodadura en pozos, pilotes perforados y pilotes roscados, aparecieron los pilotes tipo Atlas. El pilote Atlas es un pilote de tornillo de desplazamiento [11] o un pilote de tornillo de agujero laminado. [12] El rodillo puede maximizar la capacidad disponible del suelo moviendo el suelo en lugar de reemplazarlo. En una sola pasada se pueden instalar pilotes de hasta 30 m Los pilotes Atlas producen una mínima cantidad de suelo. Los suelos débiles no permiten la formación de una sección acanalada de la pila, no se obtienen "reboards" (reboard), la pila no es del todo uniforme. y la pila pierde parte de su capacidad de carga, lo que no permitió su distribución en San Petersburgo.
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