| Vladivostok | |
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Organización | Lobnitz, Coulbom & Co. , Renfrew |
| Operador | Flota de Voluntarios |
| Comenzó la construcción | 1879 |
| Lanzado al agua | 12 de febrero de 1880 |
| Oficial | 1880 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1898 años |
| Longitud entre perpendiculares | 68,58 m (225 pies) |
| Ancho | 8,83 m (29 pies) |
| Reclutar |
4,88 m (proa) 5,06 m (popa) |
| Energía | 700l. Con. (800 hp ind.; 135 hp nar.) |
| agente de mudanzas | 1 PM vertical de 2 cilindros de tipo compuesto de doble expansión, 2 calderas cilíndricas |
| velocidad de viaje | 10,0 nudos |
| gama de crucero | 1350 millas a 8 nudos (100 toneladas de carbón) |
| Tripulación |
33 45 (máximo) |
| tonelaje registrado | 1096 brt / 824 ntn |
"Vladivostok" - un vapor de carga y pasajeros de la Flota de Voluntarios . Del mismo tipo que el vapor Kamchatka, construido en el mismo astillero. Se convirtió en el quinto comprado por Dobroflot.
El vapor se colocó bajo el edificio número 160 en el astillero Lobnitz, Coulbom & Co. ("Lobnitz, Culborne & Co.") en Renfrew en 1879. El 6 de enero de 1880, el capitán de segundo rango S. Valitsky inició negociaciones con el astillero para comprar el barco para Dobroflot. El 25 de enero se firmó el contrato, el barco con terminación y equipamiento costó 25.500 [1] libras (235.762 rublos). En el momento de la compra, ya se había instalado en el barco una máquina de vapor con calderas [2] . Más tarde, en este astillero, Philippeus ordenó un vapor similar (edificio número 183), llamado "Kamchatka".
El barco recibió el nombre de la ciudad donde estaba destinado a trabajar: "Vladivostok" y recibió una posdata en el puerto comercial de San Petersburgo en el número 116. El capitán-teniente P. Voronov fue nombrado primer comandante, P. Kachalov, teniente retirado de la flota K. Gotsky - Danilovich y teniente del cuerpo de navegantes navales N. Maksimov. I. Krinitsyn, teniente del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos de la Flota, y N. Kalikanov, un mecánico civil, fueron designados para los puestos de mecánicos de barcos. El equipo total estaba formado por 33 personas. El 2 de febrero de 1880, el equipo llegó a Renfrew [2] .
El 12 de febrero de 1880 se bota el barco. Durante la finalización, se proporcionaron lugares regulares para las armas. Después de la instalación final de equipos y la instalación de mástiles, el día 17 comenzaron las pruebas, durante las cuales el barco mostró una velocidad promedio de 12,04 nudos por milla medida. Para el 22 de febrero, se completaron todos los trabajos de acabado en las cabañas. Después de la inspección, el vapor recibió un certificado de primera clase de Lloyd y Bureau Veritas. Para el carbón "Vladivostok" fue a Cardiff [2] .
El vapor estaba hecho de hierro y tenía dos mástiles para velas y una chimenea. El casco, dividido en tres cubiertas, medía 225 pies de largo entre perpendiculares y 29 pies de ancho. Máquina tipo " Compuesto " con una capacidad de 700 litros. Con. y otros mecanismos fueron fabricados en la fábrica del astillero Lobnitz, Coulbom & Co [3] .
El Vladivostok tenía tres bodegas equipadas con cabrestantes de carga a vapor. La capacidad de carga total del barco era de hasta 1000 toneladas de carga útil, además de las reservas de carbón en los búnkeres. En la bodega central había un tanque de lastre con un desplazamiento de 300 toneladas [3] .
2 de marzo de 1880 "Vladivostok" salió de Cardiff y se dirigió a Odessa . Al llegar a su destino el 23 de marzo, el barco se puso inmediatamente bajo carga. En total, se cargaron 532 toneladas de carga, y el 5 de abril, Vladivostok, siguiendo a Moscú y Petersburgo, se dirigió al Océano Pacífico. El 10 de mayo, el vapor entró en Singapur y el 24 de mayo llegó a Nagasaki, donde hubo que calafatear la cubierta con goteras. Habiendo tomado 70 toneladas de carga y pasajeros, el 27 de mayo el vapor partió hacia Douai . Habiendo repuesto el suministro de carbón en Douai, el 17 de junio el vapor entregó el cargamento a Nikolaevsk (ahora Nikolaevsk-on-Amur ). Luego se dirigió a Vladivostok, donde llegó el 24 de junio, a un nuevo lugar de registro. En el primer año, Vladivostok comenzó a entregar productos de Sakhalin y Kamchatka al continente. En solo un año, los barcos de vapor Dobroflot transportaron mercancías por valor de un millón y medio de rublos [3] .
Desde el 14 de noviembre de 1880 hasta el 15 de enero de 1881, en relación con el empeoramiento de las relaciones con el Imperio Qing , el Vladivostok estuvo armado con dos cañones de 107 mm y formó parte del destacamento de barcos del Océano Pacífico del vicealmirante S. S. Lesovsky como un hospital flotante, después de lo cual fue desarmado y devuelto a la Flota de Voluntarios.
En 1881, Vladivostok realizó un vuelo a lo largo de la ruta Nikolaevsk - Odessa - Nikolaevsk y entregó las mercancías de los comerciantes de Moscú al Lejano Oriente. En los años 1881-1885, en la estación cálida, recorrió la línea costera entre Vladivostok y Nikolaev, entregando cargamentos militares y de otro tipo, y en invierno realizó vuelos entre puertos chinos y japoneses. En 1883 realizó un vuelo de Vladivostok a Petropavlovsk. En el otoño de 1885 fue nuevamente a Odessa, donde en invierno se le instalaron calderas fabricadas por la sociedad Bellino-Fenderich. En 1886 regresó con mercancías al Océano Pacífico, donde también comenzó a operar vuelos regulares entre Vladivostok y los puertos de Kamchatka en el Mar de Ojotsk, subvencionados por el gobierno.
En abril - mayo de 1887, el Vladivostok navegó en el Mar de Ojotsk . El 17 de mayo, mientras hacía su viaje a Sakhalin , frente al cabo Crillon , se vio al vapor Kostroma chocar contra los arrecifes. Se proporcionó asistencia desde Vladivostok y se llevaron a bordo personas y parte de la carga, después de lo cual se entregaron al puesto de Alexander. Además, el barco fue reparado debido a una avería.
En noviembre de 1889, "Vladivostok" participó en la búsqueda de la goleta perdida " Crucero ", que vino a proteger la isla Tyuleny y no regresó. Pero la búsqueda del éxito no trajo [4] . El capítulo XVI del libro de A.P. Chejov “ Isla de Sajalín ” describe la llegada del “Vladivostok” a Aleksandrovsk el 19 de octubre de 1889: “... 300 mujeres, adolescentes y niños libres llegaron en el vapor de la Flota de Voluntarios “Vladivostok” . Navegaron de Vladivostok durante tres o cuatro días en el frío, sin comida caliente ... El vapor llegó tarde en la noche, los pasajeros fueron descargados de 12 a 02 am. Mujeres y niños fueron encerrados en el muelle... las pertenencias de los pasajeros fueron arrojadas en desorden y sin guardias .
En la primavera de 1891, el vapor Vladivostok estuvo acompañado por el crucero Pamyat Azov con el zarevich Nikolai Alexandrovich durante su estancia en el Lejano Oriente y su visita a Japón y China [5] .
1 de junio de 1893 "Vladivostok" bajo el mando del teniente S. A. Andreev realizó un vuelo Vladivostok - Nikolaevsk. A bordo iban 701 personas (386 jubilados de rango inferior, 114 de sus esposas y 138 hijos, así como otros 18 pasajeros y 45 tripulantes) y 508 toneladas de carga. El 4 de junio, moviéndome en una densa niebla con un fuerte oleaje, me topé con piedras. Durante este accidente, ninguna persona resultó herida y el comandante ordenó enviar un bote ballenero y cuatro para evaluar la situación y encontrar un lugar adecuado para el aterrizaje. La inspección mostró que el vapor estaba hundido casi la mitad de la longitud del casco, con una profundidad de 8 brazas a popa y 10 pies bajo la proa. Dos pescadores oroch , que fueron los primeros en acercarse al lugar del accidente , informaron que quedaban unas 12 millas hasta el puerto imperial (ahora Sovetskaya Gavan ), y que el vapor había aterrizado en las piedras de Sivuch, y el cabo cercano se llamaba St. Nicolás. Además, S. A. Andreev organizó el transporte de mujeres y niños a la orilla, y Orochan les rogó que le entregaran la noticia del accidente a De-Kastri . Luego comenzó el cruce de los rangos inferiores. También se trasladaron a tierra víveres, equipajes y todo lo que se pudo salvar de la carga. En la orilla, se instaló un campamento con lonas entregadas desde el vapor, un bosque de velas y otras cosas. Al reconocer la angustia total a las 10 de la mañana, S. A. Andreev tomó el libro de registro, los documentos de carga y la caja registradora, después de lo cual fue el último en cruzar a la orilla. En la mañana del 5 de junio, los Oroch regresaron y el comerciante de madera francés Moaru llegó al lugar del accidente y ofreció 125 libras de harina para hacer pan fresco [2] .
En la noche del 6 al 7 de junio, el barco de vapor sufrió graves daños en el casco debido a una tormenta que estalló y volcó por el lado de estribor. Por la mañana, el comandante ordenó que se trajera todo lo posible del vapor a la orilla y organizar un montículo de piedras en la orilla, que pudiera servir como embarcadero para las personas cuando el vapor viniera por ellos. En la mañana del 8, la goleta-barco de vapor "Baikal" del comerciante Shevelev llegó desde el Puerto Imperial. A las 12 en punto, todos los pasajeros de Vladivostok se subieron al Baikal y una hora más tarde, la goleta partió hacia el puesto de Alexander (ahora Aleksandrovsk-Sakhalinsky ). El equipo permaneció en un campamento dispuesto en la orilla. El 19 de junio, un investigador del caso del accidente y un agente de la Flota de Voluntarios llegaron al Puerto Imperial en el transporte Aleut . El 1 de julio, Baikal sacó a la tripulación de Vladivostok del lugar del accidente, que hasta ese momento había continuado rescatando la carga y la propiedad de la empresa. El barco de vapor estrellado, ya bastante golpeado por los elementos: la popa se hundió en la borda , los ojos de buey en la caseta del timón se rompieron, las escotillas de entrada se rompieron y fueron arrastradas por la ola, las bodegas y el automóvil se inundaron y el agua rodó libremente por el costado - quedó bajo la protección del capataz orochan. El 5 de octubre de 1893, el casco se rompió y se hundió en dos partes [3] .
El Tribunal Naval encontró al teniente Andreev no culpable de este incidente, ya que el vapor fue arrojado sobre piedras fatales por una corriente no indicada previamente en las direcciones de navegación, y el mapa en sí, que estaba a disposición del comandante del vapor, tenía un número de inexactitudes significativas, lo que llevó a una declinación del rumbo de hasta 10 -15 millas de longitud, y la niebla continua no nos permitió determinar con precisión nuestra posición y distinguir la línea de costa. También se tuvo en cuenta que ninguna persona resultó lesionada durante el choque, y la diligencia ayudó a instalar un campamento temporal en la orilla lo antes posible, y además, con un terraplén de piedra para facilitar el embarque de los pasajeros. Por parte de la Flota de Voluntarios, S. A. Andreev también fue liberado de toda responsabilidad en relación con el accidente del vapor, y el valor residual del vapor por un monto de 136,089 rublos y el costo de la carga perdida por un monto de 4695 los rublos fueron aceptados a expensas de la empresa [3] .
En 1897, el casco roto se vendió por 1.000 rublos a una empresa japonesa para su desguace. En las líneas, "Vladivostok" fue reemplazado por el vapor "Khabarovsk" [3] .