| Aldea | |
| De Kastri | |
|---|---|
| 51°28′45″ s. sh. 140°46′16″ pulg. Ej. | |
| País | Rusia |
| Sujeto de la federación | región de jabárovsk |
| área municipal | Ulchi |
| Asentamiento rural | De Kastrino |
| Historia y Geografía | |
| Fundado | 1853 |
| Nombres anteriores | puesto de alejandro |
| Zona horaria | UTC+10:00 |
| Población | |
| Población | ↘ 3086 [1] personas ( 2012 ) |
| identificaciones digitales | |
| Código de teléfono | +7 42151 |
| códigos postales | 682000, 682400, 682429 |
| código OKATO | 08250000003 |
| Código OKTMO | 08650413101 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
De-Kastri es un pueblo en el distrito de Ulchsky del Territorio de Khabarovsk .
Situada a orillas de la Bahía Chikhachev (anteriormente Bahía De-Kastri) del Mar de Japón .
Hay un hospital, una escuela secundaria.
Cerca del pueblo se encuentra la terminal de exportación de petróleo De-Kastri del operador Exxon Neftegaz Limited. Este es uno de los puertos de carga de petróleo más grandes de la costa del Pacífico de Rusia y la instalación de infraestructura más remota del proyecto Sakhalin-1 [2] .
El asentamiento fue fundado en 1853. Esto sucedió cinco años antes de la firma del Tratado de Aigun , según el cual Rusia recibió estas tierras, por lo tanto, en ese momento todavía existía una orden especial del gobierno de no desarrollar las tierras al sur del estuario de Amur . Sin embargo, en primavera, el miembro más joven de la expedición Nevelsky , Nikolai Boshnyak , fue enviado con dos cosacos y un tungus para establecer un puesto en las orillas de la bahía De-Kastri. Primero, se construyó el puesto de Alejandro, que fue abolido a principios del siglo XX ; más tarde vino De-Kastri.
De-Kastri recibió su nombre del antiguo nombre de la bahía de Chikhachev , en la que se encuentra. La bahía fue descubierta por La Perouse el 25 de julio de 1787 y lleva el nombre del organizador de la expedición, el Ministro de Marina de Francia, el marqués Charles de Castries . La bahía es un refugio natural conveniente para los barcos, que también es valioso desde el punto de vista militar.
Después de la defensa de Petropavlovsk-Kamchatsky en 1854, durante la Guerra de Crimea , se hicieron evidentes las dificultades de abastecimiento y defensa de Kamchatka . Se decidió mover el puerto de Kamchatka sin esperar un segundo ataque. En la primavera de 1855, un escuadrón ruso con armas y hombres bajo el mando del contraalmirante Zavoyko se dirigió hacia la desembocadura del Amur, que, sin embargo, todavía estaba cubierta de hielo. Se decidió esperar a que se rompiera el hielo, escondiéndose en la bahía De-Kastri de las fuerzas superiores de los franceses y británicos . Allí se descubrieron barcos rusos, pero lograron escapar al Amur a través del estrecho de Tatar antes de la llegada de refuerzos enemigos.
En el otoño de 1855, la guarnición del puesto de Alejandro rechazó un intento de los anglo-franceses de desembarcar tropas [3] .
Los británicos y los franceses no sabían que Sakhalin era una isla y pasaron todo el período final de la guerra esperando infructuosamente a la flota rusa frente a su costa sur [4] .
Al elaborar los primeros planes para la red ferroviaria rusa en 1858, Nikolai Muravyov-Amursky propuso construir un ferrocarril entre el pueblo de Sofiyskoye en Amur y Alexander Post. Estos planes no se implementaron: el ferrocarril fue al Océano Pacífico mucho más al sur, en Vladivostok , y en la época soviética, en Vanino .
En 1890 , Anton Chekhov visitó la bahía de De-Kastri . Incluyó sus impresiones del pueblo en la obra "Isla de Sajalín", donde se hace referencia al Alexander Post como "varias casas y una iglesia" con un sacerdote procedente del pueblo de Mariinsk . También se menciona el mal tiempo (pocos días soleados) y los grandes peces capturados por Chéjov en la bahía.
Durante la Guerra Ruso-Japonesa , el 10 de julio de 1905, los japoneses desembarcaron tropas en De-Kastri.
Durante la Guerra Civil , del 11 de enero al 27 de febrero de 1920, un destacamento ruso de 48 personas bajo el mando de Ivan Vitz estuvo estacionado en el pueblo . Después de un breve asedio, el pueblo fue capturado por las tropas rojas. Ivan Vitz, desesperado por la pérdida de Nikolaevsk-on-Amur y De-Kastri, se disparó en el faro de Klosterkamp cerca del pueblo.
En 1932, se crearon fortificaciones alrededor de De-Kastri para protegerse contra los japoneses que ocupaban el sur de Sakhalin en ese momento. En 1940, se formó la base naval de Dekastra con baterías de cañones costeros, el área fortificada de Dekastra No. 104 se formó hasta 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial , los barcos soviéticos se asentaron y resguardaron en la bahía, después de la guerra todas las fortificaciones fueron abandonadas.
| Población | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1858 [5] | 1926 [6] | 1992 [7] | 2002 [8] | 2010 [9] | 2011 [10] | 2012 [1] |
| 40 | ↗ 41 | ↗ 4500 | ↘ 3724 | ↘ 3238 | ↘ 3218 | ↘ 3086 |
Grandes empresas: LLC "De-Castriles", JSC "De-Kastrinsky Trading House". Camino a Komsomolsk-on-Amur . Un puerto marítimo que acepta buques petroleros con una capacidad de carga de hasta 110.000 toneladas y buques universales de hasta 5.000 toneladas. Los principales cargamentos son madera de exportación (hasta 550-580 mil metros cúbicos por año) y crudo ( hasta 550 mil ton/mes, datos de enero y febrero de 2012). La navegación es todo el año, en invierno se realiza con la ayuda de rompehielos de escolta .
En el puerto de De-Kastri , opera la terminal de carga de petróleo de Exxon Neftegaz Limited, creada como parte del proyecto Sakhalin-1 . En marzo de 2006 se instaló un atraque para el amarre de petroleros gigantes , que se adentró en el mar durante casi 6 km. Por lo tanto, el pueblo se ha convertido en el principal puerto de embarque para el envío de petróleo, que llega a través de un oleoducto de 221 kilómetros desde los sitios de producción en la plataforma de la vecina Sajalín. La terminal de exportación es propiedad del consorcio del proyecto Sakhalin-1 . La capacidad de la terminal es de unos 12 millones de toneladas por año (88 millones de barriles). En 2009, se enviaron 1,6 millones de toneladas (11,9 millones de barriles) de petróleo a través de De-Kastri. [once]
Hay un proyecto para construir un oleoducto desde una refinería de petróleo en Komsomolsk-on-Amur hasta un asentamiento con una capacidad de 3-4 millones de toneladas por año.
En el pueblo y sus alrededores son de interés el museo, el faro del cabo Orlova (antes Kloster Kamp) y las catacumbas de la Gran Guerra Patria . Las fortificaciones alrededor de la bahía se crearon en 1932 para proteger el puerto de una posible invasión de Japón (que entonces poseía la parte sur de la vecina Sajalín). También existen defensas costeras similares en el área de Sovetskaya Gavan .
Cerca del pueblo hay lodos terapéuticos de la laguna de Somon, la montaña Kazakevich (579 m) y la cresta de Chertov con la montaña Arbat (880 m), así como un monumento al navegante francés Conde de La Perouse .
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