| Compañía naviera del río Siberia Oriental | |
|---|---|
| Tipo de | PAO |
| Base | 1885 [1] |
| Ubicación | Rusia :Irkutsk |
| Figuras claves | Kelmanov Vitaly Valerievich (director ejecutivo) [2] |
| Industria | transporte |
| Rotación | |
| Beneficio neto | |
| Empresa matriz | Tierra del este [3] |
| Sitio web | http://www.vsrp.ru/ |
PJSC East Siberian River Shipping Company ( VSRP ) es una empresa que ofrece transporte de pasajeros y carga por transporte fluvial en la región de Irkutsk y la República de Buriatia . La Compañía Naviera del Río de Siberia Oriental es el principal transportista de carga en las vías fluviales del Angara , Baikal y sus afluentes: el Selenga , el Alto Angara .
En esencia, es un monopolio natural , posee un conjunto completo de propiedades necesarias para la prestación de servicios para su negocio principal. El logotipo de HSWP es una imagen estilizada en azul y blanco de un barco contra el fondo de las olas.
La flota de la compañía consta de 142 embarcaciones autopropulsadas.
La actividad de East Siberian River Shipping Company se extiende sobre un área de varios miles de kilómetros cuadrados y está asociada con el funcionamiento de sujetos de la Federación Rusa como la región de Irkutsk , Buriatia .
Puertos en el Angara: puerto fluvial de Irkutsk, puerto fluvial de Bratsk.
Actividades del PJSC "VSRP"
Solo hay 30 transbordadores en la región de Irkutsk (sin contar la cuenca del Lena) . Los más grandes de ellos se encuentran en Olkhon , en Listvyanka , Balagansk y Svirsk . Estos ferries pertenecen a la East Siberian River Shipping Company. El resto son de propiedad diferente: algunos son propiedad de comerciantes privados, otros de organizaciones viales.
La East Siberian River Shipping Company, que actualmente existe como una sociedad anónima abierta, es la compañía naviera más antigua de Siberia. Traza su historia desde la aparición de la compañía naviera de N. F. Myasnikov en Angara y Baikal.
El 20 de octubre de 1696, ante la insistencia de Pedro I , la Duma boyarda dictó una "Sentencia" ( Decreto ): que decretaba: "Habrá tribunales de mar". Este importante evento histórico puso a Rusia en las filas de las potencias marítimas. La mayoría de los barcos navegaron inicialmente a lo largo de Onega, Ladoga y el Golfo de Finlandia. Se trataba de embarcaciones de cubierta de fondo redondo de varios tamaños con quilla, mástil y velas. Una nueva etapa en el desarrollo de la navegación es el reinado de Catalina II . En 1781 se publicó la "Carta de la Marina Mercante", que representaba todo un Código de Leyes que constituía la base de la legislación sobre la industria naviera y el transporte marítimo. Durante siglos, se desarrolló la navegación marítima y fluvial en la Rus, se mejoraron las vías fluviales, se mejoró la construcción naval y se abrieron instituciones educativas especializadas para capacitar a los marineros. Después de la construcción del primer barco de vapor en San Petersburgo en 1815, la construcción de barcos de vapor se generalizó gradualmente en los ríos de la parte europea de Rusia, debido a la clara ventaja de la tracción a vapor. Desde los años 20 del siglo XIX, el tema de iniciar barcos de vapor comenzó a ocupar la mente de las autoridades y empresarios siberianos.
El 17 de agosto de 1885 se aprobó el Reglamento del Comité de Ministros sobre la organización de una compañía naviera de remolque en el Angara. El privilegio fue concedido por el emperador Alejandro III al comerciante de Irkutsk A. M. Sibiryakov . Hoy es el cumpleaños de East Siberian River Shipping Company a partir de esta fecha. Esto se debe a una serie de razones, el hecho es que el centenario de la naviera cayó en el año de la guerra de 1944 y pasó desapercibido, en la posguerra tampoco hubo tiempo para Jubileos. La edad de la HSWP fue recordada en 1985, cuando decidieron celebrar el centenario de la empresa. Un acontecimiento destacado en la historia de la navegación fue la aparición de los barcos a motor. En 1903, la planta de Sormovo construyó el primer barco del mundo "Vandal". En 1905, se construyeron los primeros barcos en el lago Baikal: el ferry "Baikal" y el rompehielos "Angara" para proporcionar tráfico a lo largo del Ferrocarril Transiberiano . La historia soviética del HSWP comenzó en 1918. Se adoptó un Decreto sobre la nacionalización de la flota, todos los barcos propiedad de empresas privadas fueron transferidos a propiedad estatal. La primera empresa de transporte fluvial en el este de Siberia estuvo encabezada por uno de los revolucionarios destacados, Luka Mikhailovich Vlasov. En la década de 1930, los ribereños de la naviera llevaron a cabo un gran programa para crear una sólida base técnica y material para la naviera. En poco tiempo, se construyeron talleres de reparación de barcos de Irkutsk y Usolsk y un astillero en el pueblo de Listvyanka . Al mismo tiempo, se estaban construyendo muelles: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude y el puerto de Baikal. En los mismos años, comenzó el transporte para la República Popular de Mongolia a lo largo de los ríos: Selenga , Orkhon , Lake Kosoyul. Se construyó una flota especial para el transporte exterior. Los planes para un mayor desarrollo del transporte fluvial fueron interrumpidos por la Gran Guerra Patriótica . Miles de ribereños fueron al frente. La hazaña de A. Matrosov fue repetida en la cresta de Kuril por Nikolai Vilkov. Se le otorgó póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética, y el barco a motor del puerto de Bratsk recibió su nombre. Además , el barco de la compañía naviera recibió el nombre del Héroe de la Unión Soviética , Nikolai Klypin. Por el transporte exitoso de mercancías para el frente a través del muelle de Zayansk hacia la parte nororiental del país, un grupo de empleados de la compañía naviera recibió premios de combate, entre ellos el ex capitán del barco de vapor M. Frunze Alexei Fedorovich Naumov. En los años de la posguerra, se continuó trabajando en la creación de una nueva y reequipamiento de la flota existente, la construcción de instalaciones costeras. La construcción de instalaciones hidroeléctricas en Angara creó rutas de aguas profundas en los embalses de Bratsk, Irkutsk e Ilimsk, lo que hizo posible comenzar a utilizar una flota moderna de gran capacidad. Durante estos años se construyeron los puertos de Bratsk y Svirsk. La East Siberian River Shipping Company se ha convertido en pionera en la entrega de mercancías al norte. En poco tiempo, se construyeron 15 barcazas con una capacidad de carga de 1300 toneladas, 6 barcos a motor. Con el inicio de la construcción de la línea principal Baikal-Amur , los barcos del puerto de Baikal transportaron más de 840 mil toneladas de carga para BAM, un nutrido grupo de empleados de la naviera recibió medallas. En 1960-1970. la flota de vapor en el lago Baikal fue reemplazada por completo por una flota de metal no autopropulsada, aparecieron barcos con automatización integrada.Durante estos años, Pavel Vasilievich Ermachenko trabajó como secretario del partido en la empresa (líder real). Debajo de él, por primera vez en Baikal, comenzó la operación de hidroalas "ROCKET".
El envío en Baikal ha recorrido un largo camino desde el espíritu empresarial hasta la formación de una gran empresa. Durante más de cien años, la Compañía Naviera del Río de Siberia Oriental ha realizado transporte de pasajeros y mercancías en el lago Baikal y el río Angara. La naviera recibió una nueva etapa en su desarrollo al unirse al grupo de empresas Eastland en 2001 (el holding se estableció en 1994). El principal accionista del holding es el empresario Sergei Eroshchenko . JSC "Eastland" posee alrededor del 80% de las acciones de HSRP. La East Siberian River Shipping Company es actualmente una empresa estable y rentable: restaura barcos y crea puestos de trabajo adicionales para la población. Casi todos los barcos antiguos ya han sido restaurados o están en espera de reconstrucción. Por noveno año en Rusia, ha estado operando el programa estatal para la construcción naval y la innovación de flotas. Implica la reconstrucción de barcos de la era soviética, así como la construcción de un nuevo transporte acuático basado en barcos viejos. Por ejemplo, el barco a motor más grande del lago Baikal, el Empire, se construyó sobre la base de un viejo remolcador. Los hoteles flotantes como el "Imperio" ahora son muy populares entre los turistas, ya que combinan simultáneamente las funciones de un vehículo y un hotel, con todo tipo de servicios diversos: esta es una nueva etapa en el desarrollo del turismo.
Una de las áreas más prometedoras para el desarrollo del transporte acuático en la región de Irkutsk es la industria del turismo . Ahora el número de barcos turísticos es de cientos. Y no solo estamos hablando de cruceros o excursiones acuáticas alrededor de Baikal: los barcos de recreo también recorren el embalse de Angara y Irkutsk. La mayor demanda son los paseos acuáticos, en ocasiones con picnic o buffet. La gente está feliz de hacer viajes a lo largo del Angara en autobuses fluviales, en Baikal, las direcciones más populares para tales caminatas son la bahía de Peschanaya, Listvyanka, el pueblo de Bolshie Koty, el puerto de Baikal, el ferrocarril Circum-Baikal . Los cruceros por el Baikal son especialmente demandados entre personas con ciertos intereses, por ejemplo, los aficionados a la pesca o al buceo , que quieren celebrar algún evento. Pero esta dirección también se está desarrollando de manera bastante activa, especialmente ahora que las compañías de viajes han comenzado a coordinar sus acciones, creando grupos combinados de diferentes ciudades. Sin embargo, existen algunos problemas que obstaculizan el desarrollo del turismo acuático en Baikal. El principal es que la flota de embarcaciones está creciendo activamente, pero el número de amarres en el pueblo de Listvyanka, desde donde parten la mayoría de las rutas de cruceros y excursiones en el lago Baikal, sigue siendo el mismo. Y hasta ahora, nadie ha prestado atención a la solución de este problema. El desarrollo de la región, y en particular del turismo en el Baikal, puede dar lugar a cambios en las rutas acuáticas, adaptándolas a los nuevos objetivos de los turistas. El destino turístico, elegido por East Siberian River Shipping Company como el más prometedor, tiene un efecto positivo tanto para la empresa en sí como para la región en su conjunto. La naviera está desarrollando nuevas rutas de cruceros y excursiones a lo largo del lago Baikal y el río Angara. Naciones Unidas a fines de 1996 declaró la región del Baikal miembro del Patrimonio Mundial , reconociéndola así como un gran valor. El flujo de turistas de diferentes países aumenta cada año, y la calidad del servicio también crece. El lago Baikal más profundo del mundo y el afluente más abundante del Yenisei , el río Angara, han sido durante mucho tiempo un solo sistema de navegación. Solo gracias a las vías fluviales a la industria del Territorio Baikal salvaje ha recibido un desarrollo adecuado. Para el auge económico de tierras escasamente pobladas ricas en recursos naturales, fue necesario conectar todos los puntos costeros del lago Baikal con los centros de comercio.
La creación de un sistema de licencias en las vías navegables interiores de Rusia tuvo lugar en el curso de la privatización de la compañía naviera, los puertos y las bases de reparación de la flota. Es decir, en el momento en que se reformaba el sistema de gestión del transporte acuático y comenzaban a desarrollarse las relaciones de mercado. Para el creciente número de productores de servicios de transporte por vías fluviales, entonces, no el mando y control centralizados, sino la demanda del mercado y la legislación se volvieron dominantes. Para garantizar la seguridad de la navegación y el cumplimiento de las normas ambientales establecidas en la operación del transporte acuático, se organizaron servicios para la regulación y concesión de licencias de servicios de transporte en las autoridades de cuenca de Rusia. Actualmente, la concesión de licencias para el transporte por aguas interiores está a cargo del Servicio Estatal de la Flota Fluvial del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa . La primera ley federal "Sobre la concesión de licencias para ciertos tipos de actividades" se adoptó el 16 de septiembre de 1998. Pero cabe señalar que en los últimos diez años han entrado en vigor muchos documentos relacionados con la concesión de licencias. Los principales documentos legislativos pueden llamarse la disposición "Sobre el servicio de la flota fluvial del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa" con fecha del 11 de marzo de 1998 y el Código de Aguas de la Federación Rusa .