Vyatka (motoneta)
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| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | VPMZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de lanzamiento | de 1957 a 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de | scooter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Componentes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de lubricación | gasolina A-72 junto con aceite | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| control |
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| Unidad de manejo | transmisión de engranajes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suministro de combustible | por gravedad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neumático delantero | 101,6 × 254 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| llanta trasera | 101,6 × 254 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad del tanque | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima, km/h | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud, mm | 1850 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho, mm | 800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura, mm | 1150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| base de la motocicleta, mm | 1200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia al suelo, mm | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyatka VP-150 es el primer scooter soviético producido por la planta de construcción de máquinas Vyatka-Polyansky . Producido de 1957 a 1966 . Es una copia de la scooter italiana Vespa 150GS de 1955 . Su sucesor fue el modelo V-150M desarrollado por el equipo VPMZ.
Historia
En la década de 1950, especialmente después del lanzamiento de la película de culto " Vacaciones en Roma ", comenzó la moda de un nuevo vehículo en los países europeos: un scooter . En la Unión Soviética, decidieron mantenerse al día con las nuevas tendencias, y el 19 de junio de 1956, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó la Resolución No. 825, que determinó las tareas y los plazos para dominar la producción de scooters en la URSS. El Ministerio de Industria de Defensa, por orden del 7 de julio de 1956, designó artistas y plazos específicos: construir prototipos a fines de 1956, dominar la producción en 1957 .
Los diseñadores de la Planta de Construcción de Máquinas Vyatka-Polyansky, junto con especialistas de la Oficina Central de Diseño Experimental (CEKB) de construcción de motocicletas de la ciudad de Serpukhov, Región de Moscú (ahora OJSC Motoprom), comenzaron a trabajar en un scooter de clase 150 cm³. La falta de tiempo y la falta de experiencia obligaron a tomar como prototipo la scooter italiana Vespa 150GS de 1955 . Las medidas se tomaron de la Vespa, los dibujos se hicieron de acuerdo con el scooter terminado. L. A. Komzilov dirigió un grupo de diseñadores en VPMZ, y varios trabajadores de la planta bajo la supervisión de S. A. Krivoshey participaron en la creación de prototipos. En VPMZ equiparon transportadores para ensamblar scooters y sus componentes, prepararon líneas de producción para la fabricación de cilindros, cárteres y otras partes, fabricaron 1.000 troqueles y más de 2.000 fixtures [2] . En el otoño de 1956, tres scooters de prueba estaban listos, y en 1957 los primeros scooters VP-150 Vyatka en serie salieron de la línea de montaje de VPMZ. Hasta finales de 1957 se fabricaron 1668 scooters.
La producción de scooters de motor creció rápidamente, y en 1961 ya se montó el Vyatka número 100.000. En diciembre de 1965, se ensambló el primer lote de nuevos scooters V-150M: un scooter completamente rediseñado, cuya versión mejorada (1974) se llamó Electron. A lo largo de 1966, ambos modelos se produjeron en paralelo y, a fines de 1966, se descontinuó el Vyatka VP-150, aunque a principios de 1967 la planta continuó produciendo scooters individuales a partir de los repuestos disponibles.
Según datos oficiales de la fábrica, durante el período de 1957 a 1967, se produjeron 290 467 scooters Vyatka VP-150.
Diseño de scooters
"Vyatka" era bastante silencioso: el nivel de ruido era de 80 dB [3] . Muy simple, no requería ajustes complejos y podía funcionar con gasolina A-66 de bajo octanaje.
De la " Vespa " "Vyatka" difería ligeramente:
- inscripción en la placa de identificación , montada en el escudo del scooter;
- Desde 1960, se ha colocado una bandera roja con una estrella de cinco puntas en el alerón de la rueda delantera del Vyatka [4] ;
- el tamaño de la parte central del volante y el tamaño de aterrizaje del faro del Vyatka son más grandes (más grandes);
- el velocímetro soviético era redondo, en Vespa era ovalado;
- el interruptor de encendido en Vyatka estaba ubicado como un dispositivo separado en el volante, mientras que en Vespa estaba oculto en la carcasa del faro;
- "Vyatka" era algo más grande y más pesado (base: 4 centímetros, peso 7 kg), el metal de su revestimiento es más grueso;
- Vyatka tiene solo tres marchas, Vespa tiene cuatro.
Especificaciones
Datos común:
- número de asientos - 2 [5] ;
- peso en vacío - 118 kg
- peso seco - 108 kg
- velocidad máxima - 70 km/h
- tiempo de aceleración a 60 km / h - 13 s
- consumo de combustible a una velocidad de 50 km / h - 3,1 l / 100 km
- reserva de combustible - 12 l
- nivel de ruido - 80dB
- Dimensiones:
- fondo - 1200 mm
- distancia al suelo - 150 mm
- longitud - 1850 mm
- ancho - 800 mm
- altura - 1150 mm
- tamaño de los neumáticos - 101,6 × 254 mm
- Motor:
- número de cilindros - 1
- tipo - dos tiempos
- enfriamiento - aire, forzado
- diámetro del cilindro - 57 mm
- carrera del pistón - 58 mm
- volumen de trabajo - 148 cm³
- relación de compresión - 6.7
- potencia - 5,5 litros. s./4,1 kW a 4800 rpm
- par máximo - 9 N•m a 3800 rpm
Transmisión:
- embrague - multidisco en baño de aceite;
- caja de cambios - tres velocidades con cambio por una manija giratoria del volante;
- relaciones de transmisión: marcha hacia adelante - 3.04; cajas de cambios - 4.83-2.89-1.80; marcha atrás - marcha 1.0.
Tripulación:
- marco - cuerpo de soporte soldado;
- suspensión de la rueda delantera: resorte, enlace corto con palanca de tracción y amortiguador hidráulico;
- horquilla rueda trasera - muelle, péndulo con amortiguador hidráulico.
Modificaciones de triciclos
En octubre-noviembre de 1959, en la exposición representativa "Motocicletas y scooters" del Museo Politécnico de Moscú , se exhibieron varias modificaciones de los scooters de tres ruedas Vyatka. La unidad de potencia del VP-150 no estaba ubicada en el costado, sino en el medio. El par de torsión se transmitió a un diferencial cónico, desde el cual la rotación se transmitió a través de transmisiones por cadena (por separado para cada rueda) a las dos ruedas motrices traseras. Estas ruedas tenían una suspensión de barra de torsión independiente. Este scooter de tres ruedas se produjo en varias variedades: MG-150F con carrocería de furgoneta, MG-150 con plataforma de carga y MG-150S con carrocería basculante. La capacidad de carga de los vehículos de tres ruedas es de 250 kg. La velocidad máxima es de 35 km/h.
Por orden de VDNH, se desarrolló otro diseño: el taxi de motocicleta VP-150T, que también era de tres ruedas, pero esta vez se colocaron dos ruedas (eran orientables) al frente. Entre ellos había un asiento doble para turistas. Estaban protegidos del polvo y las salpicaduras por puertas batientes. VPMZ produjo alrededor de 50 máquinas de este tipo.
El último de los scooters de tres ruedas conocidos de la modificación MG-150 se lanzó en 1967 y tiene el número de serie 72170.
Véase también
- El prototipo de la Vyatka es la scooter Vespa .
- Motoneta "Tulitsa"
- Motoneta "Turista"
- Patinete de carga "Hormiga"
Notas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la motoneta "Vyatka"
- ↑ Motoneta "Vyatka" en el Museo de Antigüedades Automotrices de Vladivostok Copia de archivo fechada el 23 de septiembre de 2015 en Wayback Machine .
- ↑ Oleg Kurijin. "Avispa" rusa // Técnica para jóvenes: revista. - 1999. - Nº 4 . Archivado desde el original el 14 de julio de 2009.
- ↑ Lev Shugurov. Niños de conversión. Vespa // MOTO: revista. - 1993. - Nº 3 . - S. 36, 37, 40 .
- ↑ Pavel Dolgachev. Vyatka barrigón: un scooter legendario del que estar orgulloso // Scooters soviéticos: un artículo en Internet. - 2006. - Nº 9 .
- ↑ MG Gintsburg. El dispositivo y servicio de motocicletas. - Segunda edición, revisada. - Moscú: Mashgiz, 1963. - 319 p. - 215.000 ejemplares.