Steyr-Daimler-Puch

Steyr-Daimler-Puch  fue una empresa austrohúngara y austriaca que existió entre 1864 y 2001 y que producía armas de fuego, equipo militar, automóviles, bicicletas, motocicletas y aviones. La sede estaba en la ciudad de Steyr . En 2001, la empresa cesó la producción de automóviles.

Fundación

En 1864 los hermanos Josef y Franz Werndli crearon la compañía de armas Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl . Eran hijos del armero Leopold Werndl, después de 5 años hicieron de su negocio familiar una sociedad anónima y rebautizaron a la empresa como Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft . Pronto la empresa se hizo famosa por sus rifles de alta calidad, en 1894 comenzó a producir bicicletas bajo la marca Waffenrad .

Comienzo de la producción de automóviles

A principios del siglo XX, la empresa todavía se dedicaba a la producción de rifles y municiones. En 1915, cuando ya estaba en marcha la Primera Guerra Mundial , la dirección de la empresa se dio cuenta de que cuando acabara la guerra, la demanda de armas caería, y las bicicletas por sí solas no serían capaces de proporcionar rentabilidad, por lo que decidieron empezar a fabricar coches. La elección recayó en Hans Ledwinka , de 38 años , que trabajaba para la firma Nesselsdorfer-Wagenbau (el futuro Tatra ).

Diseñó el Steyr I con un motor de 6 cilindros en línea debajo del capó, pero el automóvil no se pudo poner en producción y el primer automóvil de producción de la compañía fue el Steyr II, que se convirtió en un desarrollo adicional del diseño del prototipo. El auto tenía el mismo motor de 6 cilindros y 3.3 litros y 40 caballos de fuerza . El automóvil, que debido a sus orígenes de "arma" se llamaba "Waffenauto" ("automóvil arma"), tenía una parrilla distintiva que se parecía a la de los autos de carreras Mercedes de antes de la guerra.

Este automóvil de construcción pesada, no el más potente, podría acelerar a 100 km / h.

En 1921, Ledwinka decidió ampliar la gama con un modelo de 4 cilindros y más económico, al que denominó Steyr IV 6/20PS con motor de 1,8 litros y 20 caballos de fuerza; luego vino la versión 7/23PS con un motor de 2 litros. Este modelo, al igual que su versión más grande, estaba equipado con una caja de cambios de 4 velocidades, que formaba parte integral del bloque del motor. El coche era capaz de acelerar a 80 km/h.

En 1922, queriendo aprovechar el éxito del Modelo II, Ledwinka creó versiones deportivas acortadas que tuvieron éxito en las carreras; el auto se llamó VI 12 / 60PS, tenía el mismo motor de 3.3 litros, pero la potencia se incrementó a 60 caballos de fuerza. Pronto apareció una versión aún más potente con un motor de 4.9 litros, cuya potencia alcanzaba los 145 caballos de fuerza. El automóvil recibió el índice VI Klausen Sport 19 / 145PS. Estos autos comenzaron a ganar premios en las pistas Targa Florio, Klausenpass, Mugelo, Avus y otras. En total, se lanzaron 85 versiones débiles y 60 fuertes.

Al mismo tiempo, Ledwinka decidió lanzar un runabout con un motor de 2 cilindros refrigerado por aire, con un bastidor espinal y suspensión independiente. Se suponía que un automóvil de este tipo sería asequible para los pobres, pero la gerencia consideró que la empresa debería centrarse en automóviles caros, al menos de 4 cilindros, que deberían competir con Mercedes. Surgió un conflicto entre Ledvinka y los directores, y Ledvinka con sus proyectos pasó a su antiguo empleador en una empresa que ahora se llama Ringhoffer Wagenwerke y está ubicada en la ciudad checa de Koprivnica; así aparecieron los autos Tatra.

En 1924, la planta pasó a llamarse Steyr Werke AG . La gerencia se dio cuenta de que habían hecho algo mal al pelear con Ledwinka y le enviaron delegados para establecer relaciones amistosas, pero Hans rechazó la oferta de la empresa: a pesar de que Steyr ofreció un salario mucho mayor, Ledwinka no se iba a mover de lugar a lugar, pero hizo concesiones, creando su propia oficina de diseño en la ciudad de Litz y convirtiéndose en consultor técnico para Tatra y Steyr.

Con la ayuda de Ledwinka, en 1924, el Modelo II se modernizó, recibió el índice V. El automóvil se modificó ligeramente, adquirió un segundo radiador y un tanque de combustible adicional. Un cambio significativo fue una huella de rueda más ancha. El automóvil estuvo en producción hasta 1925, cuando fue reemplazado por el VII 12 / 0PS: era el mismo modelo, solo que con una potencia del motor aumentada a 50 caballos de fuerza. El coche recibió frenos y ruedas delanteras. Y pronto el séptimo modelo se convirtió en el primer automóvil de la marca, que adquirió una parrilla de radiador plana.

Mientras tanto, en el mismo 1925, Anton Honsig, que era el diseñador jefe de la empresa tras la marcha de Ledwinka, con la ayuda de este último, diseñó el pequeño modelo XII. El coche tenía un nuevo chasis con suspensión trasera independiente diseñada por Ledwinka, el motor y la caja de cambios, así como en los modelos grandes, eran un solo mecanismo completo. El motor, que era de 6 cilindros, tenía un volumen de 1,6 litros y una potencia de 30 fuerzas, aceleraba el coche a 85 km/h. Este modelo fue bien recibido tanto por los periodistas como por los compradores, como resultado, en los 3 años que el auto estuvo en producción, se vendieron más de 11,000 autos. En 1927, Steyr se retiró oficialmente de las carreras, pero en 1928 aparecieron nuevas versiones del Modelo VII: 4 litros - 15 / 80PS y 4.4 litros - 17 / 100PS. Junto a ellos, apareció en el mercado el modelo XVI, que tenía un nuevo motor de 4 litros, pero, a diferencia de las versiones deportivas, tenía solo 70 caballos de fuerza. Durante 2 años, la empresa vendió solo 400 autos caros de este modelo.

En enero de 1929, la empresa, que estaba en la cima de su gloria, llegó al puesto de ingeniero jefe Ferdinand Porsche , para ese momento ya en desacuerdo con la dirección de Mercedes-Benz y aceptó felizmente la oferta de la empresa austriaca. Bajo su liderazgo, se construyó un automóvil grande y lujoso: Austria 21 / 100PS. La máquina se introdujo en 1929, su producción en masa debía comenzar en 1930. El auto fue publicitado como el orgullo no solo de la empresa, sino también de Austria, ya que el auto era un 8 cilindros, con un motor de 5.3 litros, tenía una potencia de 100 caballos de fuerza. Por primera vez, el modelo Steyr ya no era un motor monobloque, sino un motor con cabezas removibles, la suspensión trasera era independiente, los frenos Lockheed eran hidráulicos y actuaban en todas las ruedas. Sin embargo, para ese momento, el mundo ya había comenzado una crisis económica (la Gran Depresión ), y Steyr recibió la orden "desde arriba" (el principal accionista de ambas empresas era el banco austriaco Österreichische Credit-Anstalt ) para acudir en ayuda de Austro-Daimler , que ya debería haber tenido en su programa de producción el modelo ADR8 de 8 cilindros. Habiendo construido solo 3 autos del modelo austriaco, Steyr tuvo que abandonar su buque insignia. Insultado, Ferdinand Porsche dejó la empresa y fundó su propia oficina de diseño. En el mismo 1929, el Modelo XII reemplazó al Modelo XII. El nuevo automóvil recibió una suspensión trasera independiente y un motor de 2 litros con 40 caballos de fuerza.

La Gran Depresión casi llevó al colapso de la empresa: en 1929 produjo 5.000 automóviles, pero debido a la gran cantidad de automóviles sin vender en 1930, la planta produjo solo 12 automóviles durante todo el año, de los cuales 8 automóviles del nuevo XXX serie, que empezó a ser desarrollada por Ferdinand Porsche. El modelo 30 / XXX también comenzó a ser diseñado por Porsche, pero lo completó el nuevo diseñador de la empresa, Enshke. Fue el automóvil que reemplazó a la serie XX, que no se producía desde hacía un año; el motor tenía una cilindrada de 2,1 litros y la misma potencia de 40 caballos de fuerza que su antecesor, a pesar de que el motor estaba construido con un árbol de levas más bajo; a diferencia de los autos que tenían un árbol de levas en cabeza desde los días de Ledwinka , este motor tenía como novedad un cárter de silumin y un cigüeñal de 8 cojinetes. El interior del coche estaba bien equipado, en la versión básica había iluminación interior, un encendedor y un cenicero. Sobre la base de este modelo, se construyeron los taxis: Steyr 30 Taxameter 45. En 1930, en el punto álgido de la crisis, se vendieron 8 de ellos.

En 1931, para salir de la crisis, Steyr firmó un acuerdo con Opel para la producción bajo licencia de su modelo económico de 12V. La variante Steyr recibió la designación 4.5 / 22PS y el apodo popular "Stopel", que significaba "tapón / tapón". Sin embargo, se vendieron 496 autos y la compañía pudo volver a ponerse de pie. Hasta finales de 1932 no se renovó la licencia, porque el Shtopel era barato, y la gente que sólo podía comprar un coche muy barato no quería que un coche asequible pareciera francamente barato. Además, creció el número de ventas del Model 30, que en 1931 se vendió por la cantidad de 2196 autos, es decir, las ventas aumentaron 550 veces.

En 1932 se llevó a cabo una pequeña modernización de la serie 30. Aparecieron los 30E, aka 130 (era el mismo modelo 30 de 1930), 30S, aka 230, que tenían el mismo motor y caja de cambios, aunque el motor fue potenciado a 45 caballos de fuerza, pero el 230 se incrementó en la longitud de la carrocería en casi 32 cm con la misma base que en el 130, así como el modelo 30SL o 330. Esta última versión tenía el mismo motor que el 230, pero la base se incrementó en 28 cm, y la longitud de la carrocería alcanzaba los 4,66 m.Esta opción se construyó solo con carrocería limusina y tenía 3 filas de asientos; Se construyeron 55 de estas variantes "superiores" en 2 años, en contraste con los 990 automóviles producidos en bases cortas. Un año después, sobre la base del modelo 30, aparece un nuevo modelo: 430. La base del automóvil sigue siendo la misma, pero el diseño de la carrocería ha cambiado, se ha vuelto más redondeado. El 430 tenía una variedad de estilos de carrocería, desde automóviles abiertos hasta limusinas cerradas.

Creación de Steyr-Daimler-Puch

En 1934, Austro-Daimler-Puchwerke y Steyr Werke AG se fusionaron para formar Steyr-Daimler-Puch . Los automóviles Austro-Daimler desaparecieron del mercado en mayo de 1935, y después de la fusión bajo la marca Steyr, apareció una nueva serie de automóviles: 100. 100: un pequeño Steyr, desarrollado por Enschke, quien un año después se fue a trabajar para Adler. ". En ese momento, diseñó un automóvil de 4 cilindros con un motor de 1.4 litros, que tenía un marco liviano estampado y suspensión independiente en todas las ruedas. A pesar de su motor de baja potencia - 32 hp, el automóvil mantuvo la reputación de un automóvil confiable que "no se rinde" en las carreteras alpinas, es decir, no se sobrecalienta al subir y, gracias a su bajo peso, puede tirar de sí mismo en las montañas. Al mismo tiempo, un automóvil que era un poco más grande que el modelo 430 también entró en la serie, pero el motor, que también tenía 6 cilindros y aumentó su volumen a solo 2 litros, tenía una potencia de 50 caballos de fuerza. Estilísticamente, el automóvil siguió el diseño de la serie 100 más pequeña.

En 1935, el 430 fue reemplazado por el 530. El automóvil fue construido sobre la base de 30SL / 330, es decir, su base es más larga que la estándar, la carrocería ha aumentado 60 cm en comparación con su predecesor, la capacidad del motor se ha aumentado a 2,3 litros, y la potencia ya ha alcanzado los 55 caballos de fuerza. el automóvil debería convertirse en el mejor de la gama de modelos de la compañía debido a la desaparición de los automóviles A-D.

1936 fue el año más productivo para la introducción de modelos nuevos o actualizados. Primero, el 530 reemplazó al más grande, 5m 630, que tenía el mismo motor que el modelo anterior. El coche siguió siendo el buque insignia de la empresa hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. En segundo lugar, se actualizó la serie 100, se aumentó la pista en 10 cm, se instaló un motor más grande de 1,5 litros con 35 caballos de fuerza; como resultado, apareció el modelo 200. El interior del automóvil también se ennobleció y se amplió la ventana trasera. En tercer lugar, la serie 120 más grande también se actualizó, aumentando nuevamente la pista en 10 cm, colocando un motor de 2.1 litros más potente con 50 caballos de fuerza. Este modelo era solo para exportación, principalmente a Alemania, donde se vende como " Steyr 125 Super ". Se vendieron un total de 200 de estos coches.

La principal novedad fue el modelo Steyr 50, o, como también se le llamó, Steyr-Baby . Era un automóvil pequeño diseñado por Karl Enschke en noviembre de 1935, antes de partir hacia Adler. El automóvil estaba equipado con un motor de 4 cilindros con un volumen de 1 litro y una capacidad de 22 caballos de fuerza, la caja de cambios era de 4 velocidades y la suspensión de todas las ruedas era independiente. Algunos llamaron al automóvil un "monstruo", pero tenía demanda en el mercado. A pesar de que la máquina era barata, estaba bien equipada: por ejemplo, era posible pedir un color de carrocería de 2 colores, parachoques cromados, pasamanos cromados en los asientos delanteros, también había un indicador de combustible y un tacómetro. En 1937, se instaló un nuevo motor de 2.3 litros con una capacidad de 55 caballos de fuerza en el modelo 125, recibió un nuevo índice: 220. Un año después, se actualizó el modelo 50, recibió un nuevo índice: 55; la capacidad del motor se incrementó a 1,1 litros, la potencia fue de hasta 25 caballos de fuerza, la longitud del automóvil se incrementó en 6 cm. La producción de todos los automóviles cesó en 1940, tiempo durante el cual la compañía logró producir 13,000 bebés de los 50 Serie /55.

En 1940, la empresa retomó la producción de lo que inició hace 80 años, es decir, armas, pero además de armas, la planta también produce vehículos militares. El director de la empresa, Georg Meindl, fue el primer industrial alemán en utilizar el trabajo forzoso de los prisioneros de los campos de concentración. Al principio, se trajeron "trabajadores" del campo ubicado en Mauthausen - Gusen , pero Meindl escribió una carta a la dirección de las SS en 1942 con una solicitud para construir barracones del campo directamente al lado de los territorios de la fábrica para reducir los costos de transporte para la entrega de mano de obra. El pedido fue cumplido. Poco después de Steyr, las empresas alemanas, en particular Mercedes-Benz y MAN, también comenzaron a utilizar esa mano de obra. Durante la guerra, Ferdinand Porsche diseñó vehículos con orugas para Steyr, como el Steyr RSO Raupenschlepper Ost .

Después de la guerra, la planta decidió volver a la producción de equipos civiles. Primero decidieron resucitar la serie 50/55, así como una serie de prototipos que se construyeron en 1940. En particular, el Steyr 70, que se suponía que tenía un diseño de carrocería aerodinámico, pero estaba previsto que estuviera equipado con un motor V8 de 3,5 litros refrigerado por aire que Porsche diseñó y usó en vehículos militares. También se planeó producir Steyr 60 con un motor V4 de 1.8 litros, pero las cosas no fueron más allá de los prototipos. En 1948, Steyr-Daimler-Puch firmó un acuerdo con FIAT para la producción de sus automóviles; de 1949 a 1952, la empresa produjo los FIAT 1100, 1400 y 500C, bajo la marca Fiat Steyr. Sin embargo, en 1952, sobre la base del FIAT 1900, Steyr comenzó a producir un automóvil que se vendió como Steyr 2000. La carrocería del automóvil era de Fiat 1900, pero el motor fue diseñado por SDP, que se agregó con una caja de cambios FIAT. Dependiendo del forzado, los motores tenían una potencia de 65 a 85 caballos de fuerza, la suspensión también fue diseñada por Steyr. En 1957 apareció una versión con motor de 2,3 litros y 95 caballos de fuerza: el 2300 Sport.

Fin de la producción de coches Steyr

En 1957, la producción de automóviles se trasladó a las instalaciones de la planta de Puch, que estaban ubicadas en la ciudad de Graz .

La Compañía Puch

Johan Puch en 1889 entró a trabajar en la fábrica de bicicletas "Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a", y 10 años más tarde fundó su propia empresa - J. Puch - Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG. Luego comenzó a construir motocicletas, en 1901 el catálogo de productos se repuso con motores. Después de 3 años, Pooh decidió ingresar al mercado automotriz, en 1906, el ingeniero Karl Slevogt, invitado por él, construyó el primer automóvil de la compañía: 8 / 9PS. Era de 2 cilindros. Un año después, aparecieron los automóviles de 4 cilindros de la serie 12 / 18PS En 1909, un automóvil de 4 litros de la marca Pooh estableció un récord mundial de velocidad máxima: el automóvil alcanzó una velocidad de 130,4 km / h.

En 1912, apareció un modelo con un motor de 3.5 litros: VII 28 / 38PS.

Durante la Primera Guerra Mundial, Pooh suministró al ejército austrohúngaro equipo de transporte: bicicletas y motocicletas, así como algunos automóviles.

En 1919, la compañía Pooh lanzó dos modelos: el Tipo 12 con un motor de 4 cilindros y 1.6 litros y un auto de carreras de 40 / 45PS que, sin embargo, no trajo éxito a la compañía.

En 1923, la empresa Pooh cambió por completo a la producción de bicicletas y motocicletas.

En 1928 la firma se fusionó con Austro-Daimler .

Coches Steyr-Puch

Los automóviles con el emblema de Puch no se produjeron hasta 1957, cuando la producción de automóviles de la empresa se trasladó a Graz, a la fábrica de Puch . Era un Steyr-Puch 500, la carrocería del auto era una copia del Fiat Nuova 500, pero el motor fue diseñado por el hijo de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche. Era un bóxer de 2 cilindros y 500 cc que funcionaba con más suavidad que el motor Fiat y también se pensaba que era más fiable, aunque solo producía 16 caballos de fuerza. En 1959, el automóvil se modernizó, comenzaron a colocarle una escotilla suave. Estos autos recibieron el índice D. La variante DL, además, recibió un motor reforzado con una capacidad de 20 caballos de fuerza. Estos autos se entregaron no solo a Alemania, sino también a Japón y EE. UU., y en Finlandia se vendieron a través de los concesionarios Sisu . En 1959, Erich Ledwinka, el hijo de Hans, diseñó un automóvil ligero con tracción en las cuatro ruedas para las necesidades del ejército y la policía. Tenía una capacidad de motor de 640 metros cúbicos y 2 cilindros y rápidamente ganó popularidad no solo entre la policía y los soldados, sino también entre la población civil de todo el mundo. Además de la carrocería abierta, también era posible comprar automóviles con cabina de fibra de vidrio. En 1960, sobre la base del modelo 500, apareció una carrocería de camioneta: 700. Su motor fue tomado de Haflinger y tenía una potencia de 20-25 caballos de fuerza.

En 1961, apareció un SUV grande: " Pinzgauer ", que, a diferencia del " Haflinger ", que tenía un motor trasero, tenía un diseño de motor delantero; según el pedido, el coche podía tener 2 (710, después 716) o 3 (712, después 718) ejes. Los motores fueron primero motores de gasolina de 2,5 litros, más tarde hubo motores de 2,7 litros con potencias de 85 a 105 hp. Básicamente, estas máquinas fueron suministradas al ejército. Esta máquina también fue diseñada por Erich Ledwinka. Su producción cesó en 2000. En 1962, el automóvil de pasajeros Steyr-Puch 650 actualizado entró en el mercado. Se aumentó el volumen del motor en 20 metros cúbicos, es decir, hasta 660, y las versiones deportivas de este automóvil desarrollaron hasta 41 hp, mientras que la versión civil tenía los mismos 20 hp. En 1966, el polaco Sobeslaw Zasada ganó el título del Grupo G2 en el Campeonato Mundial Internacional de Rally, conduciendo un Steyr-Puch 650 TR II. El último coche pequeño de la empresa fue Steyr-Puch 126. Tenía una carrocería Fiat 126, pero el motor era de 660 cc, conocido por el modelo 650. El auto tenía una potencia de 25 caballos de fuerza y ​​se fabricó de 1973 a 1975.

Solo un automóvil, que fue diseñado por los ingenieros de Steyr-Daimler-Puch y que todavía se produce en las fábricas de Pooh en Graz, ha ganado gran popularidad: el Puch G , más conocido como Mercedes-Benz G-Klasse . Este coche empezó a diseñarse allá por 1972 por orden del sha iraní, pero pronto fue ofrecido a los ejércitos europeos. El primer coche terminado se presentó en 1979. Hoy en día, los automóviles en su mayoría tienen un emblema de 3 rayos, pero también puedes comprar Puch G , incluso con un potente motor AMG, pero solo en Austria y Suiza.

Compañía Magna-Steyr

MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG existe desde 2001 y sigue fabricando turismos en sus fábricas de Graz . Sin embargo, ya no tiene el emblema de Steyr-Puch. En diferentes momentos, la planta produjo automóviles como VW Transporter T3 4x4 , VW Golf Country , Audi V8L de base larga , automóviles estadounidenses para el mercado europeo: Jeep Grand Cherokee , Jeep Commander , Chrysler Voyager/Grand Voyager , Chrysler 300C , todos- tracción a las ruedas Mercedes clase E ", descapotables" Saab 9-3 "de la penúltima generación, aunque antes de eso se fabricaron en Valmet en Finlandia. El " BMW X3 " alemán también se fabricó en las fábricas de Puch. La planta ahora produce automóviles Peugeot RCZ , Mini Countryman y Aston Martin Rapide .

Los productos de la empresa

Automóviles de pasajeros (1920–1959)

El Automobilmuseum Aspang , ubicado en la ciudad de Aspang Markt , en la Baja Austria , presenta los modelos Steyr XX, Steyr 30/Typ 45, Steyr 50, Steyr 100, Steyr 200, Steyr 220 y Steyr 530, así como un Steyr-Opel de 1932, Steyr -Puch 500 DL de 1959 y un cargo Steyr 40 (1931).

LKW

El primer camión fue el Tipo III, producido desde 1920. A mediados de la década de 1960, el programa de producción incluía 21 diseños basados ​​en cinco tipos básicos diferentes (380, 480, 586, 680 y 780), así como varias carrocerías especiales como tanques, búnkeres, camiones de bomberos y camiones de basura. La carga útil osciló entre 4 y 8 toneladas, se produjeron vehículos con capó y cabover (tipo 780). Los motores eran de 4 cilindros y 5,3 litros (380, 480) o de 6 cilindros y 6 litros. [3]

En 1990, la división de camiones se vendió a MAN, los camiones MAN hasta principios de la década de 2000 se podían pedir con el emblema de Steyr en la parrilla del radiador.

• Tipo XII
• Tipo XVII
• tipo 40
• tipo 6x4
• Haflinger
• Pinzgauer
• Noriker
• tipo 270
• Tipo 260
• Tipo 370
• Tipo 380
• Serie 380–480
• Serie 580–586
• Serie 680–880
• Tipo 680M
• Serie Steyr 90 Plus
• Serie 590–690
• tipo 91
• Serie 591–691
• tipo 92
• Tipo 12M18

Vehículos blindados

• Raupenschlepper Ost
• kurassier
• Pandur I
• Saurer
• ASCOD
• Greif A1

Notas

1. ↑ Steyr-Daimler-Puch AG // Archivos de prensa del siglo XX - 1908.
2. ↑ Steyr-Daimler-Puch Vertriebs AG // Archivos de prensa del siglo XX - 1908.
3. ↑ Variables LKW-Programa. En: Kraftfahrzeugtechnik . 5/1964, S. 179, 182.

Fuentes

• Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 .
• Friedrich F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
• Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
• Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X .
• Matías Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (en Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5 .
• Martin Pfundner: Austro Daimler y Steyr. Rivalen bis zur Fusión. Die fruhen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Viena 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 .
• Egon Rodolfo: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6 .
• Hans Seper ua: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X .
• Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
• Wolfgang J. Verwster: Puch. Ciclomotores, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1 .
• Wolfgang Wehap: frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1 , S. 103 ff.

Enlaces

• Breve historia en polaco  (Polaco)

diccionarios y enciclopedias	gran noruego
En catálogos bibliográficos TIERRA : 111164-4 J9U : 987007268675205171 LCCN : n90712495 NKC : ko2017947225 VIAF : 137806357 WorldCat VIAF : 137806357