Tatras 87

El Tatra 87  es un automóvil de lujo checoslovaco , una versión mejorada del Tatra 77 [1] . Diseño de Erich Ubelaker y Hans Ledwinka . El modelo se hizo famoso por la grandiosa carrera de Jiri Ganzelka y Miroslav Zikmund en África , América del Sur y Central en 1947-1950.

Características técnicas

1. Tatra 87 fue otro representante de los llamados. "Concepto Tatra", lanzado por el automóvil Tatra 11 : un tubo en forma de cresta en lugar de un marco, un motor refrigerado por aire, suspensión independiente de todas las ruedas, ejes motrices oscilantes.
2. El motor en un bloque con caja de cambios estaba ubicado detrás de las ruedas traseras. Del ruido y el calor del motor, los pasajeros estaban protegidos por un espacioso maletero entre la pared del compartimento del motor y el respaldo reclinable del asiento trasero (debajo del capó delantero había un tanque de gasolina, dos baterías de 6 V conectadas en serie con una capacidad total de 60 Ah, enfriador de aceite y dos ruedas de repuesto) y cristales adicionales en el interior de la carrocería. No se experimentaron problemas de enfriamiento. El motor se enfrió con aire con dos potentes ventiladores centrífugos de múltiples palas accionados por correa sin necesidad de agua, lo que facilitó mucho la operación del automóvil en regiones desérticas y áridas, como lo demostró el viaje de Hanzelka y Zikmund.
3. Raro en ese momento filtro de aceite de flujo completo , sistema de refrigeración de aceite con radiador separado, dirección de piñón y cremallera, bloqueo del volante.
4. La aerodinámica mejorada hizo posible aumentar la estabilidad direccional en comparación con el modelo anterior. La carrocería tenía una "aleta de pez" ( quilla ) en el techo, como la última mejora Tatra 77 , aumentando la superficie lateral en la parte trasera de la veleta (medida tomada por Hans Ledwinka, salvando a su descendencia de la guiñada). Para reducir el sobreviraje, se inventó un diseño de suspensión trasera original.
5. Tatra 87 fue el primer automóvil checoslovaco con una carrocería totalmente metálica: el rechazo de un marco de madera redujo significativamente el peso del automóvil. Con el mismo propósito, se redujeron las dimensiones del automóvil, incluida la distancia entre ejes, el motor recibió una culata de aluminio y un cárter de aleación de magnesio , el bloque de cilindros de hierro fundido se aleteó.
6. El sistema de lubricación centralizada del chasis y la dirección, accionado por un pedal separado (según las instrucciones cada 200 km), utilizado debido al difícil acceso a las unidades finales de transmisión.
7. Parabrisas "panorámico" de tres partes planas, separadas por pilares estrechos, como si se perdiera de vista.
8. Todas las puertas estaban colgadas en los pilares centrales del cuerpo con bisagras sobresalientes, pero las puertas delanteras se abrían en contra de la dirección del viaje y las traseras en el camino. Las manijas de las puertas estaban empotradas. En los bastidores también había indicadores de dirección tipo semáforo .
9. La mayoría de los autos tenían un techo corredizo de metal sobre los asientos delanteros.
10. Sistema de iluminación frontal de tres faros. El faro central servía como reflector y se encendía con un botón separado en el tablero; por pedido especial, podría equiparse con un sistema de dirección hidráulica que rastrea la rotación del volante. Además, los botones en el panel incluían un arranque eléctrico y una señal de sonido.
11. Diferente distancia entre ejes en el lado derecho e izquierdo: los semiejes se instalaron con un ligero desplazamiento.
12. Hasta 1938, el Tatra 87 tenía volante a la derecha. En 1946, el diseño cambió ligeramente: el automóvil recibió faros empotrados en los guardabarros y señales de giro eléctricas en lugar de semáforos.

Galería

Véase también

• Tatras 77
• Tatras 97

Notas

1. ↑ 1948 Tatra 87 . conceptcarz.com . Consultado el 12 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2012. (indefinido)

Enlaces

• Coche de pasajeros Tatra-87
• Tatra 87 en 1947 Revista Popular Science