| Joaquín García Morato y Castaño | |
|---|---|
| Joaquín García-Morato y Castaño | |
| Fecha de nacimiento | 4 de mayo de 1904 |
| Lugar de nacimiento | Melilla , España |
| Fecha de muerte | 4 de abril de 1939 (34 años) |
| Un lugar de muerte | Grignon , España |
| Afiliación |
Reino de España (1923-1931) Segunda República Española (1931-1936) Nacionalistas españoles (1937-1939) |
| tipo de ejercito | aviación |
| Años de servicio | 1923 - 1939 |
| Rango | |
| Batallas/guerras | guerra civil Española |
| Premios y premios | |
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Joaquín García-Morato y Castaño [1] ( español : Joaquín García-Morato y Castaño ; 4 de mayo de 1904 , Melilla - 4 de abril de 1939 , Grignon ) fue el mejor as de la guerra civil española .
Nacido el 4 de mayo de 1904 en Melilla , España . En 1923 fue reclutado por la infantería.
En abril de 1925 ingresó a la escuela de vuelo de aviación civil y el 6 de agosto recibió el título de piloto. Posteriormente, el biplano Avro 504 se reeducó como piloto militar, tras lo cual fue enviado como reconocimiento y bombardero a una unidad equipada con de Havilland DH9A . Participó en los combates en Marruecos contra los rebeldes marroquíes. La guerra fue lo suficientemente tensa y Morato fue derribado dos veces, pero cada vez logró aterrizar de manera segura. En Marruecos, Joaquín realizó 57 salidas, volando más de 100 horas, por las que recibió grandes elogios del mando. Posteriormente, fue destinado a la escuadra de hidroaviones en la base de Mar Chica , más tarde sirvió en el grupo de reconocimiento de Getafe .
En 1929 fue nombrado instructor de la escuela de vuelo de Alcalá de Henares, donde trabajó durante seis años. En la escuela, Joaquín aprendió a pilotar un avión multimotor, cazas e hidroaviones, estudió la profesión de radiotelegrafista y en 1932 estudió mecánica aeronáutica.
Joaquín participó activamente en competencias de acrobacias aéreas, muchas de las cuales ganó. Enseñó vuelo a ciegas en el Aero Club de Madrid.
En 1934 participó en la represión de la sublevación minera en Asturias .
En 1935, Morato organizó la sección de aviación de la Dirección General de Seguridad del Tráfico.
Al comienzo de la guerra, el tiempo total de vuelo era de 1860 horas.
Cuando comenzó la Guerra Civil Española , Joaquín García-Morato descansaba en Inglaterra, desde donde inmediatamente regresó a España, a Córdoba , en el cielo por el que comenzó a luchar. El 3 de agosto de 1936 , pilotando un biplano Nieuport Ni.52 , obligó a los republicanos a retirarse. Morato afirmó que el primer avión que derribó fue un bombardero Vickers Vildebeest sobre Antequera . Luego se recibieron los Heinkel He 51 de los alemanes , y Joaquín los voló un rato.
El 18 de agosto Morato derribó un Potez 540 y un Nieuport en un He 51 , otro Nieuport fue derribado el 2 de septiembre.
Cuando se disolvió la escuadra española He51, Joaquín cambió a los Ju-52 , en los que voló para bombardear a los republicanos hasta que recibió cazas Fiat CR.32 de Italia . García-Morato fue el primer piloto español en probar la nueva máquina.
El 11 de septiembre logró su quinta victoria y la primera en un CR.32 (sobre un Nieuport Ni.52).
El 16 de septiembre, cerca de Navalcarnero , junto a otro piloto, Joaquín derribó un Potez 540. El bombardero republicano averiado logró realizar un aterrizaje de emergencia en su territorio (aunque Morato aseguró que derribó al mismo tiempo otro Potez 54).
El 20 de septiembre reclamó un Hawker Fury derribado sobre Santa Olalla , pero de hecho ningún Fury fue destruido en acción ese día.
El 25 de septiembre, Morato afirmó haber derribado un Breuget XIX en sobre Bargas .
A fines de septiembre, nueve pilotos alemanes llegaron en Heinkel He 51s . Este fue el segundo lote de He 51, además, los alemanes entregaron a los nacionalistas esos tres He 51 del primer lote que aún estaban en servicio. Durante algún tiempo, Morato voló tanto en Heinkel como en Fiat, alternando entre ellos.
El 16 de octubre Joaquín derriba un Loire 46 en la zona de Moséjon - Madrid .
El 5 de noviembre de 1936 comenzaron las primeras grandes batallas aéreas. Nueve Fiat (incluido Morato) se encontraron con unos 15 I-15 y varios aviones Potez cerca de Madrid. Morato derribó un I-15 y luego dañó el motor Potez, lo que los obligó a realizar un aterrizaje de emergencia. También se destacaron otros pilotos franquistas.
El 13 de noviembre, catorce Fiat CR.32 (incluido Joaquín García-Morato) escoltaban a cinco Junkers y tres Romeos ( Ro.37 ). En las afueras de Madrid, chocaron con dieciséis I-15 dirigidos por Pavel Rychagov ( G. N. Zakharov también participó en la batalla ). El lado soviético anunció seis franquistas derribados y dos aviones perdidos (ambos pilotos murieron, uno de ellos era K.I. Kovtun ), los franquistas anunciaron seis I-15 derribados (uno de ellos derribado Morato). Según datos españoles, los franquistas perdieron un avión, dos aterrizaron de emergencia. En el camino de regreso, los Fiat se encontraron con bombarderos SB que bombardeaban el aeródromo cercano a Madrid y Getafe . Morato noqueó a tres SB, otros franquistas también tuvieron victorias. En este día, el puntaje de las victorias de Morano llegó a 15.
Entonces Morano fue incluido en el Grupo Fiat italiano. Morato y Salas (también español) consideraron demasiado blando al comandante italiano, que prohibió a sus pilotos entrar en territorio enemigo. Como resultado, Salas violó la orden y se ordenó su arresto. Morato intervino furioso, diciendo que todavía no habían detenido a nadie por valentía en España. Como resultado, Morato y Salas decidieron organizar sus propias unidades.
En diciembre, Morato formó una unidad española en la región de Córdoba, a la que llamó Patrulla Azul (Patrulla Azul). El 3 de enero de 1937 derribó dos SB en un Fiat. En febrero, Joaquín Morato volvió al frente aragonés para apoyar la ofensiva. El 18 de febrero, dos Ro.37 y tres Ju 52, acompañados por la Patrulla Azul y el Grupo Fiat, sobrevolaron la línea del frente y se encontraron con los I-15 y los I-16 de la aviación republicana. Los franquistas derribaron ocho aviones republicanos (uno por cuenta de Morato), y perdieron un avión (según algunas fuentes, tres). Por esta lucha, Joaquín García-Morato recibió la Cruz de San Fernando ( 17 de mayo de 1937). En ese momento, realizó salidas 150 y participó en batallas 46, derribó aviones 18.
El 12 de julio hubo un gran combate aéreo al oeste de Madrid. Durante esta batalla, Bozhidar Petrovich salvó a su líder I. T. Eremenko de un ataque de un CR.32 controlado por Morato, pero él mismo murió. El 2 de septiembre se produjo otro combate aéreo con quince I-15, siete de los cuales fueron derribados por los franquistas (incluido uno derribado por Morato). En septiembre, Morato realizó unas prácticas en Italia, cediendo el mando del grupo a Salas. A su regreso, fue destinado como jefe de operaciones a la 1ª Brigada Aérea, donde permaneció hasta finales de junio de 1938 . A fines de junio de 1938 tomó el mando del segundo grupo (3-G-3) de Fiat.
El 14 de agosto, ambos grupos de Fiat (incluido Morato) participaron en una gran batalla aérea con los I-16 republicanos que perseguían a los He-111 cerca de Gandesa . La República informó que los escuadrones primero, tercero y cuarto se opusieron a 90 aviones enemigos, incluidos siete Bf109 y 27 He-111, y reclamaron la destrucción de tres Fiat y un He111. Perdieron I-16 del 4º escuadrón y dos pilotos más resultaron heridos. Según los franquistas, los bombarderos no tuvieron ese día pérdidas, sólo se perdió un Fiat y dos pilotos tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia, dos aviones más resultaron gravemente dañados.
El 3 de septiembre, Joaquín Morato y Julio Salvador no regresaron de la batalla del río Ebro . Lucharon contra los I-16 del 1er Escuadrón. El Salvador derribó dos aviones y fue derribado por Francisco Meroño , luego fue hecho prisionero. Morato también fue alcanzado, pero planeó la ubicación de los franquistas.
En diciembre, Morato fue nombrado comandante del Escuadrón de Cazas. El 24 de diciembre, su escuadra derribó nueve bombarderos P-5 enemigos al norte de Balaguer , tres de los cuales derribó Morato. Según los republicanos, de los nueve aviones declarados por los nacionalistas, tres regresaron a sus aeródromos.
El 19 de enero de 1939 derribó un I-15, su cuadragésima y última victoria.
Joaquín García-Morato murió en un accidente el 4 de abril de 1939, tres días después del final de la guerra, frente a las cámaras de los noticiarios mientras realizaba acrobacias aéreas en su Fiat CR.32 personal (número de serie 3-51), en el que ganó todas sus victorias, excepto las primeras cuatro, pero esta vez el avión probado lo defraudó.
Durante la Guerra Civil española voló 1.012 horas, completó 511 salidas y participó en 56 batallas. 784 horas fueron para Fiat CR.32, 34 para Nieuport, 27 para He51, 6 para Bf109 y 5 para He112. Durante la guerra, voló más de 30 tipos diferentes de aviones.
En 1950 se le concedió a título póstumo el título de Conde de Jarame.
Joaquín García-Morato obtuvo 40 victorias en combate aéreo sobre los republicanos y fue derribado solo una vez, el 3 de octubre de 1937 , por un cadete durante un vuelo de entrenamiento. Morato obtuvo todas sus victorias en biplanos.
Durante la época de Franco, las calles de España llevan su nombre.