Avro 504
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|---|---|
| Tipo de |
entrenamiento, luchador , bombardero |
| Fabricante |
Avro bajo licencia: FMA [1] |
| el primer vuelo | 18 de septiembre de 1913 |
| Inicio de operación | 1913 |
| Fin de la operación | 1934 |
| Operadores | Royal Air Force |
| Años de producción | 1913 - 1932 |
| Unidades producidas | 8970 |
| Opciones | U-1 |
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Aeronave Avro Series 504 ( Ing. Avro 504 Series ) - Aeronave de entrenamiento básico biplaza británica . El primer Avro 504 despegó en Brookland en julio de 1913 . AV Roe construyó 3.696 aviones, y el resto provino de otros contratistas, incluidos Brush Electrical , Parnall, Saunders, Blériot & Spud (Bleriot & Spad). Los aviones continuaron operando con éxito hasta la década de 1930.
Historial de creación
En abril de 1913, el diseñador aficionado Alliot Verdon Roe (Avro), fundador de Avro * (Avro), basado en el Modelo 500, comenzó a desarrollar un nuevo avión, destinado principalmente al uso civil: entrenamiento de pilotos y viajes aéreos. [2]
En septiembre de 1913, el avión participó en la competencia del desfile de aviación en Hendon, donde mostró una velocidad promedio de 107 km/h, finalizando en cuarto lugar. A pesar de que el avión se creó con fines de entrenamiento y deportivos, el departamento militar llamó la atención sobre él, que en julio firmó un contrato con Avro para el suministro de aviones 12 para el Royal Flying Command y aviones 4 para el Almirantazgo. [2]
Avro-504 en Rusia
Durante la Guerra Civil, este avión estuvo en servicio con los intervencionistas británicos como parte del " Cuerpo Aéreo Eslavo-Británico " y fue utilizado para reconocimiento y bombardeo. En el otoño de 1919, un avión fue derribado cerca de Petrozavodsk e hizo un aterrizaje de emergencia en el territorio controlado por el Ejército Rojo. [3]
Desde la línea del frente a Moscú, el mecánico del primer tren de reparación de aviones, el soldado del Ejército Rojo S.V. Ilyushin , más tarde un destacado diseñador de aviones.
El avión derribado fue entregado a Moscú en la planta de Dux , donde fue estudiado minuciosamente y se decidió copiarlo. Un grupo de jóvenes diseñadores dirigido por N. Polikarpov tomó dibujos de todas las piezas y ensamblajes. Pero debido a las dificultades organizativas y técnicas causadas por la devastación y la Guerra Civil, la producción en masa se organizó solo después de cuatro años. [3]
La producción en serie duró más de seis años. El avión fue producido en la fábrica de aviones de Leningrado "Red Pilot". De 1923 a 1931, se fabricaron 732 Avro-504 con la designación U-1 (Entrenamiento primero). Además, sobre la base de este avión, se fabricaron varias docenas de hidroaviones, que recibieron la designación Mu-1 (Entrenamiento marino). Hasta 1936, estos aviones se utilizaron en todos los clubes de vuelo y escuelas de vuelo de la Unión Soviética. [3]
Construcción
El avión Avro-504 es un biplano de dos asientos y dos pilares de construcción de madera y lino con un fuselaje largo.
Fuselaje - sección rectangular. El marco del fuselaje está hecho de madera (pino), barras fresadas con alambre de acero y tirantes de cinta. La piel del fuselaje es de tela impregnada con laca de aviación. [3] El piloto estaba ubicado en la cabina trasera.
Las alas son de tres vigas, de planta rectangular con extremos redondeados. El ala superior tenía un desplazamiento hacia adelante en relación con el inferior. Marco del ala: conjunto de potencia longitudinal - largueros, transversal - costillas. El material de los largueros es pino. El perfil del larguero es una barra fresada con viga en I. La cubierta de tela se fijó al marco del ala, se cosió y se barnizó. Los bastidores de la caja biplano son de madera, cónicos. Estirando entre las alas de la caja biplano - cables y cintas de acero. Se instalaron alerones en las alas superior e inferior. [cuatro]
La unidad de cola no tiene quilla con un pequeño timón, el estabilizador con un elevador es de planta rectangular. El estabilizador también se unió al fuselaje con puntales de acero.
Chasis - de dos columnas con una muleta de ceniza trasera anti-capó. El chasis tenía amortiguación de goma.
Control de aeronaves: cable desde la cabina con un mango y pedales. En la versión de entrenamiento, ambas cabinas estaban equipadas con controles. [cuatro]
Planta de energía: en varias modificaciones, se instalaron motores refrigerados por aire de siete y nueve cilindros, rotativos y en forma de estrella. Por primera vez, se aplicó una solución técnica exitosa en la aeronave, en la que el motor era autoventilado, girando con la hélice ( motor rotativo ), lo que permitió abandonar el sistema masivo de refrigeración por agua . Motores Gnome-Ron , Clerget ( en:Clerget 9B ). Hélice de madera, de dos palas. [cuatro]
Armamento: se instaló una ametralladora " Lewis " en la cabina trasera en un soporte pivotante . La cabina trasera estaba cerrada y se montó una ametralladora en la sección central del ala superior. Debajo de las alas se suspendieron bombas con un peso total de hasta 37 kg. El armamento se instaló solo en aviones en la modificación de "caza". [cuatro]
En la variante, el hidroavión Avro-504 se fabricó sobre flotadores. El marco de los flotadores eran vigas de fresno, sobre las cuales se sujetaban tableros de fresno delgados de 4 mm en dos capas. Entre las tablas se colocó un lienzo impregnado de barniz. Bastidores de flotadores: tubos de acero, cubiertos con carenados de madera. Toda la estructura estaba conectada con remaches de cobre y tornillos de latón. [cuatro]
Modificaciones
En el proceso de producción a largo plazo, el biplano Avro-504 se perfeccionó y mejoró repetidamente, como resultado de lo cual se crearon una serie de diversas modificaciones:
- Avro-504: versión básica con motor rotativo " Gnome Lambda " con una potencia de 80 hp. Se fabricaron 63 aviones. Utilizado como avión de entrenamiento [5] .
- Avro-504A: se mejoró el diseño de la estructura del avión, se redujeron los alerones y se fortalecieron los puntales de la caja del biplano. Se produjeron 50 aviones.
- Avro-504V es un avión de entrenamiento en serie, en el que se aumenta la quilla, se fortalece y modifica la muleta trasera.
- Avro-504S: producido por orden de la aviación naval, una versión de un solo asiento para combatir aeronaves alemanas y patrullar la costa. El piloto estaba ubicado en la cabina trasera y el observador en la parte delantera. Se montó un tanque de gasolina adicional en el avión y se instaló una ametralladora Lewis. [5]
- Avro-504D - producido por orden de la Fuerza Aérea
- Avro-504E: avión antiglobo del Royal Flying Corps. 6 construidos
- Avro-504F - Motor Rolls-Royce Hawk (75 hp / 56 kW). Construido 1.
- Avro-504G: una versión de dos asientos del modelo 504B para la flota, destinada al entrenamiento en tiro y bombardeo, en los largueros superiores había sujetadores para el "anillo de la bufanda" (excepto en los últimos 10 autos). Motor Enano (80 cv). 50 producidos y entregados entre junio de 1917 y enero de 1918, de los cuales 30 fueron construidos por Avro y 20 por The Regent Carriage Company.
- Avro-504N: modificación del Avro-504S para probar el despegue desde una catapulta, motor Gnome (80 hp / 60 kW).
- Avro-504J: producido en masa desde 1917. Aviones de entrenamiento para escuelas de vuelo, ambas cabinas estaban equipadas con un sistema de control. El avión estaba equipado con motores " Gnome-Monosupap " con una capacidad de 100 hp. Se construyeron 2267 aviones. [5]
- Avro-504K es una serie de producción en masa con un montaje de motor universal, el avión se adaptó para la instalación de varios tipos de motores que se lanzaron por órdenes militares después del final de la guerra. Se instalaron motores "Gnome-Monosupap" con una potencia de 100 hp, "Ron" con una potencia de 110 hp. y 120 hp, "Clerge" con una capacidad de 130 hp. Fue producido como avión de entrenamiento, bombardero ligero, caza y reconocimiento. [5]
- Avro-504L - hidroavión, versión flotante del Avro-504K. Aeronave de tres plazas equipada con un motor rotativo Bentley de 150 hp . Se fabricaron seis aviones, que se utilizaron para paseos recreativos.
- Avro-504M: un biplano con cabina para dos. Se agregó un techo de madera contrachapada al fuselaje estándar y se instalaron ojos de buey. Utilizado para paseos recreativos durante 1919. [5]
- Avro-504O - versión flotante de Avro-504N. El primer avión que sobrevoló el Círculo Polar Ártico durante la expedición de 1923.
- Avro-504P - modificación 504N con asientos ubicados a los lados de la cabina; no fue construido [6] .
- Avro-504Q: se construyó un avión con una cabina cerrada de tres asientos en una copia para la expedición al Ártico de la Universidad de Oxford.
- Avro-504R Gosport - juego de potencia más ligero; en 1926-27, se probaron 5 prototipos con diferentes motores (Gnome Monosoupape, 100 hp / 75 kW; Avro Alpha , 100 hp / 75 kW; Armstrong Siddeley Genet Major , (140 hp / 104 kW; y Armstrong Siddeley Mongoose , (150 hp/110 kW)), motor Mongoose seleccionado para la producción en masa. 10 vendidos a Argentina Argentina, y otros 100 (según otras fuentes 34) construidos allí bajo licencia en la planta de FMA . 12 vendidos a Estonia, donde sirvieron hasta 1940, y algunos a Perú . [7]
- Avro - 504E: se introdujeron muchos cambios en el avión para mejorar los datos de vuelo del avión, se redujo el desplazamiento del ala. Fabricado por orden de la marina británica. Se construyeron 10 ejemplos. [5]
- Avro-504N: una modificación de la estructura del avión Avro-504 con un nuevo chasis y un motor Armstrong Sidely Links IV con una potencia de 180 hp se produjo en masa desde 1925 hasta 1932. Fue operado como avión de entrenamiento y comunicaciones. como en escuadrones de la fuerza aérea auxiliar. [5]
- Avro-504S: versión con licencia de Nakajima .
- Avro-540: modificación japonesa de 504K para entrenar observadores.
- Avro-582: versión del 504N con alas nuevas (perfil RAF 30), alerones y puntales modificados, tren de aterrizaje simplificado. Convertido de nuevo a 504N en 1928, utilizado como laboratorio para experimentos con el motor Bristol Titan .
- Avro-585 - 504R con chasis de 504N y motor Avro Alpha (90 hp / 67 kW).
- Avro-598 Warregull: avión de entrenamiento biplaza para Australia basado en el 504N, no construido.
- Avro-599 Warregull II: un proyecto modificado del tipo 598, no se construyó.
- Yokosuka K2Y 1 - Modificación japonesa del Avro-504N ("Marine Initial Training Aircraft Type 3"), con un motor Armstrong Siddeley Mongoose (130 hp / 97 kW) con licencia fabricado por Mitsubishi , 104 construidos.
- Yokosuka K2Y2 - versión mejorada del anterior, motor Gasuden Jimpu 2 (160 hp / 118 kW), 360 K2Y1 y K2Y2 construidos en total. [8] .
- U-1 (Entrenamiento-1), Avrushka - Copia soviética de 504K. Más de 700 construidos. [9]
- MU-1 (Marine Training-1) - versión flotante del anterior
- Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - Producción con licencia danesa en las empresas del Astillero Real ( Orlogsværftet ) [10]
Uso en combate
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la aviación militar británica no estaba lista para la guerra y experimentó una grave escasez de aviones. La aparición del Avro 504 en la zona de combate era una medida necesaria. El avión se utilizó como avión de reconocimiento, bombardero, observador de fuego de artillería e incluso como caza. El avión no se probó muy bien en condiciones de combate, ya que originalmente fue diseñado para fines de entrenamiento y entrenamiento. [5]
El 21 de noviembre de 1914, tres (había cuatro aviones en el plan, pero un avión, debido a un mal funcionamiento, permaneció en la base ) Avro 504 , aviones ligeros de reconocimiento de la Royal Air Force (RAF) participaron en la famosa incursión en el hangares de dirigibles Zeppelin en Friedrichshafen , se perdió un avión. En Inglaterra, esta incursión se considera el primer uso de la aviación estratégica .
En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, mientras que los Avro 504 continuaron su servicio con las escuelas de vuelo de la RAF, una gran cantidad de 504 excedentes estaban disponibles para su compra tanto en funciones militares como civiles. En un momento, más de 300 Avro 504K estaban en el Registro de Aviación Civil Británico. Se utilizaron para entrenamiento, vuelos privados y publicidad, los 504 civiles continuaron volando hasta bien entrada la década de 1930 en Inglaterra.
En un momento este avión[ aclarar ] sirvió en la Fuerza Aérea de la joven república soviética como avión de entrenamiento inicial. Lo llamaron "Avrushka" y lo designaron como U-1 . El motor generalmente se colocaba en un Gnome Monosoupape giratorio de fabricación rusa. A fines de la década de 1920, este avión fue reemplazado por el U-2 (también conocido como el famoso Po-2).
Aunque China compró los 504 como aviones de entrenamiento, participaron en batallas con los gobernantes militares locales , actuando como bombarderos , con pilotos lanzando granadas de mano y proyectiles de mortero modificados.
Avro produjo una versión mejorada y rediseñada del 504 con un motor radial y un nuevo chasis de 1925 a 1932. Después de evaluar dos prototipos propulsados por Bristol Lucifer y Armstrong Siddeley Lynx , la RAF Pilot School seleccionó el automóvil propulsado por Lynx como reemplazo del 504K. Se construyeron 592 aviones de la nueva serie entre 1925 y 1932, sirviendo a cinco escuelas de vuelo de la RAF y también sirviendo como avión de enlace.
El 504N también se exportó a las fuerzas armadas de Bélgica, Brasil, Chile, Alemania, Grecia, Tailandia y Sudáfrica, y se construyeron versiones con licencia en Argentina [1] , Alemania, Bélgica, Canadá y Japón.
Características de rendimiento (Avro 504K)
Fuente de datos: The Encyclopedia of World Aircraft, [11] Jane's Fighting Aircraft of World War I [12]
- Tripulación : 2
- Longitud : 8,97 m
- Envergadura : 10,97 m
- Altura : 3,17m
- Superficie alar: 30,66 m² (ambas alas)
- Peso en vacío: 558 kg
- Peso máximo al despegue : 830 kg
- Peso de combustible en tanques internos: 116 l. combustible y 27 litros. aceite de castor
- Planta motriz : 1 × Le Ron rotativo refrigerado por aire
- Potencia del motor : 1 × 110 cv Con.
(1 × 82 kW)
- Hélice : paso fijo Avro de madera de dos palas
- Diámetro del tornillo: 2,74 m
- Velocidad máxima: 145 km/h
- en altitud: 140 km/h a 2438 m, 137 km/h a 3048 m
- Velocidad de crucero : 126 km/h al 75% de potencia a 2438 m (8000 pies), 114 km/h a 3048 m (10000 pies)
- Velocidad de calado: 64 km/h
- Alcance práctico: 402 km
- Duracion del vuelo:
- 2 horas al nivel del mar a máxima velocidad
- 2 horas 8 minutos a 8000 pies (2438 m) a máxima velocidad
- 3 horas a 10 000 pies (3048 m) a máxima velocidad
- 3 horas 42 minutos a 8000 pies (2438 m) de crucero
- 4 horas 15 minutos a 10 000 pies (3 048 m) a velocidad de crucero
- Techo práctico : 4.875 m
- Velocidad de ascenso : 3,6 m/s
- Tiempo de subida:
- 3500 pies (1067 m) en 5 min
- 8000 pies (2438 m) en 10 min
- 10000 pies (3048 m) en 16 min
- Carga alar: 18,2 kg/m² (según otras fuentes 27,0)
- Relación empuje -peso : 99 W/kg
- Armas pequeñas: 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm sobre el ala superior (cazas nocturnos monoplaza)
Operadores
Gran Bretaña- Cuerpo Real de Vuelo
- fuerza Aérea Royal
- Royal Naval Air Service , predecesor del Fleet Air Arm
- AFC : Training Squadrons Nos. 5-8 en Gran Bretaña, Central Flying School en Point Cook (Victoria).
- Fuerza aérea australiana : Escuela central de vuelo en Point Cook (Victoria) [13] .
- Vías aéreas de Australia Occidental
- Qantas (servicio aéreo de Queensland y el Territorio del Norte)
- Servicio de Aviación del Ejército Argentino : 10 aviones fueron comprados directamente a Avro, otros 34 (según otras fuentes 100) fueron producidos bajo licencia en las fábricas de FMA en 1928-1937. Sirvieron hasta 1938. [14] [15] [16]
- Fuerza Aérea del Ejército Belga : en 1920-22, se compraron 50 504K de fabricación británica y otros 27 fueron fabricados bajo licencia por SABCA [17] , luego reemplazados por 504N, de los cuales 17 fueron construidos por Avro en 1929-31 [18] , y 31 con licencia. [19]
- Fuerza Aérea Boliviana : 11 Avro 504R Gosport
- Aviación de la Marina de Brasil : En 1920, se adquirieron 17 Avro 504 Ks: 5 con el motor Gnome y el resto con el más potente Le Rhone. En 1928, se compraron 6 Avro 504 N/O más, con tren de aterrizaje flotante y con ruedas. 2 aviones 504 N/O participaron en las batallas de la Revolución Constitucional de 1932. Avro 504 K se operaron entre 1920 y 1930; Avro 504 O/N - de 1928 a 1934.
- Fuerza Aérea Brasileña (?)
- Aviación de la Armada Helénica : se ordenaron 6 aviones en 1925. Más tarde se unieron a la Fuerza Aérea combinada donde sirvieron hasta la Segunda Guerra Mundial .
- Real Fuerza Aérea Helénica :
- Fuerza Aérea Danesa :
- Aviación de la Marina Real Danesa
- Servicio Aéreo del Ejército Nacional Irlandés
- Cuerpo Aéreo de Irlanda
- Aviación de la Armada Española
- aviación de la flota republicana
- Fuerza Aérea de la República de China : en 1920, la subsidiaria de Vickers en Beijing vendió varios Avro 504K al ejército chino.
Gobierno de Nanjing de Wang Jingwei
- Fuerza Aérea del Ejército chino colaboracionista : al menos 1 avión utilizado como entrenador.
- Fuerza Aérea Mexicana : las aeronaves de producción local ( TNCA ) se denominaron " Avro Anáhuac "
- Cuerpo de Aviación del Ejército Popular de Mongolia
- Grupo de Aviación del Ejército de los Países Bajos
- Fuerza Aérea del Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas
- Fuerza Aérea del Ejército Noruego : En 1922, Roald Amundsen donó el Avro 504 (No. 107) al estado, el avión fue ensamblado el 15/06/1922 después de la entrega desde los EE. UU., pero ya el 30/09/1922 se estrelló en Hjeller . ambos miembros de la tripulación murieron en Kjeller. Más tarde, se compraron 3 Avro 504 más, que se usaron desde 1925 hasta 1928.
- Fuerza Aérea Polaca : - 1 Avro 504K capturado (capturado en 1920). [veinte]
- Fuerza Aérea Portuguesa
- Aviación de la Armada portuguesa
- Fuerza Aérea Soviética : vehículos británicos originales y más de 700 aviones U-1 de fabricación soviética .
- Royal Siam Air Force : al menos 40 Avro 504N. [21] (según otras fuentes, más de 70 de los cuales más de 50 se fabrican en Tailandia).
- Fuerza Aérea de la Marina Real de Siam [22]
Después de varias demostraciones del agregado militar británico en Washington, que recibió un Avro 504K en el invierno de 1917-1918, el ejército de los EE. UU. hizo un pedido de una gran cantidad de biplanos británicos. Solo se entregaron 52 Avro 504K a la Fuerza Expedicionaria, que se utilizaron como aviones de entrenamiento en el aeródromo de Isouden . Al final de la guerra, varios Avro se incluyeron en los registros de aviación civil.
- Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU .:
- Fuerza Aérea Turca : 2 aviones
- Fuerza Aérea de Finlandia : Adquirió 1.504K, llegó a Finlandia el 22/09/1926, utilizado por las fuerzas terrestres y luego en 1929-1930 por la Fuerza Aérea.
- Fuerza Aérea de Chile
- Aviación de la Armada de Chile : 6 Avro 504N (denominado Avro 5040).
- aviación de la marina sueca : en 1924 se compraron 5 aviones tipo 504K, que se utilizaron en la escuela de vuelo de Hegernes; en invierno iban montados sobre esquís. Con el cese de las actividades de la aviación naval el 1 de julio de 1926, fueron transferidos a la Fuerza Aérea (escuela de aviación en Lünbyhed).
- Fuerza Aérea Sueca : Aviación del Ejército ( Flygkompaniet ) ordenó Avro 504N en diciembre de 1925; entregado el 28 de abril de 1926. Luego de ser convertida a la Fuerza Aérea el 1 de julio del mismo año, la aeronave se transfirió a esta estructura. El avión, que estaba en el regimiento aéreo F 3, permaneció en él, no fue transferido a F 5. 4 de abril de 1927 dañado en el despegue y desguazado. Algo más tarde, este tipo recibió la designación "Avro" en la Fuerza Aérea Sueca. Durante la operación, 3 de ellos se perdieron como resultado de accidentes, y los dos restantes fueron dados de baja el 29/06/1928. Según la orden T.277, que entró en vigor el 1 de julio de 1928, los aviones de tipo Avro pasaron a llamarse Sk 3 .
- Fuerza Aérea de Estonia : 12 aviones, se cree que son Gosport.
- Fuerza Aérea de la Armada Imperial Japonesa : en 1920, se firmó un contrato para el suministro y liberación autorizada; un año después, llegaba desde Inglaterra la Misión Sempilla , trayendo 68 aeronaves de ruedas (504K) y 10 flotantes (504L). En 1922 se inició la producción en las instalaciones del arsenal de Hiroko Hiroko , y en noviembre de 1923 se aceptó oficialmente en servicio como "avión de entrenamiento tipo Avro". (504S) por Aichi. Se utilizó como entrenador principal de la Marina hasta mediados de la década de 1920 y se eliminó gradualmente con la introducción del " Entrenador Tipo 3 ". Después de eso, muchos Avros se vendieron y utilizaron en escuelas de vuelo privadas.
Véase también
- U-1
- Misión Sempilla
- Cierva C.6
aviones comparables
- Curtiss JN-4
- U-2
- J estándar
liza:
Notas
- ↑ 1 2 Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. - 2do. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. - Pág. 22-24. — 588 pág. - ISBN 978-987-24620-0-0 .
- ↑ 1 2 Donald D. La enciclopedia completa de la aviación mundial: aeronaves y helicópteros del siglo XX.
- ↑ 1 2 3 4 BL Simakov. Aviones del país de los soviéticos. 1917-1970
- ↑ 1 2 3 4 5 A. Sheps. Aviones de la Primera Guerra Mundial. países de la entente.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Obukhovich V.A., Nikiforov A.F. Aviones de la Primera Guerra Mundial.
- ↑ Jackson 1990, p.127.
- ↑ Jackson 1990, pág. 129-133.
- ↑ Mikesh y Abe 1990, pág. 276.
- ↑ Jackson 1990, pág. 104.
- ↑ FABRICACIÓN DE AERONAVES DANESA . ole-nikolajsen.com . Consultado el 29 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2021.
- ↑ Donald, David. La enciclopedia de los aviones del mundo. - Actualizado. - Ottawa: Prospero Books, 1997. - Pág. 77. - ISBN 9781856053754 .
- ↑ Whittaker, WE De. Aviones de combate de B. Jane de la Primera Guerra Mundial. - Nueva York, NY: Military Press, 1990. - P. 50-51. — ISBN 978-0517033760 .
- ↑ Wilson, Stewart. Aviones militares de Australia. - Weston Creek, Australia: Publicaciones aeroespaciales, 1994. - P. 216. - ISBN 1875671080 .
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- ↑ Ay, Carlos Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina (Español) . Gaceta Aeronáutica (15 de agosto de 2013). Consultado el 16 de agosto de 2022. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2017.
- ↑ El 504 aparece en varias fuentes como utilizado por la Fuerza Aérea Argentina. Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se estableció en 1912 y se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
- ↑ Jackson 1990, p.88.
- ↑ Jackson 1990, p.123.
- ↑ Jackson 1990, p.124.
- ↑ Morgala, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Aviones militares en Polonia 1918-1924] (en polaco). Varsovia: Lampart. pags. 118. ISBN 83-86776-34-X .
- ↑ Garlicki, Jaroslaw (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. "Militaria i Fakty". 1-2/2001, pág. 34-35 (polaco)
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Fuentes
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Enlaces
- Serie 504 (avión Avro Serie 504) (enlace inaccesible) // www.cofe.ru
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