Junkers Ju 52 | |
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Alemán Junkers Ju 52/3m | |
Tipo de |
Aviones de transporte militar y de pasajeros Bombardeo |
Fabricante | Junkers |
Jefe de diseño | Ernst Zindel |
el primer vuelo |
13 de octubre de 1930 (52/1m de julio) 7 de marzo de 1932 (52/3m de julio) |
Inicio de operación | 1932 |
Estado | Se operan instancias separadas |
Operadores |
Luftwaffe Deutsche Lufthansa Fuerza Aérea Española |
Años de producción | 1932 - 1945 |
Unidades producidas | 4845 |
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Junkers Yu 52 / 3m ( alemán Junkers Ju.52 / 3m , " 3m " en la designación significa drei Motoren - tres motores) - un avión de transporte militar y de pasajeros alemán , así como un bombardero . Producido por Junkers de 1932 a 1945 .
El avión recibió apodos no oficiales: "Tante Ju" - "Tía Yu" y "Iron Annie", durante la Guerra Civil Española - "Pava" ("Turquía").
Después del final de la Primera Guerra Mundial, Junkers se centró en el desarrollo de aviones civiles para el transporte de carga. En 1928, los diseñadores de la compañía recibieron la tarea de crear un avión económico, confiable, fácil de mantener y fácil de fabricar. El diseño comenzó en 1930 bajo la dirección del diseñador jefe de la empresa, Ernst Zindel [1] .
El proyecto se completó en el mismo año. Inicialmente, era un avión monomotor que repetía en gran medida el diseño del avión Junkers W-33 , pero durante el diseño, el diseño preveía la posibilidad, sin modificaciones adicionales, de instalar tres motores. El avión fue creado como un avión de carga, pero era posible convertirlo en un avión de pasajeros [1] .
Construido en 1930, el prototipo Junkers Yu 52 tenía un solo motor y un distintivo fuselaje de metal corrugado . Para facilitar la carga y descarga, se equiparon escotillas de carga en el lado izquierdo y en la parte superior del fuselaje. En octubre de 1930, el Ju-52 realizó su primer vuelo y en febrero de 1931 se demostró al público en el aeropuerto Tempelhof de Berlín . Como resultado de pasar las pruebas, la cantidad de motores se incrementó a tres y el avión recibió la designación Ju 52 / 3m. La adición de motores mejoró enormemente el rendimiento del Ju 52 [2] .
El primer vuelo de un avión trimotor tuvo lugar en abril de 1931. El aumento de la potencia de la central eléctrica tuvo un efecto significativo. La velocidad máxima ha aumentado de 195 km/h a 270 km/h. El avión transportó 2000 kg de carga sobre una distancia de 1400 km a una velocidad de crucero de 230 km/h [2] .
Un avión de ala baja en voladizo de tres motores totalmente metálico con una piel de carga corrugada de un diseño clásico con un tren de aterrizaje no retráctil.
La producción en serie comenzó en la fábrica de aviones de Dessau con la conversión de cinco Ju-52 monomotores semiensamblados en trimotores encargados por la aerolínea boliviana Lloyd Aero Boliviano. En ese momento, debido a la crisis económica mundial, la demanda de aviones de carga cayó considerablemente y las solicitudes preliminares de las aerolíneas nunca se convirtieron en pedidos confirmados [1] .
Para superar la crisis económica mundial, la producción de aviones se aceleró gradualmente. En 1932, se fabricaron 6 aviones, en 1934 - 25, en 1935 - 97. Para cumplir con todos los pedidos, la producción de aviones alcanzó 10-12 aviones por semana. La fábrica de aviones en Dessau ya no podía hacer frente al cumplimiento de los pedidos, por lo que se construyó una nueva fábrica en Bernburg . Además, en Alemania, el avión fue fabricado por Weser Flugzeugbau y la planta de ATG en Leipzig [2] . En Alemania, se produjo en las fábricas de la empresa Junkers, de 1932 a 1945 se produjeron 4835 Ju-52 | 3m, y se convirtió en el primer avión de pasajeros del mundo, cuya circulación superó las mil copias.
El avión fue producido no solo en Alemania. En junio de 1942, la producción se desplegó en el territorio de la Francia ocupada, en la planta de Amiot en la ciudad de Colombes . Aquí se fabricaron 321 aviones hasta julio de 1944. Después de la liberación de Francia, la empresa pasó a llamarse Atelliers Aeronautiqe Colombes y el avión continuó fabricándose con el nombre de ACC.1 Toucan. Hasta 1948, se fabricaron 415 aviones en una fábrica en Francia y se restauraron 28 capturados.
En 1944 Alemania licenció la producción del Ju-52/3mg7e a la empresa española Construcciones Aeronaunique SA Bajo el nombre CASA 352 se fabricaron 106 ejemplares.
En 1944, Hungría produjo 26 aviones, de acuerdo con la firma "Junkers" [2] .
.El primer operador del Junkers Ju-52/3m fue la aerolínea boliviana. Entre los primeros clientes se encontraban la finlandesa Aero O/Y , la sueca AB Aerotransport, el brasileño Syndicato Condor. En 1935 operaban 97 aviones en las líneas, la mitad de ellos en Alemania en Deutsche Lufthansa. Para 1937, la versión civil del avión ya era operada por 27 aerolíneas en todo el mundo [2] .
Inicialmente, el avión fue utilizado como avión de pasajeros por Lufthansa y el Deruluft soviético-alemán . En Alemania, los aviones sirvieron tanto a líneas aéreas nacionales como internacionales. Ju-52/3m voló a todas las capitales europeas. Un Ju 52 de pasajeros de diecisiete plazas realizó un vuelo de Berlín a Roma en 8 horas. Los vuelos a Kabul comenzaron en 1936. Una de las líneas más largas de Lufthansa fue la línea Berlín - Río de Janeiro. Desde 1934, la compañía germano-soviética Deruluft ha operado tres aviones en la línea Moscú-Berlín. Los aviones estaban matriculados en Alemania [2] .
También se creó una opción de transporte. Según algunos informes, el diseño de este avión incluía inicialmente la posibilidad de convertirlo rápidamente en un bombardero ligero . Incluso antes del inicio de las ventas comerciales, Junkers recibió un pedido para convertir el avión en un bombardero. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se habían entregado alrededor de 400 aviones a aerolíneas en Alemania, Europa, América Latina, África, China y Sudáfrica. Los aviones restantes fueron encargados por la Luftwaffe y las fuerzas aéreas de varios países [2] .
La aeronave demostró ser una máquina multifuncional, confiable y duradera capaz de despegar y aterrizar en cualquier aeródromo. La primera participación en las hostilidades, como avión de transporte, la tomó en América Latina en 1932 durante el conflicto entre Colombia y Perú, y un poco más tarde entre Bolivia y Paraguay. El 3 de agosto de 1936, el Ju-52 fue utilizado por primera vez como bombardero durante la Guerra Civil Española [2] .
En 1936-1939. los Ju 52 mejorados como parte de la revivida Luftwaffe participaron en la Guerra Civil Española (como parte de la Legión Cóndor ), pero ya en esos años sus características de vuelo como bombardero eran insuficientes, y los Ju 52 sufrieron pérdidas significativas. Entonces el Ju 52 se utilizó principalmente como avión de transporte militar para el rápido traslado de tropas nacionalistas de Marruecos a España. Hitler valoró su importancia de la siguiente manera: “ Franco debe erigir un monumento a Yu 52. La victoria de la revolución en España se debe a este avión ” .
Utilizado en China [3] . En febrero de 1930, la aerolínea Eurasia se organizó conjuntamente con Lufthansa. Nueve aviones Ju-52 / 3mge operaron en rutas nacionales e internacionales en el sudeste asiático. Las tripulaciones fueron reclutadas principalmente de pilotos de Lufthansa. Después del ataque japonés a China en 1937, se perdieron varios aviones. La línea aérea "Eurasia" duró hasta 1940, después de la conclusión del Pacto Tripartito Berlín - Roma - Tokio, el gobierno chino detuvo la compañía y el avión se hizo cargo de las tripulaciones de la Fuerza Aérea China [2] .
Parámetro | Sentido |
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Tripulación | 3 |
Capacidad de pasajeros | 15-17 |
Longitud | 18,50 m (con flotadores de 19,40 m) |
Envergadura | 29,25 metros |
Altura | 4,65 m, con chasis 6,10 m |
Área del ala | 110,50 m² |
Peso vacio | 5720 kg |
Peso máximo de despegue | 10 500 kg |
Carga útil | 1500kg |
Motores | 3 × BMW 132 (varias variantes) o
3 × Pratt & Whitney "Hornet" o 3 × Elizalde Beta (copia en español de Wright's Cyclone ) |
Energía | Desde 3 × 600 cv (alrededor de 440 kW) hasta 3 × 750 hp (alrededor de 550 kilovatios) |
velocidad de despegue | 120 km/h |
máxima velocidad | 290 km/h |
Velocidad de crucero | 180 km/h |
velocidad de aterrizaje | 106 km/h |
Techo | 6300m |
Rango | 1200-1300 kilómetros |
Armamento | una MG 131 calibre 13 mm en posición abierta sobre el fuselaje,
dos MG de 7,92 mm a los lados del fuselaje |
Posteriormente, el Yu 52 se convirtió en el principal avión de transporte militar de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Fue muy utilizado en todos los frentes y en la retaguardia, se fabricó durante toda la guerra. Tomó parte activa en la mayor operación aerotransportada alemana: la captura de la isla de Creta . Se utilizó para abastecer a las tropas, incluidas las que estaban rodeadas, construyendo "puentes aéreos" de suministro.
Después del cerco de las tropas alemanas cerca de Stalingrado , un intento de organizar su suministro con aviación en ausencia de supremacía aérea y un poderoso sistema de defensa aérea soviético , así como la derrota del aeródromo Tatsinsky por el 24 cuerpo de tanques , condujo a la pérdida de más de 300 transportes militares Yu 52 . Esto, junto con la superioridad aérea perdida en la segunda mitad de la guerra, condujo a una disminución del papel de la aviación de transporte militar alemana en las operaciones de combate. Sin embargo, Yu 52 se produjo hasta el final de la guerra. En el período final de la guerra y tras la rendición de Alemania, la mayoría de ellos fueron destruidos.
Utilizado por última vez en gran número durante la ofensiva en las Ardenas (Operación Vigilancia en el Rin ). Durante la operación, el avión Ju-52 realizó un asalto aerotransportado detrás de las líneas estadounidenses, pero debido a la inexperiencia de los pilotos, los paracaidistas se dispersaron en una gran área. Después de que los paracaidistas decidieron salir por su cuenta. Aunque salieron menos de la mitad de los 200 hombres, provocaron el pánico en la retaguardia aliada.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, este modelo de avión se produjo en pequeñas cantidades en Francia con el nombre de Amiot AAC 1 Toucan (serie de aviones 415, hasta 1947) y en España (hasta 1952).
Actualmente, hay más de 20 aviones de este tipo en el mundo como monumentos y exhibiciones de museos, y varias copias voladoras [4] .
El 5 de agosto de 2018, una de las copias de vuelo se estrelló en Suiza , matando a 20 personas [5] [6] .
Ju-52 en el Museo de la Aviación de Madrid
Apariencia Junkers-52
Cabina Junkers-52
Ju 52, derribado en abril de 1940 en la batalla por el pueblo de Dombås , Noruega.
Vista desde el ala del Ju 52
Ju-52 en el Centro de Visitantes del Aeropuerto de Múnich
Fuente de datos: [12]
Junkers de aviones | |
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Designaciones de marca | |
Códigos de Idflieg |
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códigos RLM | |
"EF" (experimental) |
Aviones _ | |
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Aeronave | |
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de la Real Fuerza Aérea Húngara durante la Segunda Guerra Mundial | Aviones||
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de la Real Fuerza Aérea Rumana durante la Segunda Guerra Mundial | Aviones||
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soldados de asalto | ||
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hidroaviones |
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mensajeros |
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la Segunda Guerra Mundial | Aviones de Finlandia durante||
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hidroaviones |
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