Chica pat

El Girl Pat era un pequeño arrastrero de pesca con su puerto de origen en Grimsby , Lincolnshire . En 1936, recibió una notoriedad sensacional cuando su capitán emprendió un viaje transatlántico no autorizado. La escapada terminó en Georgetown , Guayana Británica , con el arresto del capitán, George Osborne y su hermano. Luego, los dos fueron encarcelados por robar un barco.

Construido en 1935, el Girl Pat era propiedad de Marstrand Fishing Grimsby. El 1 de abril de 1936, Osborne, con una tripulación de cuatro y su hermano James como supernumerario, puso el barco en un viaje de pesca de rutina en el Mar del Norte que duró dos o tres semanas. Después de salir del puerto, Osborne informó a la tripulación que se embarcaban en un crucero prolongado en aguas más al sur. Nada más se supo de ellos hasta mediados de mayo, cuando los armadores recibieron del puerto español de Corcubión una factura por la reparación y repostaje del buque, que ya daban por desaparecido. Posteriormente, el barco fue avistado frente a la isla de Selvagens , en Dakar , Senegal , y en las Îles du Salut frente a la costa de la Guayana Francesa en América del Sur. El principal medio de navegación del capitán durante un viaje de más de 6.000 millas náuticas (11.000 km) fue el atlas escolar de seis peniques de su hijo y una brújula. Durante algún tiempo se creyó que el Girl Pat se hundió con toda la tripulación cerca de las Bahamas. Después de la captura y detención del barco en Georgetown el 19 de junio de 1936, Osborne y su tripulación fueron aclamados como héroes en la prensa mundial.

En octubre de 1936, Osborne, acusado de robar el barco, testificó ante el tribunal que los propietarios le habían indicado que se deshiciera del barco para obtener un seguro. Esta solicitud fue rechazada por el tribunal. Años más tarde, en sus memorias, Osborne contó una historia diferente, no confirmada: escondido con Girl Pat, estaba en una misión en nombre de la Inteligencia Naval británica relacionada con el estallido de la Guerra Civil Española en julio de 1936 .

Después de su liberación de la prisión, Osborne participó en más aventuras en el mar y sirvió en la Armada en la Segunda Guerra Mundial. Murió en 1957. En Georgetown, los nuevos propietarios compraron Girl Pat y lo devolvieron al Reino Unido, donde se exhibió como atracción turística. En 1939 fue vendido a la Autoridad del Puerto de Londres para su uso como buque de marcado de naufragios y, después de ser requisado por la Royal Navy durante la guerra, fue devuelto en 1945. No hay información sobre su carrera posterior.

Antecedentes

Osborne

George Black nació el 4 de julio de 1902 en la pequeña ciudad costera de Bucky , en el norte de Escocia . Adoptó el apellido Osborne cuando su madre viuda se volvió a casar y trasladó a la familia a Aberdeen, donde George, apodado "Dod", pasó su juventud. Cuando tenía 14 años, Osborne mintió sobre su edad y fue comisionado como grumete en la Royal Navy . En sus memorias, escribió: "Nunca tuve adolescencia". Sirvió con la Patrulla de Dover y resultó herido durante la incursión de Zeebrugge el 23 de abril de 1918. Después de dejar la Armada en diciembre de 1919, Osborne trabajó en tierra por un corto tiempo hasta que Wilkins, el ex capitán de Cutty Sark , lo convenció de regresar al mar. Se unió a la Marina Mercante, navegando principalmente en pequeños barcos con base en Liverpool.

A los 21 años, pasó a ser admitido en la gestión independiente del barco y tomó el mando del arrastrero. Durante los siguientes diez años, dijo Osborne, su carrera incluyó "un poco de todo: contrabando de licor, caza de ballenas, pesca de arrastre en alta mar en el Ártico". En noviembre de 1935, en Grimsby, se convirtió en patrón del antiguo cerquero Gipsy Love, que sus propietarios, la Marstrand Fishing Company, convirtieron en arrastrero.

Embarcación y tripulación

En marzo de 1936, en su segundo viaje con Gipsy Love, Osborne intentó reclutar al marinero experimentado Alexander McLean, a quien le dijo que el viaje podría ser más largo, tal vez a las Bermudas o América del Sur, pero McLean rechazó la oferta. Osborne le ofreció el puesto de oficial a Harry Stone, un marinero local que no tenía la autorización adecuada, pero Orsborne dijo que podía usar los papeles de McLean. Los otros miembros de la tripulación eran un hombre de Yorkshire, Hector Harris, y el chef escocés de 17 años Howard Stevens. A la tripulación oficial se unió el hermano menor de Osborne, James, un tendero que no tenía un estatus oficial a bordo y luego fue clasificado como polizón. Gipsy Love partió de Grimsby a fines de marzo de 1936 con el propósito de pescar en el área de Dogger Bank del Mar del Norte , pero regresó a puerto unas horas más tarde debido a problemas con el motor. Con el consentimiento de los propietarios, Osborne y su tripulación se transfirieron a otro barco de Marstrand, el pequeño arrastrero Girl Pat; James Osborne se reunió con ellos.

Construido en 1935 en Suffolk, el Girl Pet era un barco de 55 toneladas de registro bruto (TRB) o 19 toneladas de registro neto (TRB). Tenía una longitud de 66 pies (20 m), un ancho de 18,7 pies (5,7 m), una profundidad de bodega de 8,7 pies (2,7 m) y está diseñado para una tripulación de hasta seis personas. Algunas fuentes creen que, como Gipsy Love, se convirtió en un arrastrero de un cerquero. La Girl Pet estaba asegurada por 3.000 libras esterlinas. Su mecánico de personal, George Jefferson, se agregó a la tripulación de Osborne para el próximo viaje.

Viaje

Primera etapa: Grimsby - Corcubión

Girl Pat dejó Grimsby el 1 de abril de 1936. Según la entrada posterior de Stone, cuando entraron en mar abierto, Osborne reunió a toda la tripulación, con la excepción de Jefferson, en la timonera y les dijo que esto no sería una pesca normal. En cambio, sugirió girar hacia el sur, primero yendo a Dover , donde se desharía de Jefferson, quien no estaba incluido en sus planes posteriores. En este punto, Osborne parecía estar indeciso sobre sus intenciones a largo plazo, pero indicó que navegarían hacia aguas del sur y podrían dedicarse a la pesca de perlas.

El 3 de abril, el barco llegó a Dover, donde desembarcaron a Jefferson con comida y agua. Cuando regresó al puerto, Girl Pat ya no estaba; el mecánico volvió confundido a Grimsby. Cuando el Girl Pat zarpó hacia el Canal de la Mancha , Osborne le dijo a su tripulación que el barco no tenía cartas náuticas y que la navegación futura dependería de un atlas escolar barato que les mostró. Cambió las entradas en el registro del barco y se escribió a sí mismo como "G. Black", equipo como "Stone", "H. Clark" y James Osborne como "A. Negro". Después de esperar anclado frente a Jersey en las Islas del Canal por el mal tiempo, el Girl Pat navegó hacia el sur a través del Golfo de Vizcaya . Osborne ordenó cambios en la apariencia del barco: se cambió el bauprés y se oscureció el número de registro en el costado del casco. Según Stone, Osborne indicó una ruta que incluía Madeira , las Islas Canarias , la costa africana y, finalmente, Ciudad del Cabo . Luego podrían vender el barco y dividir las ganancias. El tiempo severo en el Golfo de Vizcaya dificultó la navegación y maltrató gravemente a la pequeña embarcación, por lo que se refugiaron en el pequeño puerto de Corcubión , en el norte de España, el 12 de abril , donde permanecieron durante unos 14 días. Se llevaron a cabo las reparaciones necesarias y se repostó el buque con provisiones y combustible. Osborne ordenó que se enviara una factura por estos servicios por un total de £ 235 a Marstrand Company en Grimsby, como castigo, dijo, por haber liberado el barco con provisiones y equipos inadecuados.

Después del regreso de Jefferson a Grimsby, los Marstrand quedaron desconcertados por las acciones de Osborne, pero inicialmente pensaron que había contratado a otro mecánico en Dover y se había ido, posiblemente a pescar en la nueva ubicación. Ha habido avistamientos no confirmados de Girl Pat en el Mar Báltico y en otros lugares. A medida que pasaban las semanas sin noticias definitivas, el Marstrand asumió que el barco se había perdido, ya sea en un naufragio o hundido por la tripulación, y exigió una reclamación de seguro . Ya habían recibido 2.400 libras esterlinas cuando les sorprendió la aparición de billetes de Corcubión, así como la noticia de que el Girl Pat había zarpado del puerto el 24 de abril con destino desconocido.

Segunda etapa: Corcubión - Dakar

Tras la salida del Girl Pat de Corcubión, corrieron rumores en el puerto de que Osborne iba a pescar en las aguas cercanas a Gibraltar , pero no se pudo registrar la presencia del buque en la zona. Stone recordó más tarde que después de un tiempo llegaron a islas deshabitadas desconocidas; esto es consistente con un mensaje enviado el 17 de mayo desde el transatlántico británico SS Avoceta de que un barco muy similar en descripción al arrastrero desaparecido ancló en las Islas Salvajes. . Este pequeño archipiélago deshabitado , a unas 170 millas náuticas (310 km) al sur de Madeira y aproximadamente a la misma distancia al norte de las Islas Canarias , se ha asociado durante mucho tiempo con historias de tesoros piratas y la noticia de que "Girl Pat" fue vista allí. dio lugar a especulaciones en la prensa de que el equipo se dedicaba a la caza del tesoro. Lloyd envió un representante a Las Palmas para investigar esta información; mientras tanto, la Girl Pat se había mudado sigilosamente a Tenerife en las Islas Canarias, donde fue repintada.

Dejando Tenerife, el Girl Pat continuó su viaje hacia el sur bordeando la costa de África. Según el relato de Stone, la tripulación desembarcó en Port-Étienne en el África occidental francesa (ahora Nouadhibou , Mauritania ), dejando el barco sin vigilancia. Mientras estaban fuera, los merodeadores robaron equipos y provisiones, dejando a la tripulación casi sin nada: "Todo lo que nos queda de comida y bebida son cuatro botellas de agua, una lata de carne en conserva , una botella de jugo de lima y una lata de leche condensada ." Al salir de Port-Étienne, encallaron en bancos de arena y quedaron atrapados allí durante tres días. Finalmente, lograron liberar el barco y el 23 de mayo , un bote piloto los llevó al puerto de Dakar con una tripulación hambrienta y exhausta a bordo.

Durante el tramo anterior del viaje, Stone contrajo apendicitis. Fue hospitalizado en Dakar y no volvió a participar en la aventura. Osborne pudo obtener combustible y agua adicionales, pero la llegada de Girl Pat llamó la atención del agente local Lloyd , que estaba buscando el barco. El 26 de mayo vio a Osborne y examinó la revista, donde encontró nombres falsos y otras inconsistencias. Se le pidió a Osborne que presentara los documentos del barco al consulado británico, pero bajo el pretexto de que necesitaba revisar los motores, se apresuró a hacerse a la mar. La aparición del Girl Pat en Dakar fue ampliamente comentada, la primera confirmación desde Corcubión de que el barco seguía a flote. Los familiares de los miembros de la tripulación estaban complacidos de que los que estaban a bordo estuvieran a salvo, pero temían lo que les depararía el futuro.

Tercera etapa: Dakar - Georgetown

El interés público en el caso de Girl Pat llevó a Gaumont British a considerar hacer una película basada en los hechos. En la Cámara de los Comunes el 29 de mayo, el Secretario Parlamentario de la Cámara de Comercio declaró que no se habían presentado solicitudes para detener el buque en puertos extranjeros. Dos semanas después, el presidente de la Cámara de Comercio, Walter Runciman , confirmó que en nombre de la compañía de seguros , el Foreign Office había pedido la denegación del crédito y la detención de la Girl Pat en cualquier puerto. El 2 de junio, el transatlántico francés Jamaica informó que un pequeño barco de bandera británica se dirigía al sur cerca de las islas Bijagós , a 250 millas náuticas (460 km) al sur de Dakar. Aunque inicialmente se creía que la embarcación avistada era una Girl Pat, el siguiente mensaje llegó el 9 de junio desde el otro lado del Atlántico desde un punto a más de 2000 millas náuticas (3700 km) al oeste. El capitán del barco estadounidense Lorraine Cross, Jones, envió un mensaje a los agentes de Lloyd's en Georgetown , Guayana Británica (ahora Guyana ) sobre un pequeño barco que hacía una llamada de socorro frente a la costa sudamericana, a 47 millas náuticas (87 km) al noreste de Cayenne . . Parecía haber cuatro personas a bordo. El nombre y las marcas del barco estaban pintados, pero la tripulación afirmó que era el Margaret Harold con destino a Trinidad desde Londres. Jones encontró sospechoso el comportamiento de la tripulación, y cuando pidió ver los documentos del barco, el barco bajó la llamada de socorro y aceleró. Jones dijo que el barco era "sin duda un barco de pesca británico" y pensó que era el Girl Pat. En Grimsby, un portavoz de la compañía, Marstrand, no se sorprendió por esta nueva ubicación y confirmó que el barco tenía suficiente velocidad para cruzar el océano en el tiempo transcurrido desde el último contacto. El cheque de Lloyd mostró que ningún barco llamado "Margaret Harold" estaba registrado.

Desde las Îles du Salut, a pocas millas de la costa de la Guayana Francesa, se informó que el 10 de junio vieron una embarcación de aspecto similar al Girl Pat. Un avión Pan American buscó más de 1.000 millas náuticas (1.600 km) a lo largo de la costa cerca de Georgetown, pero no encontró señales de la embarcación. El 17 de junio, varios periódicos publicaron informes sobre el hallazgo de los restos de un pequeño barco y tres cuerpos en Atwood Cay, una pequeña isla de las Bahamas . Gran parte de la prensa asumió que era Girl Pat, con un titular que decía "¿School Atlas envía al equipo a la muerte?". Los informes fueron desacreditados cuando, en la madrugada del 19 de junio, un barco de la policía remolcó al Girl Pat hasta el puerto de Georgetown.

Captura y arresto

En la noche del 18 de junio, el vapor británico Arakaka vio una pequeña embarcación a unas pocas millas de Georgetown y transmitió esta información a la costa. Una lancha policial desarmada partió de Georgetown para investigar esta información. A medida que se acercaban, la tripulación del barco aún no identificado se volvió hostil. Negaron que el barco fuera un Girl Pat buscado y amenazaron con violencia si los oficiales intentaban abordar. La embarcación se retiró a Georgetown, donde la policía se armó y recibió la autoridad para apoderarse de la embarcación sospechosa. Regresaron temprano en la mañana y vieron que su presa se iba. Siguió una persecución de dos horas, que The Hull Daily Mail describió como un evento deportivo: "Como un galgo en el camino , el barco gubernamental más rápido siguió al sospechoso que huía, quien, como una liebre, esquivó con todas sus fuerzas para alejarse de él ". la persecución." Según el Daily Worker británico , la persecución "superó los esfuerzos más impresionantes de los cineastas". Finalmente, al maniobrar a quemarropa, los barcos colisionaron. La popa de la embarcación sospechosa resultó gravemente dañada, después de lo cual se rindió y fue remolcada. El nombre pintado en el casco del barco era "Kia-ora", pero Stevens rápidamente admitió que el barco era de hecho una Girl Pat fugitiva.

La Girl Pat fue arrestada en el puerto de Georgetown y los hermanos Osborne, Harris y Stevens fueron llevados a la estación de policía del Ayuntamiento. La policía emitió un comunicado diciendo que los cuatro habían sido colocados "a petición propia. No están detenidos". En Londres, los funcionarios lucharon por establecer una posición legal precisa y emitieron declaraciones confusas. Mientras tanto, Osborne y sus compañeros fueron descritos como héroes. El periódico alemán "Hamburger Fremdenblatt" preguntó: "¿No está en la tradición británica hacer lo inusual por amor a la aventura, especialmente cuando el riesgo, el coraje y el romance van de la mano?". Un hombre de la ciudad de Hull pensó que la aventura mostraba "el espíritu de Drake " y pidió una suscripción pública para pagar las deudas y los gastos de la tripulación. Una opinión alternativa, expresada en el Hull Daily Mail, fue preguntar si esas personas deberían ser tratadas tan favorablemente o simplemente como "personas que se escaparon con la propiedad de otra persona".

Tras ser liberados por la policía, Harris y Stevens regresaron inmediatamente a Inglaterra, donde llegaron el 13 de julio. Los hermanos Osborne esperaron en Georgetown hasta que se aclaró la situación. George Osborne dijo a la prensa que quería volver a casa, donde insistió en que había muchas ofertas de trabajo disponibles para él. El 27 de junio, después de más deliberaciones en Londres, los hermanos fueron arrestados con una orden emitida bajo la Ley de Delincuentes Fugitivos y llevados ante los jueces de Georgetown, donde fueron acusados ​​de robar la Girl Pat.

Audiencias, juicio y veredicto

georgetown

Los Osborne fueron detenidos mientras esperaban una audiencia de deportación. El 4 de julio, fueron detenidos por una semana más y se les negó la libertad bajo fianza nuevamente. Aunque los hermanos declararon su disposición a rechazar el proceso de deportación y aceptar un traslado inmediato a Inglaterra, continuaron detenidos. El 22 de julio comenzaron las audiencias en el tribunal de la ciudad de Georgetown bajo el nombre oficial de "Girl Pat". El 24 de julio, el magistrado emitió una orden para que los hermanos fueran enviados a Inglaterra, para ser juzgados tan pronto como se recibiera la aprobación oficial del gobernador de la colonia, Sir Geoffrey Northcote, que el gobernador no tenía prisa por dar. . Los Osborne finalmente abandonaron Georgetown en el transatlántico de carga Inanda el 13 de agosto.

Mientras los Osborne estaban en Georgetown, Harold Stone, ex asistente del Girl Pat, viajó a casa desde Dakar y llegó a Liverpool el 20 de julio. Después de una entrevista con la policía, Stone habló con la prensa sobre las dificultades que vivió durante la redada de Girl Pat, especialmente la falta de comida y agua: "No me gustaría volver a pasar por esa experiencia". Confirmó que caminaban usando un atlas escolar, pero agregó que estaban en posesión de una brújula.

Bow Street, Londres

En la madrugada del 2 de septiembre, Inanda atracó en Gravesend , Kent . Los hermanos fueron enviados de inmediato a la Corte de Magistrados de Londres en Bow Street, donde fueron acusados ​​de robo y conspiración. A pesar de las objeciones de la policía -porque, según ellos, podrían darse "ciertos hechos"-, el tribunal fijó una fianza de 500 libras esterlinas para cada uno de los hermanos y les exigió que entregaran sus pasaportes.

Cuando se reanudó la audiencia el 10 de septiembre, el tribunal escuchó del gerente de Marstrand Company que George Osborne no estaba autorizado para operar el Girl Pat fuera del Mar del Norte . Stone testificó que Osborne dejó en claro sus intenciones de navegar hacia el sur desde el principio y también dio evidencia de cambios en el libro de registro del barco. El tribunal escuchó el testimonio de Jefferson, Alexander McLean y el agente Lloyd en Dakar. La defensa no respondió a los detalles del caso de la fiscalía, pero dijo que se presentarían "cargos muy graves" contra "algunos de los testigos de la fiscalía" en el próximo juicio. Los hermanos se declararon inocentes y quedaron en libertad bajo fianza para asistir a un juicio en el Tribunal Penal Central de Old Bailey . Entre la audiencia y el juicio, que debía comenzar en octubre, se vendió a Girl Pat.

Old Bailey

El juicio en Old Bailey comenzó el 19 de octubre de 1936. La acusación comenzó afirmando que los hechos no debían verse como "una divertida aventura pirata" sino como un abuso de confianza por parte de George Osborne, a quien los propietarios habían confiado su barco. El propósito del vuelo no era beneficiar a los propietarios, sino ganar dinero para los acusados.

McLean testificó que en sus conversaciones con George Osborne tuvo la impresión de que el capitán era copropietario del barco. Osborne le mencionó la posibilidad de dedicarse a actividades lucrativas como el contrabando (incluso de armas). John Moore, director gerente de Marstrand Company, dijo que Osborne tenía la tarea de ir al Girl Pat a pescar en el área del Mar del Norte, donde otro barco de Marstrand estaba pescando con éxito. Durante el contrainterrogatorio, la defensa presentó "serias acusaciones" contra Moore de que había dado instrucciones a George Osborne para que se deshiciera del barco para obtener un seguro , a cambio Osborne recibiría parte de la suma asegurada . La defensa argumentó que la empresa estaba en mala situación financiera y que sus barcos habían sido inmovilizados . Moore negó haber hecho tal oferta a Osborne. La compañía, dijo, era financieramente sólida, los pagos de los préstamos eran relativamente bajos y nunca discutió los montos de los seguros con Osborne. La defensa también afirmó que el Girl Pat estaba fuera de servicio, no tenía las provisiones necesarias y no era apto para hacerse a la mar. Esta declaración también fue rechazada por Moore.

Después de que Stone y Jefferson repitieron el testimonio que dieron en Bow Street, George Osborne expresó su posición. Dijo que no estaba de acuerdo con la propuesta de Moore de "perder" el barco y, después de zarpar, aún no sabía qué haría. Dejó a Jefferson en Dover porque era un mal mecánico y un borracho. Moore, argumentó, se equivocó al afirmar que la condición del barco era apropiada. Osborne dijo que cuando el barco se refugió en Jersey, sugirió a la tripulación que "hicieran una celebración" y luego sugirió que rodearan el Océano Atlántico antes de regresar a Grimsby. No había intención de actuar según el plan de Moore o robar el barco; "agradecerían a los propietarios por proporcionar el barco" y lo devolverían. Osborne añadió que mientras estaban en el puerto de Corcubión , le ofrecieron dinero por el "Girl Pat" pero lo rechazó. Osborne negó haber tratado de ocultar su verdadera identidad en Dakar o haber salido del puerto para evitar solicitudes; la salida repentina, dijo, se debió a problemas con la población local. Tampoco hizo ningún intento de resistir la acción policial en Georgetown ; sus maniobras surgieron de preocupaciones sobre la seguridad de su embarcación, que estaba amenazada por las maniobras de lanchas policiales.

James Osborne, al testificar, dijo que se había enterado por su hermano de la oferta de Moore de deshacerse del barco y le dijo a George que sería "un maldito tonto" si aceptara la oferta. Se quedó con su hermano porque "pensó que si iba a hacer una locura, yo podría evitarlo". Cuando lo volvieron a llamar al estrado, Moore dijo que se negó a contratar a James Osborne porque pensó que era deshonesto.

En su discurso de clausura, el abogado defensor dijo que la clave del caso era si los hermanos Osborne querían despojar a los propietarios de su barco. La evidencia, dijo, se trataba más de "un viaje de placer por medio mundo sin el permiso del propietario" que de un robo o algo más siniestro. El fiscal argumentó que si el viaje de placer de tres meses era una explicación inocente, ¿por qué era necesario confundir el caso con acusaciones infundadas de presunto fraude de seguros “contra personas cuya reputación estaba por encima de toda sospecha”? En resumen, el juez condenó los arreglos en virtud de los cuales los Osbourne recibieron dinero de la prensa por los derechos de su historia. Esto era irrazonable e indeseable: "Ya sea que los acusados ​​sean culpables o inocentes [del robo], la propiedad de otra persona fue utilizada por ellos sin permiso ... George Osborne entendió claramente que estaba actuando en contra de los intereses de su empleador". Los jurados deliberó durante sólo 35 minutos antes de regresar con un veredicto de culpabilidad contra ambos acusados. El 22 de octubre, George Osborne fue condenado a 18 meses de prisión y James a 12 meses.

Declaración alternativa de Osborne

Trece años después del juicio, en una memoria titulada The Lord of Girl Pat, publicada por Doubleday , George Osborne proporcionó una nueva perspectiva sobre los acontecimientos que rodearon el famoso viaje de Girl Pat. Según esta descripción, en 1935 fue reclutado por la inteligencia naval británica . El viaje de Girl Pat fue una misión secreta relacionada con la inminente Guerra Civil Española . Osborne afirma que, entre paradas en Corcubión y Dakar, llevó a cabo una misión para destruir un puente ferroviario en el Marruecos español . En Port-Étienne, Dakar y otros lugares, se hicieron paradas para obtener más instrucciones de la inteligencia naval. En esta descripción posterior, Osborne cambia los nombres de los miembros de la tripulación y otros detalles: Stone se convierte en "Fletcher" y Osborne describe su partida en Dakar como una "deserción". Algunas de las fechas en las memorias de Osborne no coinciden con lo que se sabe sobre los movimientos del barco: da el 26 de junio como fecha de llegada a Dakar, y las pruebas que dio en Old Bailey no tienen nada que ver con las publicadas en el libro. Osborne describe su tiempo en Wormwood Scrubs como "una experiencia maravillosa. No me lo perdería por nada".

Enlaces

• [1] Archivado el 28 de julio de 2017 en Wayback Machine .