Gern, Ottomar Borísovich

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Gern, Ottomar Borísovich

Gern O.B.
Fecha de nacimiento 16 (28) de noviembre de 1827( 1827-11-28 )
Lugar de nacimiento Gobernación de Vitebsk , Imperio Ruso
Fecha de muerte 9 de noviembre de 1882 (54 años)( 09/11/1882 )
Un lugar de muerte Mentón , Francia
Afiliación  Imperio ruso
tipo de ejercito Tropas de ingeniería
Años de servicio 1841 - 1882
Rango teniente general
Batallas/guerras
Premios y premios
Orden de San Vladimir 2da clase Orden de San Vladimir 3ra clase Orden de San Estanislao de primera clase Orden de Santa Ana de primera clase
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Gern, Ottomar Borisovich  - ( 16 de noviembre  [28] de  1827 [nota 1] , provincia de Vitebsk  - 9 de noviembre  [21] de  1882 , Menton ) - ingeniero militar, constructor naval, uno de los primeros creadores de submarinos rusos, teniente general ( agosto 30, 1879 ). [enlace 1]

Biografía

Ottomar Gern nació el 16 de noviembre de 1827 en la provincia de Vitebsk del Principado del Imperio Polaco Ruso , en el seno de una familia noble polaca con raíces alemanas [enlace 2] . Gern era un ingeniero que había trabajado la mayor parte de su vida en el departamento marítimo. Su maestro y mecenas durante muchos años fue el famoso barón Totleben y el gran duque Konstantin . [enlace 3]

En 1841 ingresó a la Escuela Principal de Ingeniería como director de orquesta y, habiendo sido ascendido a alférez el 10 de agosto de 1844 , pasó a las clases de oficiales, y el 23 de septiembre de 1845 fue ascendido a subteniente por oposición .

El 3 de septiembre de 1846 , fue liberado para servir en el Cuerpo de Ingenieros con una transferencia a los guardias (como alférez en el Batallón de Zapadores de Salvavidas) y adscrito a la Escuela Principal de Ingeniería (más tarde rebautizada como Escuela de Ingeniería Nikolaev) como un tutor de fortificación. Continuó enseñando hasta la década de 1860. El 25 de agosto de 1847 es nombrado maestro de fortificación en la misma escuela. El 15 de julio de 1848 fue ascendido a segundo teniente y el 6 de diciembre de 1850 a teniente .

En el verano de 1851 , revisó la construcción y el trabajo práctico de ingeniería en las fortalezas de Dinaburg , Varsovia , Ivangorod , Brest , Kiev y Bobruisk , y en el verano de 1853 fue enviado a las fortalezas de Bobruisk, Kiev, Brest, Ivangorod , Varsovia y Novogeorgievsk para ayudar al director de la Escuela de Ingeniería Nikolaev en la ejecución de su mandato.

Del 9 de junio al 9 de noviembre de 1854 estuvo en viaje de negocios a la fortaleza de Revel , puesto en posición defensiva, y el 6 de diciembre del mismo año fue ascendido a capitán de Estado Mayor . Con el grado de capitán (desde el 17 de abril de 1855 ), fue aprobado el 14 de noviembre de 1858 como profesor adjunto de fortificación. El 3 de abril de 1860 asciende a coronel con traslado a ingenieros militares. Además de la Escuela de Ingeniería y la Academia, enseñó fortificación en la Academia Nikolaev del Estado Mayor (del 25 de agosto de 1856 al 17 de octubre de 1860 ).

Hasta 1869 , fue miembro asesor del comité de artillería, establecido para encontrar los medios técnicos para preparar las nuevas necesidades de armas de artillería y marina.

Por producción el 1 de enero de 1869 , fue ascendido a mayor general como miembro del Comité Técnico de la Dirección General de Ingeniería, que pronto pasó a llamarse Comité de Ingeniería, cargo que ocupó hasta su muerte.

En 1870 , durante la guerra franco-prusiana , es enviado al teatro de operaciones, tras lo cual presenta un extenso informe sobre todas las operaciones de fortificación de las partes beligerantes. El Rey de Prusia le otorgó la Orden del Águila Roja , 2ª clase. con estrella y espadas.

El 19 de febrero de 1871 , Gern se alistó en el séquito de Su Majestad . En 1878 , por su participación en la guerra ruso-turca , fue condecorado con la Orden de San Vladimir , 2ª clase. con espadas El 30 de agosto de 1879 fue ascendido a teniente general .

Además de las órdenes anteriores, recibió las más altas órdenes rusas: St. Stanislav 1st class. ( 1873 ), Santa Ana 1ª clase. ( 1876 ) y San Vladimir 3ª clase. ( 1871 ) y varios extranjeros.

Murió el 9 de noviembre de 1882 en Menton . Después del funeral en San Petersburgo en la Iglesia Luterana de St. Peter y Paul fueron enterrados en Moscú en el Convento Novodevichy . [enlace 1]

Diseño de submarinos

A mediados de marzo de 1854, la escuadra inglesa, habiendo entrado en el Golfo de Finlandia , declaró el bloqueo de la costa rusa y las aguas adyacentes. A mediados de junio, una flota combinada anglo-francesa apareció frente a Kronstadt . En el Báltico, teniendo fuerzas superiores, los aliados atacaron las islas y los pueblos costeros. Esta táctica no les trajo mucho éxito, pero mantuvo a los rusos en constante tensión, obligándolos a fortalecer sus defensas en previsión de los desembarcos enemigos.

Durante estos meses, el teniente Gern fue enviado a Revel para ayudar en la construcción de estructuras defensivas.

La táctica de bloqueo de las fortalezas costeras rusas, que fue utilizada por la flota aliada, tenía puntos débiles. Los barcos de bloqueo, concentrados en las zonas de fortificación costera, estaban relativamente inactivos y se encontraban bastante cerca de la costa. Por lo tanto, ellos mismos podrían convertirse en objeto de ataque. Solo se requería que el atacante pudiera acercarse silenciosamente al escuadrón. Esta condición la cumplió un pequeño submarino, que no requería ni alta velocidad ni gran alcance de inmersión. [enlace 4]

Submarino No. 1

Ya en julio, Gern presentó un proyecto para su propio submarino fireship. Por falta de tiempo y fondos suficientes, el submarino fue concebido de madera, con unas medidas de 4,2x1,35x1,35 metros. Su casco constaba de dos partes desiguales: en la parte pequeña de la proa había una "mina", es decir, una carga de pólvora, que tenía que estar unida de alguna manera al fondo de la nave enemiga. En el resto, la mayor parte del submarino, había una tripulación, un volante para la rotación de la hélice, equipos de observación y navegación.

En agosto, se recibió el permiso más alto del emperador Nicolás I y 1000 rublos de plata para la construcción de este submarino. Ottomar Gern y sus asistentes se pusieron inmediatamente a trabajar. Ya en el otoño de 1854, se realizaron inmersiones de prueba en el puerto: bajo el agua se movía a una velocidad de 1,5 km / hy no hubo accidentes durante las pruebas.

El comité de selección quedó satisfecho e informó al Ministro de Guerra que el submarino cumplió con la tarea y que el proyecto podría mejorar significativamente si el submarino fuera construido de metal, y la comisión del Departamento Naval, encabezada por el Almirante Fullon, reconoció al Ottomar. No se recomienda el submarino Gern como "muy mediocre" y en producción en masa. En general, se decidió que el ingeniero militar Ottomar Gern debería continuar construyendo submarinos, pero de hierro. [enlace 4]

Submarino No. 2

El desarrollo del segundo proyecto del submarino Ottomar (Konstantin) Borisovich Gern ( 1827 - 1882 ) se completó el 2 de junio de 1855. El departamento de ingeniería militar emitió una orden para la construcción de un nuevo submarino a la Planta Mecánica Frikke Brothers, ubicada en San Petersburgo , en la isla Vasilyevsky. Ya el 5 de septiembre de 1855 estaba lista para la prueba.

El desplazamiento del barco era de 8 toneladas, su longitud era de 5 metros, ancho de 1,1 metros, altura de 2,5 metros. El casco fue remachado a partir de chapas de hierro de 3 mm, sin juego, uniendo las chapas en ranuras y juntas. Estructuralmente constaba de dos partes (superior e inferior), similares a dos barcos, interconectados por sus volúmenes internos. Al mismo tiempo, la parte inferior tenía contornos afilados en los extremos, y la parte superior ("barco", al revés) era, por así decirlo, "de fondo plano".

Al nivel de la línea que conecta las partes superior e inferior, se dispusieron dos plataformas de madera para acomodar a una tripulación de 4 personas. En la parte superior del barco estaban los mecanismos principales (volante con caja de cambios del eje de la hélice, bomba de ventilación, bitácora de brújula magnética). Dos marineros con la ayuda de un volante hicieron girar una hélice de dos palas. El rumbo se controlaba por medio de un timón vertical, cuyos cables de dirección del timón iban al timón en el centro del barco.

En el centro de la parte superior de la caja había un recorte cubierto con una cúpula de cristal. La tapa estaba encerrada por una rejilla de hierro. El recorte también se utilizó como escotilla de entrada. En la parte inferior del casco, entre dos mamparos transversales, había una cámara de esclusa. Se dispuso una escotilla en su parte inferior para la salida de un buzo, también había ventanas de observación y un nicho para un ancla submarina. Al bucear, el agua de lastre se llevaba directamente a la bodega del barco (es decir, a su parte inferior) a través de la válvula exterior.

El armamento era una mina de pólvora, que tenía forma de cono, adosada a la proa del submarino. Su flotabilidad estaba ligeramente por encima de cero. Tal como lo concibió O. B. Gern, el buzo tuvo que usar un taladro manual para colocar una mina en la parte submarina de un barco enemigo. Luego, el cortafuegos debe moverse a una distancia segura y hacer estallar la mina con un impulso eléctrico de una batería galvánica.

El flujo de aire fresco hacia el casco lo proporcionaba una bomba de pistón, conectada mecánicamente a un volante que hacía girar el eje de la hélice. Los tubos de ventilación de goma se mantuvieron en la superficie con la ayuda de los mismos flotadores. La profundidad de inmersión se modificó mediante tomas adicionales o bombeo de agua desde la bodega.

En septiembre de 1855 , el barco pasó pruebas de mar de dos semanas en el Malaya Neva, que fueron realizadas por una tripulación dirigida por el teniente comandante PP Kruzenshtern , nieto del famoso almirante IF Kruzenshtern . Las pruebas han demostrado que el agua de mar penetra en el casco a través de las costuras remachadas.

Después de eso, el barco fue elevado a la pared de la isla Galerny, donde permaneció durante el próximo año. Solo en el invierno de 1857 se llevó el submarino en un trineo a la planta de Izhora. Allí, las láminas de hierro del casco de tres milímetros fueron reemplazadas por otras más gruesas y conectadas entre sí no por una, sino por dos filas de remaches (hicieron un casco casi nuevo). El costo total del bote fue (con el reemplazo de la piel por una más gruesa) 4380 rublos.

Sin embargo, las pruebas repetidas tuvieron lugar en San Petersburgo solo en el otoño de 1861. Esta vez, el submarino estaba bien controlado, no había fugas en el casco. Pero su velocidad era demasiado baja, y colocar una mina en el fondo de la nave objetivo resultó ser casi imposible. Más tarde, se hicieron intentos fallidos de convertir el bote en una campana de buceo.

El liderazgo del departamento de ingeniería militar sugirió que O. B. Gern reelaborara el proyecto nuevamente para proporcionar al submarino un motor mecánico de un solo tiempo.

Hasta 1872, el submarino estuvo almacenado en el Nuevo Almirantazgo de San Petersburgo, después de lo cual fue desguazado. [enlace 5]

Submarino No. 3

Aunque el submarino No. 2 resultó ser “en su forma actual, inutilizable para cualquier uso”, como estimó su Ministro de Guerra D. A. Milyutin , O. B. Gern diseñó un nuevo barco en el invierno de 1862/1863 . El emperador Alejandro II permitió la construcción de un nuevo barco diseñado por el coronel Gern en las plantas del Almirantazgo Izhora.

Aunque no se han encontrado dibujos o una descripción detallada del barco, su estructura puede juzgarse a partir de datos indirectos. El barco tenía un casco sellado. La parte de popa del compartimento medio del barco estaba destinada a instalar el motor. En la proa albergaba el volante del timón vertical. Se cortaron ojos de buey en los costados y en la cubierta de la cubierta del barco. La masa del casco era de aproximadamente 5 toneladas. La principal innovación del barco fue ser una máquina de gas (amoníaco) diseñada por V. F. Petrushevsky . Sin embargo, las pruebas de banco del motor terminaron en fracaso.

El nuevo aparato se completó en otoño, pero ya con un accionamiento manual al eje de la hélice. Su construcción le costó al departamento militar 7.000 rublos. Los experimentos tuvieron lugar en el otoño de ese año en Kolpino , en las aguas de un gran estanque de fábrica. Los experimentos fueron bastante exitosos. La principal desventaja se consideró un pequeño movimiento. [enlace 4]

Submarino No. 4

Gern buscaba un sistema de propulsión mecánica eficiente para la propulsión submarina. Llamó la atención sobre las perspectivas de las máquinas eléctricas, pero la falta de baterías compactas en ese momento hizo imposible el uso de tales máquinas. Cuando se supo que en Francia el Capitán Bourgois estaba probando el submarino Plongeur diseñado por él con un motor neumático, O. B. Gern fue allí, participando directamente en sus pruebas.

Habiendo estudiado cuidadosamente el diseño de un motor de aire, aprovechó su estancia en Francia para encargar varios motores experimentales a varias empresas parisinas, incluido uno que funcionaba con aire comprimido. Enriquecido con las ideas de los inventores franceses, Gern, por iniciativa propia, desarrolló el proyecto submarino No. 4, en el que tuvo en cuenta tanto su propia experiencia como la experiencia de diseñadores extranjeros.

El nuevo proyecto interesó al Ministerio Marítimo. La construcción de un submarino ordenado por Alexander Plant (más tarde Proletarsky Zavod) en San Petersburgo , que, según datos tácticos y técnicos, superó todos sus proyectos anteriores, se completó en 1867. Y en un sentido constructivo, fue un importante paso adelante en el desarrollo de la construcción naval de submarinos rusos. El casco del submarino, de metal, era un cuerpo fusiforme de 12 m de largo y 2 m de diámetro. Desplazamiento total 25 toneladas, profundidad de trabajo 2 m El barco era monocasco con un mamparo estanco plano y dos esféricos y tanques de lastre internos. La base de la planta de energía, diseñada con la expectativa de la posibilidad de trabajar como una máquina de vapor y un motor neumático, era una máquina combinada de dos cilindros con una potencia de 6 hp. [enlace 5]

La construcción del submarino se completó en 1867 , se realizaron pruebas en el estanque italiano del puerto de Kronstadt durante 9 años. Durante este tiempo, el diseñador ha realizado una serie de mejoras. Entonces, por ejemplo, la boquilla Shpakovsky tuvo que ser reemplazada por una más eficiente y el mecanismo de dirección tuvo que mejorarse. El propio O. B. Gern diseñó y construyó en la planta de Byrd en San Petersburgo un torpedo grande (peso 5 toneladas, longitud 7 m, diámetro 1 m), aunque muy lento, y también tuvo la idea de montarlo afuera bajo el casco de un submarino.

Como resultado de las mejoras, el submarino No. 4 estuvo bien controlado durante las pruebas a mediados de la década de 1870, pero en una posición sumergida solo podía nadar bajo un motor neumático; por lo tanto, no fue posible sellar de manera confiable la cámara de combustión durante una inmersión. a una profundidad en la que los extremos de las tuberías de ventilación quedaron ocultos bajo el agua, los gases irrumpieron en los compartimentos. Mientras tanto, al no haber recibido resultados prácticos de los experimentos e investigaciones de O. B. Gern, el Departamento de Ingeniería Militar comenzó a perder interés en el buceo por completo. En 1876 , se dio una orden para detener todo el trabajo con el argumento de que

“... a partir de los resultados de los experimentos realizados durante muchos años, el buceo resulta ser muy difícil, e incluso si el problema de la disposición de todos los mecanismos complejos se resuelve con éxito, esta natación siempre conlleva un gran peligro para las personas, dependiendo de muchos accidentes imprevistos.”

La repentina muerte del Capitán-Teniente PP Kruzenshtern, que era un entusiasta del buceo y comandaba los barcos de O.B. Gern, también influyó en cierta medida en el cese de más pruebas. Habiendo perdido a un asistente tan activo y habiendo perdido el apoyo del jefe del Departamento de Ingeniería Militar, el teniente general E. I. Totleben, Ottomar Borisovich Gern, en ese momento ascendido a general, dejó de participar en submarinos. [enlace 6]

Resultados de la actividad inventiva

Notas

Comentarios
  1. ↑ según la forma en 1824
Fuentes
  1. ↑ 1 2 Chulkov N. P. Gern, Ottomar Borisovich // Diccionario biográfico ruso  : en 25 volúmenes. - San Petersburgo. - M. , 1896-1918.
  2. ↑ ¿QUIÉN FUE OTTOMAR GERN? . lennusadam.eu.
  3. ↑ Oleg Izmailov. Presentado por John Hughes . donjetsk.com. Consultado el 31 de julio de 2013. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  4. ↑ 1 2 3 Pickle I. R. Barcos de fuego submarinos de O. B. Gern // Gangut: Sat. - San Petersburgo. : Gangut, 2008. - Nº 47 . - S. 46-66 .
  5. ↑ 1 2 Submarinos O.B. Gern . www.tormentaprofunda.ru Consultado el 13 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2013.
  6. ↑ 1 2 IA Bykhovsky. Submarino O.B. Gern . libro.uraic.ru. Consultado el 14 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011.

Enlaces