| Pavel Pavlovich Kruzenshtern | |
|---|---|
| Otto Paul de Krusenstern | |
| Teniente Krusenstern, 1862. | |
| Fecha de nacimiento | 7 de agosto de 1834 |
| Lugar de nacimiento | Jaranear |
| Fecha de muerte | 9 de agosto de 1871 (37 años) |
| Un lugar de muerte | Yuriev |
| Afiliación | Imperio ruso |
| tipo de ejercito | Armada |
| Años de servicio | 1849-1871 |
| Rango | teniente comandante |
| comandado | Kara Expeditions, barco de vapor "Aral" |
| Conexiones | nieto del almirante I. F. Kruzenshtern , hijo de P. I. Kruzenshtern-Pechorsky |
Kruzenshtern, Pavel Pavlovich (Otto Paul von Kruzenshtern, 7 de agosto de 1834, Revel - 8 de agosto de 1871, Yuryev ) - oficial naval de una familia de alemanes bálticos, ingeniero hidrográfico, explorador del Ártico , nieto de I. F. Kruzenshtern , hijo de P I. Kruzenshtern . Realizó una de las primeras expediciones exitosas de Kara en 1860 en la goleta "Ermak" [1] .
Pavel Pavlovich Kruzenshtern proviene de la familia del almirante ruso I.F. Kruzenshtern, quien realizó la primera circunnavegación rusa del mundo , un destacado representante de la nobleza báltica . Nació en Reval , desde niño se crió en el ambiente de los cuentos de su abuelo sobre el mar, campañas de fondo [1] .
En 1842, junto con su madre, el niño se fue a Alemania durante 4 años, al regresar a Revel ingresó a la escuela Vyshgorod .
Desde la infancia, el niño fue imprudentemente audaz. Un día, él y cuatro compañeros decidieron explorar un pasaje subterráneo en las fortificaciones abandonadas de Reval, medio lleno de agua helada. Iluminando el camino con farolillos, caminaron varios cientos de metros hasta que dos cayeron al agua. Pavel corrió en ayuda de sus camaradas y los salvó, habiendo recibido una medalla por rescatar a personas que se ahogaban [2] .
El siguiente acto desesperado fue un viaje en barco desde Reval a Helsingfors para las vacaciones de Pascua de sus padres, que duró 54 horas en el mar, a lo largo de las cuales el viento llevó hielo [2] .
A la edad de 15 años, realizó el primer viaje polar en el Mar Blanco en la goleta de su padre " Ermak ", desempeñando las funciones de un mariscal con el permiso del capitán . Era un excelente remero, aprendió a manejar renos en arnés [2] .
A la edad de 16 años, Kruzenshtern se convirtió en miembro de un viaje de larga distancia en el transporte militar Dvina a Petropavlovsk-on-Kamchatka . Desde allí, llegó a Ayan en un barco que pasaba y luego regresó a San Petersburgo a través de Siberia .
P. P. Kruzenshtern participó en los combates en el Báltico durante la Guerra de Crimea , demostró ser un excelente oficial de combate.
En 1860, en la goleta Yermak, Pavel Pavlovich exploró el mar de Pechora e intentó pasar a través de las puertas de Kara hacia el mar de Kara . Exploró la desembocadura del Pechora, puso señales de navegación costera, midió los calados y el paso. Luego se trasladó al Estrecho de la Puerta de Kara [2] . Esta fue la primera expedición exitosa de Kara de PP Kruzenshtern, que se vio favorecida por el clima: el camino estaba libre de hielo. "Ermak" alcanzó el Cabo Menshikov en el extremo sureste de Novaya Zemlya [3] . Sin embargo, las deficiencias en la provisión de la expedición obligaron a Kruzenshtern a dar marcha atrás; no fue al mar de Kara [4] .
El mar de Kara se abrió ante nosotros, esta vez sin hielo, - escribió el teniente Kruzenshtern a su padre. “A finales de otoño, muchas carencias en el aprovisionamiento de la goleta para pasar el invierno no me permitieron ir más lejos, y el motivo principal de mi regreso fue que no tenía permiso de ustedes para tan arriesgado viaje” [3] .
En 1862, Pavel Ivanovich Kruzenshtern solicitó al Ministerio Naval que organizara una expedición al mar de Kara para realizar estudios hidrográficos y averiguar las posibilidades de llegar a la desembocadura del Yenisei con el fin de establecer la Ruta del Mar del Norte para el intercambio de mercancías entre Siberia y Europa .
“Los comerciantes siberianos están tratando por todos los medios de encontrar una oportunidad para vender sus productos y ahora se han detenido en la ruta marítima. Pero este camino todavía se considera imposible debido al hielo que parece bloquearlo. Pero definitivamente podemos decir que este rumor sobre la inaccesibilidad del mar de Kara se basa solo en rumores exagerados, donde nadie ha estado antes, no se puede saber nada positivo allí, - escribió P. I. Kruzenshtern. - En el estrecho de Barrow, en la parte norte de la bahía de Baffin, apenas hay menos hielo que en el mar de Kara, y los barcos ingleses van allí constantemente, en busca de su propia ventaja. Solo se sabe que el hielo del mar de Kara depende de los vientos, que allí no hay hielo sólido, y que en agosto y septiembre este mar es mayormente accesible... Se sabe que en cualquier negocio el primer paso es difícil . Desde hace cuánto tiempo se dice que el Estero Pechora no es accesible a los barcos, pero el año pasado estuvieron allí tres barcos, de los cuales uno de 900 toneladas fue cargado con 20 pies.
Cuando un velero abra el camino al Yenisei, esto será una garantía de éxito para los comerciantes siberianos, y no dudarán en organizar la venta correcta de productos siberianos a los mercados europeos con la ayuda de barcos de vapor, esto no es una suposición, porque sé que en la actualidad los comerciantes están tratando de condenar a los extranjeros por tal empresa” [3] .
Se brindó asistencia y el teniente PP Kruzenshtern [4] fue nombrado jefe de la expedición .
El 1 de agosto de 1862, "Ermak" salió de la aldea de Kuya en Pechora en dirección al paso Yugorsky Shar Straitto hacia el mar de Kara, donde ni un solo barco penetró durante 30 años después de la expedición de Pyotr Pakhtusov [2] .
Cerca de Bolvansky Nose, el barco cayó en una espesa niebla y se vio obligado a maniobrar entre aguas poco profundas en la desembocadura del Pechora durante tres días. Entonces "Ermak" se refugió del clima detrás de la Espátula Negra. El 14 de agosto, la expedición llegó a Yugorsky Shar , donde se descubrió hielo bastante denso, y el mar de Kara lleno de montículos de hielo se abrió detrás del estrecho .
Kruzenshtern decidió esperar el amanecer cerca de la isla Vaigach . Sin embargo, la calma era visible. “El agua comenzó a subir y hubo una corriente muy fuerte desde el océano hasta el mar de Kara. Alcanzó los cuatro nudos, - escribió Pavel Pavlovich, - El hielo comenzó a verterse en grandes masas a través del Yugorsky Shar hacia el mar de Kara. Desde la primera presión del hielo, la goleta empezó a ir a la deriva. Diez minutos después, otro témpano de hielo lo recogió y se lo llevó .
Un enorme témpano de hielo recogió al Embryo, que estaba agarrado a la goleta, y lo arrastró. La tripulación de la goleta, rodeada de hielo, no pudo ayudar a sus compañeros. Con dificultad, Pavel Kruzenshtern sacó la goleta de la corriente de hielo hasta el centro del Yugorsky Shar, donde el hielo no era tan denso como debajo de la costa de Vaigach. El 15 de agosto, el barco levó anclas y se dirigió a la isla de Sokolye, más cerca del continente, para encontrar un fondeadero conveniente y seguro. Sin embargo, cuando la goleta estaba a cuatro kilómetros del objetivo, el viento amainó y el hielo la llevó desde Barents hasta el mar de Kara. En ese momento, los vigilantes notaron en el mar la vela de la embarcación desaparecida, la cual recibió un boquete por encima de la línea de flotación, pero gracias al coraje del comandante de la embarcación, el suboficial Short y cuatro de sus ayudantes quedaron a flote. Fueron llevados a bordo de la goleta [3] .
Kruzenshtern ordenó desplegar todas las velas, con la esperanza de salir del cautiverio del hielo si la goleta partía el hielo con la proa y se dirigía a aguas claras. Sin embargo, se vio obligado a escribir en su diario: “Nuestros esfuerzos fueron infructuosos, la goleta no movió un solo paso y volví a unirme al mismo lugar” [3] .
El barco más ligero "Embryo" se separó de nuevo de la goleta [3] .
El 21 de agosto comenzaron los turnos de hielo, cuando al capitán le pareció que la goleta sería aplastada. Sin embargo, solo se inclinó fuertemente hacia el lado izquierdo. Sin embargo, la amenaza de destrucción de la goleta no pasó, y Kruzenshtern ordenó prepararse para aterrizar en el hielo. “Junto con la masa de hielo circundante, la corriente nos llevó constantemente hacia el noreste. Las cuadernas del barco ya comenzaron a encogerse, de modo que de 21 pies la goleta pasó a tener 19 pies de ancho. El gemido y crepitar del barco era terrible entre el silencio de la naturaleza que nos rodeaba”, recordó uno de los expedicionarios [3] .
Krusenstern continuó realizando observaciones meteorológicas e hidrológicas . El 27 de agosto determinó las coordenadas de la nave: 65° 59' de latitud norte y 64° 30' de longitud este. El equipo se ocupó del barco, rompiendo los bordes afilados de los témpanos de hielo que, al comprimirse, podrían perforar el casco de madera [3] . El capitán temía que el barco fuera aplastado y ordenó organizar un almacén de alimentos en un témpano de hielo vecino y almacenar leña. También montaron una tienda de campaña allí. En la noche del 2 de septiembre, la goleta se elevó 150 centímetros y volcó nuevamente hacia el costado de babor.
Después de la noche crítica del 2 de septiembre, el movimiento del hielo se detuvo y la goleta permaneció a flote, aunque el agua inundó la bodega. Sin embargo, un campamento de reserva en un témpano de hielo cercano pereció cuando se partió por la mitad. Este incidente llevó a Kruzenshtern a la conclusión de que era peligroso pasar el invierno sobre un témpano de hielo a la deriva y que era necesario ir a la costa, que, según sus cálculos, no estaba tan lejos [3] .
En la noche del 3 de septiembre, Kruzenshtern ordenó que se llevaran al hielo instrumentos e instrumentos para observaciones científicas, alimentos, barriles de agua, leña y velas. Finalmente, el lastre de hierro también fue arrojado fuera de la bodega. Los expedicionarios recordaron cómo esperaban que “una masa de hielo aplastara la goleta: la muerte nos miraba a los ojos por todos lados” [2] [3] . La capital envió a dos personas (el marinero Molchanov y el navegante Chernousov) a buscar la orilla, pero, después de haber viajado 20 km, no la encontraron [3] .
Quitaron los palos de la goleta y construyeron una gran tienda sobre el hielo, cubierta con velas en cuatro capas. Al mismo tiempo, estaban preparando un barco, que iban a llevar con ellos en un viaje a la costa del continente. Su fondo estaba tapizado con cobre, y en su interior se cargaban galletas saladas, jamones, mapas y revistas. Cada marinero debía llevar en una mochila 35 libras de galletas saladas, 2 libras de chocolate, una botella de ron, lino, Nenets malitsa y pima, y armarse con un anzuelo. Cada uno representaba 28 kilogramos, pero eso estaba lejos de ser todo: la goleta estaba equipada con provisiones para más de un año [3] .
Kruzenshtern convocó un consejo, al que asistieron el navegante senior Vasily (Wilhelm) Matissen (Matisen), el navegante Chernousov, el contramaestre Pankratov y tres marineros: Molchanov, Popov, Rezanov. Después de sopesar las circunstancias, las más importantes de las cuales eran el suministro insuficiente de leña (solo para cuatro meses) y la poca fiabilidad de los hielos a la deriva, decidimos trasladarnos a la orilla y “si las circunstancias lo permiten, entonces venga a la goleta en venados y llevar a tierra, si es posible, todas las herramientas y materiales, así como provisiones” [3] .
El 9 de septiembre, la expedición partió de la goleta, moviéndose hacia el este según la brújula. La barca y dos trineos, que transportaban leña y parte de las provisiones, se estropearon. Kruzenshtern ordenó a cada miembro del equipo que llevara galletas con ellos durante 20 días, y al cocinero que preparara una cena copiosa y le diera a la gente una copa de ron. En este día, los miembros de la expedición tuvieron su última comida abundante. En el camino hacia el continente, cada vez más a menudo se encontraban con polinias y pistas a través de las cuales tenían que cruzar sobre témpanos de hielo.
El cansancio pasó factura y obligó a muchos a abandonar sus pertenencias personales, como abrigos cortos de piel, botas, ropa de repuesto y galletas saladas. Casi simultáneamente, el navegante principal Matissen y el paramédico Lychev se enfermaron; los compañeros tomaron sus armas, algunas de sus pertenencias y ayudaron a los enfermos con todas sus fuerzas. Después de trece horas y media de campaña, Krusenstern anunció un alto. Pasamos la noche sobre el hielo y, al amanecer, Kruzenshtern vio los acantilados de la península de Yamal desde el montículo a través de un telescopio . “La vista de la orilla afectó a todo el equipo como una chispa eléctrica, y nuevamente hubo esperanza de salvación”, recordó Pavel Pavlovich. “Deberías haber visto a la gente, con qué rapidez se cargaban los hombros, qué triunfadores miraban y con qué confianza avanzaban, sin darme tiempo a ocupar mi lugar” [5] . Sin embargo, no fue posible llegar a la costa de inmediato: el camino estaba bloqueado por aguas y polinias, a través de las cuales solo era posible cruzar sobre témpanos de hielo. En uno de estos cruces, el equipo fue atacado por morsas, que podrían voltear el témpano de hielo. Sólo un certero disparo del capitán a uno de los animales hizo retroceder a las morsas. El 12 de septiembre, el témpano de hielo con el equipo comenzó a alejarse de la costa, hacia el oeste. Sobre las 23.00 se desprendió una parte del témpano en el que iban 4 personas, apenas fueron rescatadas. El 13 de septiembre, el témpano de hielo se rompió, cuando el mar estaba agitado, salpicaduras de agua helada se derramaron sobre las personas que solo fueron salvadas por malitsa . Durante tres días, el témpano de hielo fue llevado hacia el oeste, cada vez más lejos de Yamal, y luego nuevamente empujado hacia la orilla. En ese momento, el equipo pasó de un trozo de témpano de hielo a uno más fuerte. “Nunca olvidaré estos tres días de mi vida, porque rodeados de peligro, cada minuto esperábamos una muerte inevitable”, escribió el navegante senior Vasily Matissen [3] .
En la mañana del 16 de septiembre, el hielo volvió a recuperarse, la costa era visible a 15-18 kilómetros de distancia, y Kruzenshtern decidió avanzar hacia ella a pie. Al mediodía estaban agotados. Después de media hora de descanso, volvimos a ponernos en marcha. A las cinco de la tarde, sólo un kilómetro separaba a la gente cansada de la tierra. “La última versta fue inusualmente difícil para nosotros. La orilla no nos fue dada sin una batalla obstinada, y no sé si la hubiéramos golpeado sin el marinero Popov. Ha estado liderando el camino últimamente, y admiré su valentía e ingenio para superar todo tipo de obstáculos; todos los demás miraban con bastante indiferencia a la orilla, así como al hielo, cada uno de ellos tenía un deseo de acostarse y descansar ”, recordó Kruzenshtern [5] .
A las ocho de la noche del 16 de septiembre, las 25 personas de la tripulación de Yermak estaban en tierra firme, empapadas. En la oscuridad, la gente no podía encontrar leña para hacer fuego y secarse. Era posible hacer esto solo por la mañana, y cuando se refrescaron y entraron en calor, el navegante principal a través del telescopio vio las plagas de Nenets Sich Serotetto (Sich Sirdetto en la descripción de Kruzenshtern) [3] . Durante más de cien años, sus descendientes han conservado documentos únicos sobre el rescate de la expedición, incluido un certificado en pergamino que confirma que el guardiamarina Pavel Kruzenshtern recibió el rango de teniente de flota por decreto de Su Majestad Imperial Alejandro II , aparentemente dejado a confirman el rescate del equipo Yermak. El segundo documento es un certificado de otorgamiento a S. Serotetto con una medalla de plata "Por Diligencia" por usar en un ojal en una cinta de la Orden de San Estanislao y un caftán honorario del Gabinete de Su Majestad Imperial. El criador de renos también recibió retratos del emperador Alejandro II y su esposa . En el Museo-Reserva de Tobolsk, se conservó un recibo por la emisión de Samoyedo Alexander Khudi 31 rublos de plata para la entrega de la tripulación de la goleta naufragada Yermak, certificado por una firma personal, sellos oficiales estatales y personales de Pavel Kruzenshtern [6] .
En ciervos, los marineros fueron a Obdorsk . Después de permanecer allí durante 12 días, emprendieron el camino de regreso, casi mueren en una tormenta de nieve mientras cruzaban los Urales , y solo a principios de 1863 llegaron al pueblo base de Kuya. Allí se enteraron de que el barco Embryo había regresado sano y salvo del mar de Kara. Su comandante, Ivan Short, esperó dos semanas en Yugorsky Shar el regreso del Yermak. Exploró toda la costa cercana al río Kara en busca de una tripulación de goleta. Al no encontrar camaradas, Iván el Corto se dirigió al oeste y regresó a la desembocadura del Pechora a mediados de septiembre.
Desde el pueblo de Kuya, Kruzenshtern fue en reno a Arkhangelsk y luego a San Petersburgo. “El camino a través del mar de Kara hasta las desembocaduras de Ob y Yenisei nunca se establecerá” , informó [6] .
Después de la expedición de Kara, Kruzenshtern fue enviado a servir en el Mar Báltico . En 1863 - 1864, P. P. Kruzenshtern comandó la cañonera de tornillo "Grip", fue a los skerries finlandeses .
En 1868, Pavel Pavlovich fue asignado al mar de Aral , a la flotilla de Aral , al mando de la barcaza número 3 y del barco de vapor Aral. Pero la expedición del norte resultó ser un reumatismo severo. Tomó una licencia para el tratamiento, pero en ese momento el barco "Samarkand" se hundió en el Syr Darya [6] . Pavel Pavlovich canceló su partida y durante un mes realizó una operación para izar el barco, trabajando con el agua hasta la cintura junto con marineros durante 17 días, tras lo cual su salud se deterioró irreparablemente [2] .
Krusenstern partió hacia su tierra natal con la esperanza de curar sus pulmones dañados. En la Clínica Universitaria Yuryev, se sometió a una operación exitosa, pero el cuerpo de Pavel Pavlovich nunca se recuperó. Kruzenshtern Jr. murió a la edad de 37 años y fue enterrado en la finca familiar en la ciudad de Väike-Maarja en la parcela familiar del cementerio parroquial de la Iglesia Luterana [7] .
El fracaso de la expedición de P.P. Kruzenshtern permitió al almirante Litke concluir que la navegación a lo largo de la ruta de Kara era imposible, pero no desanimó al minero de oro M.K. Sidorov , quien usó toda su energía para organizar la navegación a lo largo del Ob y Yenisei con acceso al norte. mares [1] .
En nombre de P.P. Kruzenshtern en 1901 nombró un pequeño archipiélago en el mar de Kara al oeste de la bahía de Middendorf . Este nombre se lo dio la Expedición Polar Rusa .
En la finca de la familia Kruzenshtern en Kiltsi ( Estonia ) hay un fondo que lleva el nombre del almirante. Los descendientes de una familia antigua se encuentran cada cuatro años en el territorio de Alemania , Suecia o Estonia [7] .
Pasetsky , V.M. Fascinado por la esperanza. Editado por el Doctor en Ciencias Históricas S. B. Okun. / Leningrad : Hydrometeorological Publishing House, 1970. // Circulación 60 mil ejemplares.