| Puente Glazkovsky | |
|---|---|
| Vista desde el bulevar Gagarin | |
| 52°17′14″ N sh. 104°15′51″ E Ej. | |
| nombre histórico | Viejo puente de Angarsk |
| Área de aplicación | peatón, coche, tranvía |
| cruces | Angara |
| Ubicación | conecta los distritos de Pravoberezhny y Sverdlovsk de Irkutsk |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | Arco de cuatro tramos |
| largo total | 1245 metros |
| Ancho del puente | 18 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Polikarpov P.N., francés I.A. |
| Apertura | 1936 |
| Objeto del patrimonio cultural de la Federación Rusa | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional reg. No. 381711085460005 ( EGROKN ) Artículo No. 3800057000 (Wikigid DB) |
El puente Glazkovsky (hasta 2011 tenía el nombre no oficial de puente Stary Angarsky ) es un puente que cruza el río Angara en Irkutsk y conecta los distritos de Pravoberezhny y Sverdlovsk de la ciudad. Fue construido en 1931-1936 según el proyecto del ingeniero P. N. Polikarpov y el arquitecto I. A. Frantsuz como monumento a V. I. Lenin [1] . En la margen derecha del Angara, el puente tiene una salida a las calles Chkalov y Stepan Razin , a la izquierda, a las calles Irkutnaya, Dzhambul, Mayakovsky y Chelnokov .
La longitud total del puente es de 1245 m, descansa sobre 5 pilares fluviales y 32 costeros . El puente es de hormigón armado de cuatro vanos , la longitud de los vanos centrales es de 80 m, los vanos exteriores de 70 m y la anchura de 18 m. El tráfico es de cuatro carriles, incluido un tranvía de doble vía , hay aceras peatonales en ambos lados. El complejo de la estructura del puente también incluye un paso elevado sobre las vías del tren, dos pasos elevados y cuatro rampas.
El cruce a través del Angara hasta el pueblo de Glazkovo, desde donde partían las rutas comerciales, las vías de Moscú y Circum-Baikal , fue muy importante para la gente de Irkutsk. Inicialmente, el ferry Troitsky en karbas , cruzando el río en media hora, sirvió como cruce sobre el río. En invierno, la travesía se realizaba sobre hielo, y durante el período de congelación y apertura del río, se hacía imposible. En 1857, el empresario Liebgart instaló un “avión” en el Angara -así se llamaba el ferry- , puesto en marcha por la fuerte corriente del río. El cruce en tal "avión" tomó cuatro minutos.
En 1891, el Ayuntamiento decidió construir un puente de pontones permanente sobre el Angara. El proyecto fue realizado por el arquitecto de la ciudad V. A. Rassushin. El puente se colocó sobre 16 pontones cubiertos con tarima de madera. El 24 de junio de 1891, en una ceremonia solemne, el zarevich Nikolai Alexandrovich , que regresaba de un viaje alrededor del mundo , inauguró el puente , razón por la cual el puente recibió el sobrenombre de Nikolaevsky. El paso por el ferry era de pago y solo podía realizarse en un sentido a la vez. El puente era removible, lo que proporcionaba el paso de los barcos a lo largo del Angara, y los barcos dañaron repetidamente el puente. En general, con varias reconstrucciones, el puente sirvió 45 años. Hasta el día de hoy, debajo del puente Glazkovsky, puedes ver los restos de sus estructuras.
La idea de construir un puente permanente sobre el Angara fue discutida por primera vez por la Duma de Irkutsk en 1906. Cuando el proyecto estuvo listo unos años más tarde, se valoró en 2,3 millones de rublos [2] . Sin embargo, su implementación se vio obstaculizada por la Primera Guerra Mundial , la Revolución y la Guerra Civil .
En 1924, el año de la muerte de V. I. Lenin , la gente de Irkutsk comenzó a recaudar fondos para perpetuar su memoria. Sin embargo, tras la conocida carta de N. K. Krupskaya , publicada en el diario Pravda, se decidió destinar los fondos recaudados a la construcción del puente, cuando el puente debía ser considerado un monumento a Lenin [3] [4] . La recaudación de fondos continuó en los años siguientes.
El Ayuntamiento de Irkutsk incluyó la construcción del puente en el plan de mejora de la ciudad para 1927-1931. Sin embargo, en realidad, por falta de fondos, las obras comenzaron en 1931. A orillas del río se construyeron dos plantas de hormigón, aserraderos, subestaciones compresoras y otras instalaciones necesarias, así como un poblado de constructores. Los cajones de tres apoyos fluviales se construyeron en la orilla y se transportaron al lugar de instalación mediante grúas flotantes [5] . Los soportes fueron de hormigón y revestidos con granito Baikal del pueblo de Marituy .
Hasta 1935, la construcción avanzó lentamente debido a la falta de recursos materiales, especialistas, interrupciones en la documentación del proyecto. El trabajo también se vio complicado por la gran profundidad y el rápido flujo del río, los inviernos severos y las difíciles condiciones del hielo. Entre 1931 y 1935 solo se levantaron los pilares. En 1935, la construcción se entregó a Mostotrest y recibió financiación del gobierno. N. A. Kholin fue nombrado jefe de construcción . El ritmo se aceleró significativamente: la construcción de arcos comenzó con la ayuda de círculos de madera (plantillas) que se hicieron en la orilla y luego se transportaron en su conjunto al sitio de construcción, donde se vertieron con concreto. Para la primavera de 1936, se completó la construcción de los tramos y comenzó la disposición de la calzada y las aceras. La gran inauguración del puente tuvo lugar el 15 de noviembre de 1936 [5] .
El puente se abrió originalmente al tráfico de peatones y vehículos de dos carriles. También se colocó una vía de vía estrecha para las necesidades de la planta de ingeniería pesada de Irkutsk , con la expectativa de una plataforma ferroviaria con un peso de hasta 80 toneladas. En 1947 se tendió y puso en marcha una línea de tranvía urbano , en un principio de vía única, y desde 1949 de vía doble.
Desde 1955, se ha permitido el tráfico de cuatro carriles en el puente, lo que aumentó aún más la carga sobre sus estructuras. En 1979, se colocó una tubería principal de calefacción de la CHPP de Novo-Irkutsk a lo largo de las estructuras del puente , lo que aumentó la carga en 2 toneladas por metro lineal del puente [6] . En 1995, se desmanteló el ferrocarril de vía estrecha y también se reconstruyeron las vías del tranvía.
Desde su apertura, el puente solo ha sido objeto de reparaciones actuales. Según los expertos, son necesarias reparaciones importantes del puente, especialmente de sus estructuras metálicas. El proyecto de reconstrucción está listo, pero se desconoce la fecha de inicio de los trabajos [6] .
Desde 2011, el puente lleva el nombre oficial de Glazkovsky [7] . Además, los nombres Puente Viejo y Puente Angarsky son ampliamente utilizados en la vida cotidiana .
En los pilares del río extremo hay cuatro pilones que se elevan sobre el puente. Se planeó decorarlos con esculturas de un trabajador, un koljósiano, un guerrillero y un guardia fronterizo, pero por alguna razón el proyecto no se llevó a cabo [3] .
El 4 de noviembre de 2003, a las 15:34, el tranvía, siguiendo la ruta N° 2 (hacia la estación de trenes), descarriló. Al desplegarse sobre el puente Glazkovsky, casi se cae al río, bloqueando completamente el tráfico durante varias horas. Ninguno de los pasajeros del tranvía resultó herido. Según el testimonio del conductor Alexei Anisimov, aproximadamente en el medio del puente, el tranvía salió disparado, luego lo arrastró varios metros y cruzó la calzada. El auto se detuvo solo después de golpear la acera. Los agentes de la policía de tránsito bloquearon el tráfico en el puente y enviaron vehículos a un desvío a través de la represa hidroeléctrica. Al esclarecer las causas del accidente, se encontró un gran perno metálico en la vía férrea que, según empleados del departamento de tranvías, sirvió como causante del descarrilamiento del vagón. Después de que el coche de emergencia fuera evacuado, el tráfico en el puente se reanudó a las 16:50.