| tranvía de irkutsk | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Irkutsk | ||
| fecha de apertura | 3 de agosto de 1947 | ||
| Operador | MUP "Irkutskgortrans" | ||
| Sitio web | irkget.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 7 | ||
| Longitud de la red | 23,4 kilometros | ||
| Longitud de la ruta | 98,02 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 75 ▲ | ||
| Principales tipos de PS | |||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| Tarifa | 25 frotar | ||
| Electrificación | 600V | ||
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El tranvía de Irkutsk es un tipo de transporte público en Irkutsk , que conecta varios distritos de la ciudad: Sverdlovsky, Pravoberezhny, Oktyabrsky. El tráfico de tranvías se abrió el 3 de agosto de 1947.
Los primeros planes para un sistema de tranvías en Irkutsk aparecieron a finales del siglo XIX. Entonces se propuso crear cinco líneas de ferrocarril tirado por caballos . El proyecto parecía demasiado caro y poco fiable para las autoridades de la ciudad, fue rechazado. El siguiente proyecto fue un tranvía eléctrico . El gobierno de la ciudad aprobó las rutas de dos líneas: 1. Puente de pontones - Embankment st. - Calle Degtyarevskaya. - Calle Amurskaya. - Calle Bolshaya. - Suburbio Znamensky; 2. Calle Seminarskaya. — calle Ivanovskaya — calle Pesterevskaya - Calle Preobrazhenskaya. — Cuerpo de Cadetes. Se suponía que la construcción se completaría en tres años, pero la Revolución de 1917 impidió su implementación [1] .
La construcción de la primera línea se inició el 5 de julio de 1945. Según las estimaciones iniciales de los diseñadores, se suponía que el sistema de tranvías de la ciudad transportaría 44 millones de pasajeros al año (el ciudadano promedio de Irkutsk realiza 133 viajes). Se planificaron tres rutas: 1. Desde la estación hasta el depósito de tranvías en la calle Krasnoyarskaya, 9,5 km de largo, fecha prevista de finalización de la construcción: 1947; 2. Al distrito de Leninsky a través del puente Irkutny, 9 km de largo, tiempo de finalización previsto: 1948; 3. Al otro lado del río Ushakovka a la calle. Barricada y st. Cuartel General de los Trabajadores, fecha prevista de finalización de la construcción: 1950. Había planes para construir una línea de tranvía en la calle Krugobaikalskaya. En 1950-1951 se trabajó en la construcción de vías de tranvía. En 1952, se revisó la decisión y se desmantelaron las vías [2] .
La construcción se llevó a cabo según el método de construcción popular: cada día, 24 empresas de la ciudad asignaron entre 300 y 800 personas para la construcción [3] . Los prisioneros de guerra japoneses participaron en la construcción. La puesta en servicio de la primera etapa de la línea de tranvía estaba prevista para el 7 de noviembre de 1946, sin embargo, debido al incumplimiento de los plazos, la inauguración se pospuso para el 31 de diciembre y luego para 1947.
El 3 de agosto de 1947 se inauguró la ruta N° 1 Estación - Mercado Central (carril único de 4 kilómetros). El 12 de septiembre de 1948, seis nuevos tranvías que llegaron desde Leningrado ingresaron a las vías de la ciudad. Durante el año de funcionamiento, el tranvía transportó 2,5 millones de pasajeros [4] .
A finales de mayo de 1949 se inició el tendido de las segundas vías desde la estación del ferrocarril hasta la calle. Stepan Razin y de la calle Sovetskaya. al mercado central. Hasta fin de año se tendieron 5 km de vías. La longitud total del recorrido fue de 10 km. Había 14 tranvías en el parque, la mayoría de ellos de Leningrado. Recibió 8 autos: cuatro de Leningrado y Chelyabinsk. Los tranvías de Leningrado estaban decorados con inscripciones: "A los trabajadores de Irkutsk de Leningrado". Durante todo el período de funcionamiento de la línea de tranvía (1947 - 1949), se transportaron 11 millones de personas. Comenzó su propia revisión de vagones, el 1 de agosto, el tranvía, reparado en el depósito de Irkutsk, ingresó a la ruta [5] .
En 1950 se inauguró la ruta N° 2 Estación - Parque del Tranvía. Ha comenzado el tendido de la vía desde la estación hasta el mercado de Sverdlovsk. En 1952, el tráfico de pasajeros del tranvía de Irkutsk era de 17 millones de pasajeros al año [6] .
En 1961 se amplió la ruta N° 1 desde la estación hasta el Campus.
En 1964, se inauguró la ruta No. 3 Calle Volzhskaya - Mercado central, en 1968 - Ruta No. 4 Mercado central - Trabajador suburbano, en 1983 - Ruta No. 5 Mercado central - Solnechny.
En 1990, el tranvía de Irkutsk transportó el número máximo de pasajeros: 51,6 millones de personas.
Desde diciembre de 2002, la tarifa era de 5 rublos, desde el 1 de enero de 2004 subió a 7 rublos.
El 29 de marzo de 2003 se produjo un fuerte incendio en la cochera del tranvía.
En 2006, después de una larga pausa desde 1992, comenzó la renovación de la flota de tranvías: se compraron 2 autos KTM-19 .
En 2007 se amplió durante varios meses la ruta N° 2 desde la estación del tren hasta el Campus, pero esta opción no cuajó. La dirección del movimiento de la cuarta ruta a lo largo del anillo de parada del Mercado Central ha cambiado, anteriormente el tranvía se movía en sentido contrario a las agujas del reloj, mientras que a lo largo de la calle Baikalskaya se movía en la dirección opuesta al tráfico.
En 2008 se adquirieron 6 vagones de tranvía KTM-19. Desde el 1 de enero, la tarifa ha aumentado a 10 rublos. Durante el año, 8 tranvías fueron dados de baja del parque. En un mes, el tráfico de pasajeros del sistema de tranvías de Irkutsk fue de aproximadamente 1,5 millones de pasajeros.
En julio de 2010, el primer coche reparado salió del taller de revisión organizado en la cochera del tranvía. Aparecieron nuevas rutas en diciembre: 4a Bratskaya st. - Estación de tren y 3a Volzhskaya st. - Mercado central (sentido antihorario). Ruta 3a funcionó hasta el 31/12/2010.
En 2011, había 58 vagones de tranvía en Irkutsk que operaban en 6 rutas. De estos, 37 vagones salían a las calles de la ciudad todos los días, los fines de semana - 33 vagones, transportando más de 70 mil personas diariamente [7] . La depreciación del material rodante, a enero de 2011, ascendió al 86,2%, 50 tranvías necesitaron reparaciones importantes [8] .
En 2013, con el fin de estudiar el tráfico de pasajeros y mejorar la calidad del servicio para la población de Irkutsk, la ruta No. 6 Microdistrict Solnechny - Volzhskaya st. — Calle Partizanskaya. — Mercado central — Calle Deputatskaya. - Zona de sol.
En 2015 y 2016, el depósito llevó a cabo una importante revisión y modernización de dos automóviles.
El 5 de noviembre de 2016, los primeros 4 autos usados de los modelos 71-608KM y 71-617 llegaron de Moscú a Irkutsk . En diciembre llegó el segundo lote de 6 autos usados. En 2018, otro lote de tranvías de Moscú llegó a Irkutsk [9] . En diciembre de 2020, se recibieron de Moscú otros 10 tranvías usados 71-619A .
Dinámica de los volúmenes de tráfico
| No. | Destinos | Itinerario | Nota |
|---|---|---|---|
| una | Volzhskaya - Campus | Piskunova - 1er Soviet - Mercado Central - Lenin - Estación de Ferrocarril ruta de regreso a través de Lenin – Mercado central – Estación meteorológica |
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| 2 | Tranvía - Estación de tren | Piskunov - 1er Soviet - Mercado Central - Lenin | |
| 3 | Volzhskaya — Volzhskaya | Estación meteorológica - Mercado Central - 1st Sovietskaya - Piskunova | ruta circular |
| cuatro | Bratskaya - Mercado central | Lenskaya - Estadio "Dynamo" - Estación de autobuses | |
| 4a | Bratskaya - Estación de tren | Lenskaya - Estadio "Dynamo" - Estación de autobuses - Mercado central - Lenina | |
| 5 | M / d Solnechny - Volzhskaya | Planta de retransmisión - Piskunova - 1er soviet - Mercado central - Estación meteorológica ruta de regreso a través de Karl Liebknecht - Fábrica de relés |
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| 6 | Volzhskaya - M / r Solnechny | Estación meteorológica - Mercado central - 1st Sovietskaya - Piskunova - Planta de retransmisión ruta de regreso a través de la fábrica de relés - Karl Liebknecht |
| Modelo | Año de inicio de operaciones | Año de fin de operación | Número total de vagones |
|---|---|---|---|
| Coche de dos ejes de la planta de Nikolaev. | 1949 | 1960 | 10 vagones |
| KTM-1+KTP-1 | 1949 | 1975 | 80 vagones |
| KTM-2+KTM-2 | 1961 | 1975 | 40 vagones |
| RVZ-6, RVZ-6M | 1963 | 1990 | 4 autos, 48 autos |
| RVZ-6M2 | 1987 | 62 coches, 1 trabajador | |
| Tatra T3 | 1967 | 1972 | 30 vagones |
| ktm-5 | 1987 | 88 coches | |
| ktm-8 | 1992 | 3 autos | |
| 71-619 | 2004 | 26 vagones | |
| 71-608 KM | 2016 | 8 coches | |
| 71-617 | 2016 | 2 autos |
En 2012, se suponía que cambiaría el patrón de tráfico de la ruta No. 5 a lo siguiente: microdistrito de Solnechny - calle Deputatskaya. – Mercado central (siguiendo la calle Shiryamova, la calle Deputatskaya, la calle December Events, la calle Timiryazev, la calle Partizanskaya, la calle Sofia Perovskaya, la calle Timiryazev [13] ). Sin embargo, se decidió abandonar estos planes, la ruta No. 5 siguió operando como antes.
El plan maestro para el desarrollo de Irkutsk , desarrollado en 2006, preveía la construcción de líneas de tranvía en el distrito Leninsky de la ciudad, desde la estación de tren hasta el pueblo. Bokovo, el desarrollo de un tranvía en la región de Sverdlovsk, desde la estación de tren hasta los microdistritos de Universitetsky y Pervomaisky.