Goldschmidt, Neil Edward

Neil Edward Goldschmidt
Neil Edward Goldschmidt
33. ° gobernador de Oregón
12 de enero de 1987  - 14 de enero de 1991
Predecesor Víctor Jorge Atia
Sucesor Bárbara Roberts
Nacimiento 16 de junio de 1940 (82 años) Eugene , Oregón( 16 de junio de 1940 )
Esposa 1) Margaret Wood 2) Diana Snowden
Niños cuatro
el envío Partido Demócrata de los EE.UU.
Educación
Actitud hacia la religión judaísmo
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Neil Edward Goldschmidt ( ing.  Neil Edward Goldschmidt ; nacido el 16 de junio de 1940 en Eugene , Oregón ) es un hombre de negocios y político estadounidense, el 33.º gobernador de Oregón entre 1987 y 1991. Miembro del Partido Demócrata .

Ha ocupado varios cargos locales, estatales y federales durante más de tres décadas. Después de servir como gobernador de Oregón, Goldschmidt alguna vez fue considerado como la figura más influyente y poderosa en los círculos políticos de Oregón. Su carrera e imagen sufrieron un duro golpe después de que violara a una joven en 1973 , durante su primer mandato como alcalde de Portland [1] [2] [3] .

Goldschmidt fue elegido miembro del Ayuntamiento de Portland en 1970 y luego se convirtió en alcalde de Portland en 1972, convirtiéndose en el alcalde más joven de cualquier ciudad estadounidense importante. Contribuyó a la revitalización del centro de Portland y fue influyente en la política de transporte de la ciudad, en particular el cierre de la controvertida autopista Mount Hood y la creación del sistema de tren ligero Metropolitan Area Express . En 1979, fue nombrado Secretario de Transporte de los Estados Unidos por el presidente Jimmy Carter ; en esta capacidad, trabajó para revivir la industria automotriz en crisis y desregular varias industrias. Se desempeñó hasta el final de la presidencia de Carter en 1981 y luego se desempeñó como alto ejecutivo en Nike durante varios años .

En 1986, Goldschmidt fue elegido gobernador número 33 de Oregón. Enfrentó desafíos significativos, en particular un creciente movimiento anti-impuestos y una duplicación de la población carcelaria del estado. Trabajó siguiendo las líneas del partido para reducir la regulación y reconstruir la infraestructura del estado. Sus reformas del Fondo Estatal de Seguro de Accidentes (SAIF), una compañía de seguros de compensación para trabajadores registrada en el estado, se anunciaron en ese momento, pero fueron fuertemente criticadas en años posteriores.

En 2003, el gobernador Ted Kulongosky nombró a Goldschmidt para la Junta de Educación Superior de Oregón. Dejó este cargo luego de que admitiera que hace 30 años mantuvo una relación sexual con una menor de edad.

Primeros años

Neil Goldschmidt nació el 16 de junio de 1940 en Eugene [4] , Willamette Valley de Oregón [5] , de padres judíos Lester H. Goldschmidt y Annette Levine [6] . Graduado de la High School secundaria del sur de Eugene [6] . Más tarde asistió a la Universidad de Oregón . Se desempeñó como presidente del consejo estudiantil en la escuela antes de graduarse en 1963 con una licenciatura en ciencias políticas [7] [8] .

En 1964, Goldschmidt trabajó como pasante para la senadora estadounidense Maureen Neuberger en Washington [6] . Mientras estuvo allí, fue contratado por el congresista de Nueva York Allard K. Lowenstein para registrar votantes para la campaña de derechos civiles Freedom Summer de 1964 en Mississippi [6] . En 1965, Goldschmidt se casó con Margaret Wood. Tuvieron dos hijos, Joshua y Rebecca; la pareja se divorció en 1990 . en 1967, Goldschmidt recibió su título de abogado en la Universidad de California, Berkeley [8] . De 1967 a 1970 trabajó como abogado en Portland [7] [5] .

Carrera política

En 1970, Neil Goldschmidt ingresó a la política en Oregón.

Alcalde de Portland

Goldschmidt ganó un escaño en el Ayuntamiento de Portland en 1970 [5] . Como comisionado de la ciudad (1971–1973) y luego alcalde de Portland (1973–1979), Goldschmidt participó en la revitalización del centro. Dirigió una protesta en la autopista contra la impopular Autopista Mount Hood, llegando a un consenso entre los sindicatos y otras organizaciones poderosas para redirigir los fondos federales originalmente destinados a la autopista a otros proyectos, y eventualmente expandir los fondos federales recaudados en la región para incluir una línea de tren ligero. el Metropolitan Area Express y el centro comercial Portland Transit [9] . Se le atribuye ampliamente la apertura del gobierno de la ciudad a los activistas de las minorías y los vecindarios, y el nombramiento de mujeres y afroamericanos para la oficina del alcalde [10] . Durante su campaña, cuestionó los beneficios de ampliar la fuerza policial de la ciudad, prefiriendo dedicar recursos a la prevención del delito [11] . Según Nigel Jakiss, reportero del periódico Willamette Week, durante treinta años fue "el líder más exitoso y carismático de Oregón" [12] .

En 1973, el gobernador Tom McCall nombró a Goldschmidt para el llamado Grupo de Trabajo del Gobernador, encargado de estudiar soluciones de transporte regional [13] . El grupo de trabajo lo encontró impopular con un acuerdo que financiaría la construcción de la autopista Mount Hood, que dividiría el sureste de Portland [13] . El acuerdo, que habría sido financiado en un 90% por la Administración Federal de Carreteras, fue cancelado: primero la Comisión del Condado de Multnomah y luego el Ayuntamiento de Portland revirtieron sus posiciones y se opusieron. Goldschmidt se opuso inicialmente a desviar fondos al tren ligero , favoreciendo las rutas de autobús y proyectos de carreteras locales más adecuados. Sin embargo, a medida que se acercaba la fecha límite de 1981 para la redistribución de fondos , la construcción de un tren ligero se convirtió en una perspectiva más atractiva. Como resultado, el tren ligero se incluyó en el plan final. Todo el dinero federal destinado originalmente para la autopista Mount Hood terminó destinándose a otros proyectos viales, pero el total se duplicó y la primera línea de tren ligero MAX fue aprobada y finalmente completada en 1986 [13] .

Secretario de Transporte de los Estados Unidos

En 1979, Goldschmidt se convirtió en el sexto Secretario de Transporte de los Estados Unidos. Su designación por el presidente Jimmy Carter se produjo el 27 de julio del mismo año como parte de una reestructuración de mitad de mandato de cargos en el despacho de la administración presidencial [14] . El Senado de los Estados Unidos confirmó su nombramiento el 21 de septiembre y prestó juramento el 24 de septiembre [15] . En este cargo, Goldschmidt se hizo famoso por su trabajo en la reactivación de la industria automotriz [16] y por sus esfuerzos para desregular las industrias de la aviación, el automóvil y el ferrocarril [5] .

Después del intento fallido de reelección de Carter, Goldschmidt expresó dudas sobre el futuro del Partido Demócrata si no podía aprender a trabajar de manera más efectiva con los aliados políticos [17] . El tiempo de Goldschmidt en Washington también influyó en su propia comprensión de la política [18] . Permaneció en el cargo hasta el final de la administración Carter. A fines de 1979, el candidato presidencial republicano John B. Anderson pidió la renuncia de Goldschmidt [19] y luego fue reprendido por miembros del Comité Bancario del Senado de EE. UU. [20] por sugerir que retendría vehículos de municipios como Chicago y Filadelfia , cuyos alcaldes apoyaban Ted Kennedy en su campaña contra Carter [14] . Goldschmidt renunció al final del mandato de Carter el 20 de enero de 1981 [21] .

Notas

  1. ↑ Jill Rosen. "La historia detrás de la historia" . American Journalism Review (agosto-septiembre de 2004). Fecha de acceso: 17 de agosto de 2021.
  2. ↑ Nigel Jaquiss. "El secreto de 30 años: un crimen, un encubrimiento y la forma en que dio forma a Oregón" . Semana de Willamette (12 de mayo de 2004). Consultado el 17 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2021.
  3. ↑ Howard Kurtz. "Otra historia de abuso" . The Washington Post (13 de mayo de 2004). Consultado el 17 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016.
  4. ↑ Nancy Capace, 1999 , p. 126.
  5. ↑ 1 2 3 4 "Biografía del icono político de Oregón Neil Goldschmidt" . Noticias de KGW (6 de mayo de 2004). Fecha de acceso: 17 de agosto de 2021.
  6. ^ 1 2 3 4 "Administración del gobernador Neil Goldschmidt: nota biográfica" . Archivos del estado de Oregón (2008). Consultado el 17 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2018.
  7. ↑ 1 2 Nancy Capace, 1999 , p. 127.
  8. ↑ 1 2 The Oregonian (21 de noviembre de 2003).
  9. ↑ Bob Young. "Carretera al infierno" . Semana de Willamette (9 de marzo de 2005). Fecha de acceso: 17 de agosto de 2021.
  10. ↑ Ron Buel. "La era de Goldschmidt" . Semana de Willamette (31 de mayo de 2013). Fecha de acceso: 17 de agosto de 2021.
  11. ↑ Tom Mimbre. "Sr. Alcalde a los 31" . The New York Times (25 de mayo de 1972). Consultado el 17 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2021.
  12. ↑ Nigel Jaquiss. "La red de poder de Goldschmidt" . Semana de Willamette (9 de marzo de 2005). Consultado el 17 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2021.
  13. ↑ 1 2 3 Gregory L. Thompson. "Cómo los agentes de poder de Portland acomodaron el movimiento contra las carreteras de principios de la década de 1970: la decisión de construir un tren ligero" (PDF) . Historia Económica y Empresarial en Línea (2005). Consultado el 17 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 27 de abril de 2021.
  14. ↑ 12 Moritz, Charles ( 1980). "Goldschmidt, Neil (Edward)". biografía actual. Nueva York: HW Wilson Company.
  15. ^ "Una cronología de fechas significativas en los antecedentes, la historia y el desarrollo del Departamento de Transporte" . Departamento de Transporte de EE. UU. (2008). Fecha de acceso: 17 de agosto de 2021.
  16. ^ "Salida de rescate automático de Carter" . Revista Time (21 de julio de 1980). Consultado el 17 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2021.
  17. ↑ David S. Broder. Demócratas volviendo a casa . The Washington Post (25 de enero de 1981). Consultado el 18 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2020.
  18. ↑ Neil Goldschmidt. "El último hurra" . The Washington Post (25 de enero de 1981). Consultado el 18 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2017.
  19. ↑ Milwaukee Journal (22 de noviembre de 1979): "Se insta a la dimisión de Goldschmidt".
  20. ↑ "Secretaría de transporte criticada por 'chantaje'" . Lodi News-Sentinel (7 de diciembre de 1979). Consultado el 18 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2021.
  21. ↑ Cronología histórica de la FAA, 1926-1996 . faa.gov (2008). Consultado el 18 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2021.

Literatura

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