Gorbunov, Vladímir Petrovich

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Gorbunov Vladímir Petrovich
Fecha de nacimiento 1903( 1903 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 29 de julio de 1945( 29 de julio de 1945 )
Un lugar de muerte Embalse de Ivankovskoye , Óblast de Tver
Ciudadanía  URSS
Ocupación ingeniero aeronáutico , ingeniero
Esposa Alejandra Shaban
Premios y premios
Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Premio Stalin - 1941

Vladimir Petrovich Gorbunov ( 1903 - 1945 [1] ) [2]  - Diseñador de aviones soviético y organizador de la industria de la aviación, gerente de proyecto para la creación del caza LaGG-3 , diseñador jefe para la construcción de aviones (desde 1939 ). Laureado del Premio Stalin de primer grado.

Hermano Sergei Petrovich Gorbunov (1902-1933) - organizador de la industria aeronáutica soviética, director de la planta de construcción de aviones No. 22 más grande de Europa en Fili (Moscú).

Biografía

Nació en 1903 en el pueblo de Spas-Zhuravna (ahora Zhuravna , distrito de Zaraisky , óblast de Moscú ) en una familia campesina.

Graduado de una escuela real. En un boleto de Komsomol, fue enviado a la escuela técnica militar de Leningrado de la Flota Aérea Roja. Después de graduarse, sirvió en el ejército como piloto instructor en la 2.ª escuela militar para pilotos de la Flota Aérea Roja en Borisoglebsk (más tarde Orden de Aviación Militar Superior de Borisoglebsk de la Escuela de Pilotos de la Bandera Roja de Lenin que lleva el nombre de Chkalov V.P. ). Se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú en 1931 [2] .

Trabajó en la oficina de diseño de A. N. Tupolev , participó en el desarrollo de dibujos y la introducción en la producción en masa de aviones TB-3 , R-6 , SB , junto con V. F. Bolkhovitinov diseñó el bombardero pesado DB-A [3] . Desde 1937, fue el jefe del departamento de aeronaves de la Primera Dirección Principal del Comisariado del Pueblo para la Industria de Defensa de la URSS.

En enero de 1939, después de la creación del NKAP de la URSS, Gorbunov fue transferido al puesto de jefe del cuarto departamento de la Primera Dirección Principal del Comisariado del Pueblo.

A fines de abril de 1939, principios. 4 departamentos de la Primera Dirección Principal del NKAP Gorbunov, los empleados de este departamento Gudkov y Lavochkin enviaron una carta al Comisario del Pueblo de la Industria de Aviación de la URSS con una propuesta para crear un avión utilizando un nuevo material de madera delta .

A fines de mayo de 1939, por orden del NKAP, se organizó OKB-301 sobre la base de la planta No. 301 en Khimki bajo el liderazgo colectivo de Gorbunov, Lavochkin, Gudkov.

15 de julio de 1939: Gorbunov V.P. fue nombrado jefe de OKB-301 por orden del NKAP.

29 de agosto de 1939: se emitió el Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 243 sobre la construcción de 2 cazas de madera I-301 (por número de fábrica).

El 1 de septiembre de 1939, por orden No. 249 del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación de la URSS, Gorbunov fue nombrado jefe de trabajo en el avión SI I-301 (más tarde LaGG-3 ) de la planta No. 301 ( Khimki , Región de Moscú). Bajo el liderazgo de V. P. Gorbunov, S. A. Lavochkin , M. I. Gudkov , Yu. B. Strutsel, S. M. Alekseev y otros trabajaron en la creación del avión. Gorbunov dirigió el trabajo en LaGG-3 hasta el 14 de diciembre de 1940 (en este día, por orden del NKAP , M. I. Gudkov fue nombrado jefe de OKB-301 ).

Después de la orden del NKAP No. 430 del 10 de octubre de 1940 sobre la adopción del LaGG-3 en la serie, Gorbunov fue enviado a la planta No. 31 en Taganrog como diseñador jefe - jefe de OKB-31, para el rápida introducción del avión en producción [4] . El 3 de julio de 1941, OKB-31, por orden del NKAP, fue transferido de una oficina de diseño experimental a una en serie (SKB) [5] . En octubre de 1941, la Planta No. 31 y SKB-31 fueron evacuadas a Tbilisi [6] . Gorbunov V.P. fue evacuado junto con la planta y la SKB. Bajo su liderazgo, se continuó con la mejora del LaGG-3 en la planta.

En 1944, se interrumpió la producción del LaGG-3 y, de acuerdo con la orden del NKAP No. 657 del 13 de noviembre de 1944 , el KB-31 bajo el liderazgo de Gorbunov se trasladó de Tbilisi a la planta experimental de construcción de aviones navales. No. 458 (ahora la planta de construcción de maquinaria de Dubna que lleva el nombre de N. P. Fedorova " , Ivankovo , Dubna , región de Moscú) [7] , para el desarrollo de un avión que utiliza motores turborreactores [8] .

Creó un proyecto para un bombardero en picado ligero PB-301, pero no se completó debido a que se mudó a Taganrog y al estallido de la guerra. Después de la introducción del bombardero Pe-2 en la producción en masa , Gorbunov abandonó este proyecto por completo.

El domingo 29 de julio de 1945 , mientras estaba de vacaciones en el embalse de Ivankovsky y se desplazaba en un barco con timonel , con una maniobra brusca e inesperada, cayó por la borda y se ahogó [9] [10] .
Fue enterrado en Moscú en el columbario cerrado del cementerio New Donskoy junto a su hermano Sergei Petrovich Gorbunov .

Premios y premios

Méritos

Gorbunov fue el iniciador de la creación de un caza de madera delta de alta velocidad .
Como jefe del departamento del Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación, Gorbunov asumió la responsabilidad ante el Comisario del Pueblo M. M. Kaganovich y, personalmente, I. V. Stalin por la implementación exitosa de su idea. Junto con sus subordinados, los ingenieros Lavochkin y Gudkov, emprendió el diseño y la fabricación de un caza de alta velocidad, que luego se convirtió en el famoso LaGG-3.
Bajo el liderazgo de Gorbunov, se crearon los cazas de alta velocidad LaGG-1 , luego LaGG-3 .
En 1941-1944 (hasta el final de la producción del avión), Gorbunov se dedicó a mejorar y modernizar el LaGG-3.
SKB-31, bajo el liderazgo de V.P. Gorbunov, desarrolló nuevos para la década de 1940, tanques especiales de gas "blando" para aviones, cuyo diseño es utilizado por los fabricantes de aviones hasta el día de hoy [11] .

Notas

  1. ↑ la fecha exacta de la muerte según el archivo de la oficina de registro de la región de Tver.
  2. ↑ 1 2 Calendario "Fechas significativas y memorables de la región de Moscú para 2003" Moscú, 2002
  3. ↑ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov LaGG-1 (I-301) . Fecha de acceso: 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 22 de julio de 2010.
  4. ↑ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov LaGG-3 (episodio 23-35) . Consultado el 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 9 de junio de 2010.
  5. ↑ //www2.warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/…/ver6/1941b.doc
  6. ↑ //www.proza.ru/2010/07/09/360
  7. ↑ //www.missiles.ru/VPK-missiles.htm
  8. ↑ dmzdubna.ru/
  9. ↑ S. Alekseev. Nacimiento de KB. Mundo de la aviación #2 1995
  10. ↑ el hecho de ahogarse está confirmado por una entrada en los documentos de archivo de la oficina de registro de la región de Tver.
  11. ↑ //www.23ag.ru/…/samolety_lavochkina_gl1.html

Enlaces