Graf Zeppelin II (dirigible)

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Graf Zeppelin ll (LZ-130)
Características
Tipo de difícil
Año de construcción 1936-38
longitud 245 metros
máx. diámetro 41,2 metros
máx. número de pasajeros, pers. 40
máx. velocidad, km/h 135 km/h
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Graf Zeppelin II (LZ-130) (Registro: D-LZ 130) es un dirigible alemán de clase Hindenburg . Resultó ser el último de los dirigibles rígidos construidos por Zeppelin Luftschiffbau. Fue el segundo dirigible que lleva el nombre de Ferdinand von Zeppelin (el primero fue Graf Zeppelin (LZ-127) ).

Construcción

Básicamente, el diseño del LZ-130 era idéntico al del Hindenburg (LZ-129).Después del desastre del Hindenburg, Hugo Eckener prometió no volver a utilizar hidrógeno en un dirigible de pasajeros . Dado que el helio solo estaba disponible en grandes cantidades en los Estados Unidos , Eckener viajó a Washington para comprar helio para sus aeronaves. Sin embargo, tras la anexión de Austria en 1938, Estados Unidos se negó a suministrar helio. Como resultado, el Graf Zeppelin se llenó de hidrógeno .

En comparación con el LZ-129, el diseño del LZ-130 se ha mejorado ligeramente. A diferencia del Hindenburg, el dirigible Graf Zeppelin tenía hélices de tracción. A diferencia de las hélices de madera de su aeronave predecesora, el LZ-130 estaba equipado con hélices de tres palas hechas de madera plástica . Los motores recibieron un sistema de condensación de agua de los gases de escape, lo que permitió reponer el agua de lastre. Todas las cámaras de gas de la nave estaban encendidas. La quilla se hizo mucho más corta y la cantidad de costillas intermedias: los marcos se redujeron para reducir la masa del barco.

Una investigación sobre el desastre del Hindenburg mostró que la débil conductividad eléctrica de la cubierta exterior del barco provocó la ignición del hidrógeno . Por lo tanto, los cables que tensan las cámaras de gas y conectan los paneles de la carcasa fueron tratados con grafito para una mejor conductividad eléctrica.

Los cuartos de pasajeros también se rediseñaron por completo para acomodar a 40 pasajeros en comparación con los 72 del Hindenburg. Las ventanas exteriores de los paseos eran medio panel longitudinal más bajas en comparación con el Hindenburg. Los veinte camarotes eran más espaciosos y mejor iluminados que el Hindenburg; trece de ellos tenían ventanas y cuatro de ellos eran "cabinas de lujo" en la cubierta superior "B". Las cubiertas se dividieron en cuatro secciones. La cubierta 'A' consistía en un área de comedor a lo largo de la parte trasera central del compartimiento de pasajeros, y estaba ligeramente elevada desde la cubierta 'B', a lo largo de las ventanas superiores del paseo marítimo, que contenían salones, una sala para fumadores y cabinas de lujo , es decir. en lugar de dos mazos completos, había uno y medio. La cubierta "C" contenía dieciséis cabinas de pasajeros, así como una cocina y baños para pasajeros. La cubierta "D", ubicada en la parte trasera de la cubierta inferior, contenía habitaciones para el descanso de la tripulación y los oficiales, una ducha para la tripulación y una habitación con un generador eléctrico.

Historial de operaciones

En total, Graf Zeppelin ll realizó 30 vuelos (incluidos vuelos de reconocimiento).

El fin de los zepelines

En abril de 1940, Hermann Goering ordenó que se desmantelaran los dirigibles LZ-130 y el LZ-131 sin terminar, ya que se necesitaba el metal para construir aviones. El 27 de abril se completó el desmantelamiento. Los enormes cobertizos de aeronaves en Frankfurt am Main fueron destruidos. Ocurrió el 6 de mayo, justo en el tercer aniversario del accidente de Hindenburg.

Véase también

Fuentes