| Gromov | |
|---|---|
| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación |
remolcador de vapor tipo "Usyskin" |
| Área de navegación | cuenca del río volga |
| Dueño | Compañía naviera del río Volga medio |
| Fabricante | Planta de construcción naval de Zelenodolsk "Krasny metalist" |
| Oficial | 1935 |
| Retirado de la Armada | 1979 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 400 toneladas |
| Longitud | 56,4 metros |
| Ancho | 8 m (con barandillas 17 m) |
| Reclutar | 1,25 metros |
| Motores | Máquina de vapor |
| Energía | 480 l. Con. |
| agente de mudanzas | con ruedas |
| velocidad de viaje | 10 nudos |
| Autonomía de navegación | 1400 millas |
| Tripulación | 76 personas |
| Armamento | |
| Número total de armas | 4 (2 de 100 mm B-24 y 2 de 45 mm 21-K ) |
| Reproches | 2 cañones 21-K de 45 mm , 1 ametralladora de 12,7 mm y 1 de 7,62 mm |
| Descortezadora-351 | |
|---|---|
| URSS | |
| Nombre | Descortezadora-351 |
| Clase y tipo de embarcación | Embarcadero de un solo piso |
| Área de navegación | Puerto fluvial de Kuibyshev |
| Dueño | Volga United River Shipping Company MRF RSFSR |
| Operador | Puerto fluvial de Kuibyshev VORP MRF RSFSR |
| Oficial | diciembre de 1959 |
| Retirado de la Armada | junio de 1979 |
Cañonero "Gromov" , remolcador "Piloto Gromov" - Remolcador de ruedas del río Volga. Durante la Gran Guerra Patria - un cañonero de la flotilla militar del Volga , que participó en la Batalla de Stalingrado . Por méritos militares, muchos tripulantes recibieron órdenes y medallas.
"Pilot Gromov" pertenecía a remolcadores de ruedas con casco de acero. La eslora del buque era de 56,4 m, la anchura estimada de 8,1 m, la anchura total de 17 m, el calado de 1,25 my el desplazamiento de 400 toneladas. Velocidad máxima (sin carro) - 18,5 nudos , rango de crucero de 16,5 nudos - 2450 km [1] . La tripulación del remolcador estaba formada por 28 personas. Los camarotes para los miembros de la tripulación se hicieron en el casco, cuatro camarotes más (para el capitán, el primer oficial y el mecánico) se ubicaron sobre las ruedas [2] . Los elementos del casco de acero estaban conectados por soldadura, la superestructura estaba hecha de madera. Planta de energía: una máquina de vapor con una capacidad de 480 litros. Con. , trabajando en el carbón [1] . Suministro de combustible: 80 toneladas, colocadas en dos depósitos de carbón [2] . El barco fue alimentado con electricidad por un parodynamo. La embarcación fue puesta en movimiento por dos ruedas de paletas ubicadas a lo largo de los costados. Se utilizó una máquina de telégrafo y tubos parlantes para controlar y transmitir información . Los sistemas internos y las tuberías consistían en una tubería de vapor, una tubería de agua de alimentación, una tubería de gas con chimenea, un sistema contra incendios y de drenaje, sistemas de suministro de agua, alcantarillado, calefacción, ventilación de la sala de máquinas y salas en el casco y la superestructura [3 ] . El dispositivo de dirección constaba de un volante semiequilibrado con una máquina de dirección sectorial. El sistema de anclaje constaba de dos anclas Hall de proa y una de popa colocadas en guindalezas. El mecanismo para levantar las anclas de proa consistía en un molinete de vapor , la popa- de un cabrestante . El mecanismo de remolque incluía un gancho de remolque giratorio y tres arcos [3] . Los arreglos de amarre incluían ocho bolardos y cuatro tablones de balas ; el amarre se realizó con un cable de acero. El trinquete y el palo mayor , así como el mástil de proa, se instalaron en el remolcador . Como dispositivos de señalización se utilizaron cuatro luces de tope , dos todo horizonte, laterales verde y roja, y tres luces de popa. Se utilizó un silbato de vapor para la señalización audible . Había un bote de remos de madera remolcando, que cayó por la borda sobre un pescante giratorio accionado por grúas manuales . Las ayudas a la navegación consistían en un lote de mano. Equipo tradicional de extinción de incendios: un gancho, una estera de fieltro, una caja de arena, palancas de fuego, cubos, un hacha [4] .
Una de las características de los planes de movilización de antes de la guerra fue la falta de medidas para movilizar los barcos de la cuenca del río Volga: la posición geográfica del Volga se consideraba bastante alejada de los teatros esperados de operaciones militares. Esto condujo a la falta de documentación técnica preparada previamente, y los propios barcos, durante el diseño y la construcción, no se adaptaron a las necesidades de movilización. Otro factor que influyó en la conversión de los barcos de acuerdo con los requisitos de la Armada fue el cambio de las plantas de construcción naval a la producción de productos militares en tierra [2] .
El curso general de las hostilidades en 1941 requirió una revisión significativa de los planes anteriores a la guerra. El 27 de octubre de 1941, se tomó la decisión de crear la flotilla militar Volga basada en el Destacamento de Entrenamiento de Barcos. El vapor remolcador "Pilotchik Gromov" fue movilizado el 16 de julio de 1941 y reconstruido en una cañonera con reasignación simultánea a la Armada. Al mismo tiempo, el nombre del barco se cambió a una versión abreviada de Gromov. Se asignaron 20 días para la reestructuración, toda la documentación técnica se limitó a una tarea táctica y técnica de varias páginas, y las fábricas que realizaron el trabajo se ubicaron a una distancia de 300 km entre sí [2] . De acuerdo con la orden, se suponía que la cañonera se pondría en servicio el 15 de agosto de 1941, pero debido a la falta de materiales y armas, y también debido al mal entrenamiento de la tripulación recién formada, el barco estuvo listo solo al final de septiembre [5] .
La reconstrucción implicó mucho trabajo. Se instaló armamento en la cañonera: dos cañones B-24-BM de 100 mm, dos cañones 21-K de 45 mm , tres ametralladoras de 7,62 mm y un telémetro. Para ellos, era necesario hacer refuerzos que garantizaran la seguridad de las estructuras de los barcos durante el disparo. Durante la reconstrucción, apareció la insuficiente resistencia longitudinal del remolcador (el casco se doblaba durante las olas), lo que requirió un refuerzo obligatorio del casco. Para reducir el trabajo, el cañón de proa se colocó sobre el mamparo transversal. El cañón de popa se instaló sobre el mamparo recién creado, que encierra el sótano de artillería [2] .
Se crearon sótanos de artillería para almacenar municiones. Para ello se utilizó uno de los dos carboneros. En él se instalaron estantes para municiones, sistemas de riego, drenaje, ventilación e iluminación. El sistema de drenaje se basó en eyectores de vapor separados. El cableado eléctrico para la iluminación se montó en tuberías de metal y condujo a lámparas de techo selladas. Los interruptores estaban montados en el vestíbulo, donde había una lámpara que indicaba que la iluminación estaba encendida. Los mamparos y los techos se recubrieron con impermeabilización, para lo cual se utilizaron materiales improvisados en lugar de corcho: madera contrachapada, fieltro para techos , estera de fieltro . En lugar de una plataforma de madera, se instaló una de metal sobre el sótano [2] .
Los camarotes de la tripulación fueron completamente renovados para acomodar hasta 72 personas. Para ello, los camarotes de la tripulación situados en el casco se rediseñaron en dos cabinas , con capacidad para 28 y 38 personas. Los Kubricks estaban equipados con literas, taquillas y mesitas de noche, perchas para ropa exterior y pirámides para armas personales. Se instalaron mesas de comedor en los pasillos. Los camarotes del capitán y del mecánico se reconstruyeron en cuatro, que fueron ocupados por el comandante, el comisario, los comandantes de BCH-2 (artillería) y BCH-5 (electromecánico). La tercera cabina se tomó debajo de la sala de oficiales y la cuarta, debajo de la sala de radio. No se modificaron la cocina, el lavadero y la letrina , y se aumentó el número de grifos del lavabo de tres a seis [2] .
Se llevaron tubos parlantes a los cañones, sótanos y telémetro. Los mástiles estaban equipados con medios para izar banderas de señales y se hizo una caja especial para almacenar las banderas. Se instalaron apagones en el barco. La falta de documentación técnica preparada requirió la producción de dibujos y diagramas en el sitio, lo que se complicó por la falta de ingeniería calificada y personal de trabajo. Además, hubo una gran escasez de metal, incluidos productos blindados. Pero a disposición de los constructores navales había una armadura de 8 mm, que los constructores de tanques rechazaron: esta armadura, contrariamente a los términos de referencia, enfundó la timonera de la cañonera [2] .
La bandera naval en la cañonera fluvial "Gromov" se izó el 1 de septiembre de 1941 [6] .
La cañonera "Gromov" formó parte del ejército activo desde el 25 de julio de 1942 hasta el 2 de febrero de 1943 [7] . Gromov y sus dos barcos gemelos, Usyskin y Rudnev, así como las baterías flotantes No. 97 y 98, 12 barcos blindados, 12 barcos patrulleros, 10 semiveleros y un batallón de infantería de marina componían la 1ª brigada de barcos fluviales. El 22 de julio, la brigada se basó en Saratov. De acuerdo con el plan, que fue desarrollado por el cuartel general de la flotilla y aprobado por el consejo militar del Frente de Stalingrado el 5 de agosto, el 1er DBK (cañoneros Gromov y Rudnev, baterías flotantes No. 97 y 98, seis barcos blindados) operó en el Sección Krasnoarmeysk - Svetly Yar. Las cañoneras se incluyeron en el grupo de artillería del frente y se suponía que debían actuar en interés del 57º Ejército. Durante el primer asalto a Stalingrado (del 13 al 26 de septiembre), Gromov disparó desde posiciones en el área del pueblo de Kultbaza, isla Sarpinsky y cerca de la orilla izquierda del Volga sobre Krasnoarmeysk. Uno de los principales sectores de fuego fue el espacio entre el río Pionerka y Kuporosnaya Balka, donde defendían unidades del 64º Ejército [8] . Durante los dos primeros días de combate, el 1.er BRK abrió fuego contra el enemigo más de 30 veces. Como ejemplo, podemos citar los hechos ocurridos el 14 de septiembre: a las 05:30 horas, las cañoneras Gromov y Rudnev lanzaron una incursión de artillería, habiendo gastado 59 proyectiles; a las 7:25 se abrió fuego nuevamente en el área del haz de Kuporosnaya (gasto: 53 proyectiles); a las 08:00 se dispararon otros 39 proyectiles en la zona al oeste de Kuporosnaya; a las 09:15 se realizaron 19 disparos y de nuevo en la zona oeste de Kuporosnaya [9] . En la orilla, el fuego fue corregido por el teniente M. G. Gryaznov y el instructor político B. D. Molodtsov [10] . En el futuro, la cañonera apoyó con fuego a las unidades soviéticas ubicadas en el flanco izquierdo del 62º Ejército y en el flanco derecho del 64º Ejército, estando operativamente subordinado al 64º Ejército [11] . Partes de la Wehrmacht que se abrieron paso hasta el Volga entre los dos ejércitos soviéticos estaban en la zona de fuego de la cañonera "Gromov" [12] . Las cañoneras de largo alcance de 100 mm permitieron disparar desde posiciones cerradas con la ayuda de puestos de observación de artillería ubicados directamente en las formaciones de combate de las unidades [13] . Del 25 al 30 de octubre, el 64. ° Ejército llevó a cabo un contraataque Kuporosnoye - Zelyonaya Polyana, y Gromov, como parte de las fuerzas del 1. ° DBK, apoyó activamente esta operación. En ese momento, los artilleros fluviales abrieron fuego contra el enemigo más de 60 veces [14] . El 31 de octubre, en vista de la llegada del invierno, las cañoneras del 1.er DBK fueron retiradas a Guryev para pasar el invierno y repararlas [15] . Del 28 de octubre de 1942 al 13 de agosto de 1943, el capitán de corbeta Igor Moiseevich Geranin [16] estuvo al mando del barco .
El 26 de julio de 1943, se izó la bandera naval Bandera Roja de la cañonera Usyskin en la cañonera Gromov, que el 4 de mayo fue volada por una mina y estaba en reparación. 6 de noviembre de 1943 "Gromov" fue desarmado y excluido de las listas de la Marina y luego operado como un remolcador de vapor [17] .
El 22 de marzo de 1947, el remolcador Pilot Gromov recibió una placa conmemorativa conjunta del Ministerio de la Flota Fluvial y el Estado Mayor Naval de la URSS por los méritos especiales de la tripulación durante la Gran Guerra Patriótica. El 27 de julio de 1957, el veterano de la Batalla de Stalingrado fue eliminado de las listas de barcos del Ministerio de la Flota Fluvial de la RSFSR y dado de baja [17] . Pero la vida del "Piloto Gromov" resultó ser más larga que la de otros vapores del tipo Usyskin: en 1960, el vapor fuera de servicio se convirtió en un embarcadero de 56 metros de largo y bajo el nombre "Debarkader-351" (registro número 099856) sirvió hasta 1979 en el puerto del río Kuibyshev. En junio de 1979, el barco finalmente fue dado de baja y puesto en "alfileres y agujas" [18] .
| Usyskin (un tipo de vapor Volga) (barcos cañoneros) | ||
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