| Shchors | |
|---|---|
| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación |
cañonera , vapor remolcador tipo Usyskin |
| Área de navegación | cuenca del río volga |
| Dueño | Compañía naviera del río Volga medio |
| Fabricante | Planta de construcción naval de Zelenodolsk "Krasny metalist" |
| Oficial | 1935 |
| Retirado de la Armada | 1959 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 400 toneladas |
| Longitud | 56,4 metros |
| Ancho | 8 m (con barandillas 17 m) |
| Reclutar | 1m |
| Motores | Máquina de vapor |
| Energía | 480 l. Con. |
| agente de mudanzas | con ruedas |
| velocidad de viaje | 10 nudos |
| Autonomía de navegación | 1400 millas |
| Tripulación | 76 personas |
| Armamento | |
| Número total de armas | 4 (2 de 100 mm B-24 y 2 de 45 mm 21-K ) |
| Reproches | 2 cañones 21-K de 45 mm , 1 ametralladora DShK y Maxim de 12,7 mm y 1 de 7,62 mm |
Cañonera "Shchors" , remolcador "N. Shchors" - el barco de vapor con ruedas del río Volga. Durante la Gran Guerra Patria - un cañonero de la flotilla militar del Volga , que participó en la Batalla de Stalingrado . Por méritos militares, muchos tripulantes recibieron órdenes y medallas.
"NORTE. Shchors se refiere a remolcadores de ruedas con casco de acero. Longitud 56,4 metros, anchura estimada 8,1 m, total - 17 m, calado 1 m [1] , desplazamiento - 400 toneladas. Velocidad máxima (sin carro) - 18,5 nudos , rango de crucero de 16,5 nudos - 2450 km [2] . La tripulación del remolcador estaba formada por 28 personas. Se hicieron camarotes para la tripulación en el casco, y encima de las ruedas había cuatro camarotes para el capitán, primer oficial, mecánico [1] . Los elementos del casco de acero estaban conectados por soldadura, la superestructura estaba hecha de madera. Planta de energía: una máquina de vapor con una capacidad de 480 litros. Con. , trabajando en el carbón [2] . El suministro de combustible es de 80 toneladas, colocadas en dos carboneras [1] . El barco fue alimentado con electricidad por un parodynamo. La embarcación fue puesta en movimiento por dos ruedas de paletas ubicadas a lo largo de los costados. Para controlar y transmitir información, se utilizó una máquina de telégrafo y tubos parlantes. Los sistemas internos y las tuberías consistían en una tubería de vapor, una tubería de agua de alimentación, una tubería de gas con chimenea, un sistema contra incendios y de drenaje, sistemas de suministro de agua, alcantarillado, calefacción, ventilación de la sala de máquinas y salas en el casco y la superestructura [3 ] . El dispositivo de dirección constaba de un volante semiequilibrado con una máquina de dirección sectorial. El sistema de anclaje constaba de dos anclas Hall de proa y una de popa colocadas en guindalezas. El mecanismo para levantar las anclas de proa consistía en un molinete de vapor , la popa- de un cabrestante . El mecanismo de remolque incluía un gancho de remolque giratorio y tres arcos [3] . Los dispositivos de amarre incluían ocho bolardos y cuatro tablones de fardos , el amarre se realizó con un cable de acero. El trinquete y el palo mayor , así como el mástil de proa, se instalaron en el remolcador . Como dispositivos de señalización se utilizaron cuatro luces de tope , dos todo horizonte, laterales verde y roja, y tres luces de popa. Se utilizó un silbato de vapor para la señalización audible . Había un bote de remos de madera remolcando, que cayó por la borda sobre un pescante giratorio accionado por grúas manuales . Las ayudas a la navegación consistían en un lote de mano. Equipo tradicional de extinción de incendios: un gancho, una estera de fieltro, una caja de arena, palancas de fuego, cubos, un hacha [4] .
Remolcador de vapor "N. Shchors se estableció en 1934 y se lanzó en 1935 a partir de las existencias de la planta de construcción naval de Zelenodolsk, Krasny Metalist (Planta de construcción naval No. 340 (SSZ No. 340)). El buque formaba parte del Comisariado del Pueblo para el Transporte Acuático (desde el 9 de abril de 1939 - el Comisariado del Pueblo de la Flota Fluvial de la URSS ), y el operador era la Compañía Naviera del Río Volga Medio [5] . Número de registro 099859 [6] .
Una de las características de los planes de movilización de antes de la guerra fue la falta de medidas para movilizar los barcos de la cuenca del río Volga: la posición geográfica del Volga se consideraba bastante alejada de los teatros esperados de operaciones militares. Esto condujo a la falta de documentación técnica preparada previamente, y los propios barcos, durante el diseño y la construcción, no se adaptaron a las necesidades de movilización. Otro factor que influyó en la conversión de los barcos de acuerdo con los requisitos de la Armada fue el cambio de los astilleros a la producción de productos militares en tierra [1] .
El curso general de las hostilidades en 1941 requirió una revisión significativa de los planes anteriores a la guerra. El 27 de octubre de 1941, se tomó la decisión de crear la flotilla militar Volga basada en el Destacamento de Entrenamiento de Barcos. "NORTE. Shchors" fue movilizado el 16 de julio de 1941 y reconstruido en una cañonera con reasignación simultánea a la Marina. Al mismo tiempo, el nombre del barco se cambió a una versión abreviada de Shchors. Se asignaron 20 días para la reestructuración, toda la documentación técnica se limitó a unas pocas páginas de especificaciones tácticas y técnicas, y las fábricas que realizaron el trabajo se ubicaron a una distancia de 300 km entre sí [1] . De acuerdo con la orden, se suponía que la cañonera se pondría en servicio el 15 de agosto de 1941, pero debido a la falta de materiales y armas, así como a la mala capacitación de la tripulación recién formada, el barco estuvo listo solo al final. de septiembre [7] . La reconstrucción del remolcador en cañonera se llevó a cabo en Kuibyshev [8] .
La reconstrucción implicó mucho trabajo. En la cañonera se instalaron armas: dos cañones B-24-BM de 100 mm, dos cañones 21-K de 45 mm , tres ametralladoras de 7,62 mm y un telémetro. Para ellos, era necesario hacer refuerzos que garantizaran la seguridad de las estructuras de los barcos durante el disparo. Durante la reconstrucción, apareció la insuficiente resistencia longitudinal del remolcador (el casco se doblaba durante las olas), lo que requirió un refuerzo obligatorio del casco. Para reducir el trabajo, el cañón de proa se colocó sobre el mamparo transversal. El cañón de popa se instaló sobre el mamparo recién creado, que encierra el sótano de artillería [1] .
Se crearon sótanos de artillería para almacenar municiones. Para ello se utilizó uno de los dos carboneros. En él se instalaron estantes para municiones, sistemas de riego, drenaje, ventilación e iluminación. El sistema de drenaje se basó en eyectores de vapor separados. El cableado eléctrico para la iluminación se montó en tuberías de metal y condujo a lámparas de techo selladas. Los interruptores estaban montados en el vestíbulo, donde había una lámpara que indicaba que la iluminación estaba encendida. Los mamparos y los techos se recubrieron con impermeabilización, para lo cual se utilizaron materiales improvisados en lugar de corcho: madera contrachapada, fieltro para techos , estera de fieltro . En lugar de una plataforma de madera, se instaló una plataforma de metal sobre el sótano [1] .
Los camarotes de la tripulación fueron completamente renovados para acomodar hasta 72 personas. Para ello, los camarotes de la tripulación, que estaban situados en el casco, se rediseñaron en dos camarotes , con capacidad para 28 y 38 personas. Los Kubricks estaban equipados con literas, taquillas y mesitas de noche, perchas para ropa exterior y pirámides para armas personales. Se instalaron mesas de comedor en los pasillos. Los camarotes del capitán y del mecánico se reconstruyeron en cuatro, que fueron ocupados por el comandante, el comisario, los comandantes de BCH-2 (artillería) y BCH-5 (electromecánico). La tercera cabina se tomó debajo de la sala de oficiales y la cuarta, debajo de la sala de radio. La cocina, el lavadero y la letrina no se modificaron y se aumentó el número de grifos del lavabo de tres a seis [1] .
Se llevaron tubos parlantes a los cañones, sótanos y telémetro. Los mástiles estaban equipados con medios para izar banderas de señales y se hizo una caja especial para almacenar las banderas. Se instalaron apagones en el barco. La falta de documentación técnica preparada requirió la producción de dibujos y diagramas en el sitio, lo que se complicó por la falta de ingeniería calificada y personal de trabajo. Además, hubo una gran escasez de metal, incluidos productos blindados. Pero a disposición de los constructores de barcos había una armadura de 8 mm, que los constructores de tanques rechazaron: esta armadura, contrariamente a los términos de referencia, enfundó la timonera de la cañonera [1] .
La tripulación de la cañonera estaba compuesta por marineros militares de las flotas del Báltico y del Mar Negro y marineros civiles que fueron llamados al servicio militar. Así, por ejemplo, se movilizó el comandante del grupo de maquinistas, capataz del primer artículo Pavel Andreevich Odintsov [8] .
La insignia naval se izó el 28 de agosto de 1941 [9] .
Los Shchor pasaron el invierno de 1941-1942 en el remanso de Podvalsky cerca del pueblo de Novodevichy . Durante aproximadamente un mes, las familias de los empleados evacuados del Comisariado del Pueblo de la Armada vivieron a bordo del barco [10] .
En el verano de 1942, la cañonera Shchors formaba parte de la división de cañoneras de la 2.ª brigada de barcos fluviales (2.ª BRK). El segundo DBK también incluía las cañoneras "Kirov", "Fedoseenko", "Chapaev" (como parte de la división), una división de baterías flotantes de 152 mm No. 11] . La cañonera participó en los combates desde el 25 de julio de 1942 hasta el 2 de febrero de 1943 [12] . El comandante de la cañonera era el capitán-teniente N. A. Klimovich. El futuro y conocido capitán del Volga, y luego el teniente mayor N. M. Sarbaev [13] , sirvieron como piloto en el barco . El 5 de agosto, el Consejo Militar del Frente de Stalingrado aprobó un plan de interacción entre las fuerzas de la flotilla y las fuerzas terrestres del frente. De acuerdo con este plan, Shchors tomó una posición de artillería debajo de Krasnoarmeysk [14] . El 25 de agosto, la cañonera Shchors, junto con las naves hermanas Gromov y Rudnev, apoyaron a la 15.a División de Fusileros de la Guardia en operaciones defensivas en Oak Ravine - Peschanaya beam [k 1] [15] con fuego de artillería . Durante el asalto de septiembre a Stalingrado, Shchors (junto con las cañoneras Kirov y Fedoseenko) dispararon artillería en interés del 57º Ejército y cubrieron los cruces en Svetly Yar [16] . Para el 25 de septiembre, el área de operación de la cañonera se extendía desde Krasnoarmeysk hasta Raigorod . 25 - 26 "Shchors" (como parte de la 2.ª DBK) apoyó la contraofensiva de la 15.ª División de Fusileros de la Guardia. El apoyo de la artillería estaba en su mejor momento y el mando del 57º Ejército anunció su agradecimiento a los artilleros del río [17] . Para aumentar el nivel de coordinación de las fuerzas, Shchors se incluyó en el grupo de artillería del 57 Ejército [18] . A fines de octubre, los ejércitos 64 y 57 llevaron a cabo un contraataque. Del 25 al 31 de octubre, la cañonera Shchors apoyó con fuego a unidades del 57º Ejército que operaban en las áreas de Tundutovo y Oak Ravine. El 31 de octubre, se recibió una orden para transferir cañoneras (excepto Usyskin y Chapaev, que permanecieron durante el invierno en el río Akhtuba ) para pasar el invierno en la región de Astrakhan y Guryev [19] . El 10 de julio de 1943, 64 tripulantes que participaron en la fase defensiva de la Batalla de Stalingrado recibieron la medalla "Por la Defensa de Stalingrado" [20] .
En 1943, en el astillero del pueblo de Alekseevka , la máquina de vapor se convirtió en combustible líquido. Desde el 18 de junio, la cañonera, que seguía siendo parte de la Armada, estaba operativamente subordinada a la naviera Volgotanker. Hasta el final de la navegación en 1943, la cañonera se dedicaba a escoltar barcazas petroleras [8] . El 6 de noviembre, Shchors fue expulsado de la Marina y regresó (simultáneamente con el desarme) a la Middle Volga River Shipping Company. Con el regreso al servicio civil, el remolcador volvió a ser denominado "N. Schhors" [21] .
El 23 de marzo de 1946, el barco quedó bajo el control del Ministerio de la Flota Fluvial de la URSS. El 22 de marzo de 1947, el Ministerio de la Flota Fluvial, en conjunto con el Cuartel General de la Armada, adjudicó al remolcador “N. Shchors" con una placa conmemorativa en memoria de los méritos especiales de la tripulación durante los años de guerra. El 23 de marzo de 1959, el honorable veterano fue dado de baja, excluido de las listas de barcos y transferido a Glavvtorchermet para su desguace [21] .
| Usyskin (un tipo de vapor Volga) (barcos cañoneros) | ||
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