Accidente de tráfico

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Accidente de tránsito - evento ocurrido durante el movimiento de un vehículo en la vía y con su participación, en el cual personas murieron o resultaron heridas o se dañaron vehículos, estructuras, carga, u otros daños materiales . .

Historia

El carro de vapor de Cugno , un antepasado lejano del automóvil, perdió el control y se estrelló contra una pared (el conductor sobrevivió). El primer accidente mortal conocido de un vehículo de carretera fue el de la científica británica Mary Ward , que en 1869 se cayó de un coche de vapor justo debajo del volante. También se registró una explosión de una caldera móvil de vapor con víctimas , ocurrida en 1834, lo que también se considera un accidente según las normas de tránsito rusas.

Estos casos, al parecer, eran estadísticas, y no algo destacado - desde 1865, la Ley de Locomotoras estaba en vigor en la edición más severa: límites de velocidad de 2 millas por hora en la ciudad y 4 fuera de la ciudad, y cuando se conduce con un remolque , una persona con bandera roja. Alguien John Leeming estimó que durante el período 1863-1870 en Gran Bretaña hubo 470 muertes de transporte por año por 1 millón de personas: 76 en el ferrocarril, 143 en las carreteras y 251 en el transporte por agua (para comparación, 1963 - 325 = 10 + 278 + 37).

En la década de 1920, apareció el concepto de OSAGO en los Estados Unidos  : un seguro por daños a la propiedad de otra persona en un accidente [2] .

Bela Bareni ha sido el padre de la seguridad pasiva desde la década de 1920  : medidas para reducir la gravedad de los accidentes [3] . El primer Mercedes construido según sus principios fue lanzado en 1959. También en 1959, Niels Bohlin ofrece un cinturón de seguridad de tres puntos de tipo moderno.

En 1965, se publicó el libro de Ralph Nader " Peligroso a cualquier velocidad ", llamando la atención sobre la insuficiente seguridad activa y pasiva de los automóviles estadounidenses de entonces, y la mala organización del tráfico.

En 1997, Suecia lanzó un audaz programa para erradicar los accidentes de tráfico fatales, y en 20 años logró reducir los ya buenos resultados en dos veces y media, a 22 muertos por millón (Rusia en la década de 2010, alrededor de 150).

La Asamblea General de la ONU en octubre de 2005 invitó a los estados miembros de la ONU ya la comunidad internacional a declarar un Día Mundial de Conmemoración de las Víctimas del Tránsito anual [4] .

En mayo de 2016 ocurrió el primer accidente mortal con un vehículo no tripulado , donde se sabe fehacientemente que el piloto automático estaba encendido: en Florida , un Tesla Model S embistió a un tractor girando a la izquierda. La cámara "no vio" el remolque blanco contra el cielo brillante, y el propietario del Tesla dejó caer el volante, lo cual está prohibido [5] [6] . Hubo un accidente similar en China en enero de 2016 (un camión naranja con smog rojo ), pero Tesla nunca reconoció que el piloto automático estaba funcionando [5] .

clasificación RTA

Los principales factores dañinos en un accidente

Factores de riesgo

Los factores de riesgo incluyen:

Los estudios han demostrado que los conductores que escuchan música mientras conducen tienen más probabilidades de acelerar y tener más accidentes porque pierden la atención.

Peligro para los peatones en caso de colisión con un automóvil [8]
Velocidad, km/h probabilidad de muerte
32 5%
48 45%
64 85%

Curva de Salomón

En 1964 , David Solomon investigó la dependencia de la frecuencia de colisiones de un automóvil con la diferencia entre su velocidad y la velocidad promedio del flujo y presentó los resultados en forma gráfica [9] .

En 1968 , Julie Cirillo realizó un estudio similar y obtuvo resultados similares [10] . Dos posibles problemas en la investigación de Solomon y Cyrillo fueron que:

  1. los informes que utilizaron de la policía, los conductores y los testigos eran inexactos y poco fiables,
  2. muchas colisiones a baja velocidad probablemente involucraron vehículos que estaban girando o acababan de ingresar a la carretera [11] .

Los datos de Solomon y Cirillo fueron generalmente confirmados en trabajos posteriores en 1970 usando procesamiento de datos automatizado [12] , pero se encontró que los accidentes que involucran autos que giran representaron el 44% de todos los accidentes, y su exclusión redujo drásticamente el papel de los factores, lo que llevó a la Forma de U de la curva de Salomón [13] .

En 1991 , Wildes, Rumbold y Leaning analizaron los informes de 707 conductores en Australia y no encontraron asociación entre conducir por debajo del índice de flujo y aumentar las tasas de accidentes [14] .

Accidentes en Rusia

En Rusia, durante 5 años (2005-2010), el daño a la economía ascendió a 5,5 billones de rublos [15] , que fue comparable a todo el gasto en atención médica durante el mismo período [16] ; Según datos de 2012, alrededor de 20.000 personas mueren en accidentes de tráfico cada año , el daño de todos los accidentes de tráfico fue de aproximadamente el 2,5% del PNB de Rusia [17] .

accidente de tráfico en Rusia [18]
Año Número de accidentes pereció Herido
2000 157495 29 594 179 401
2001 164401 30 916 187 790
2002 184 360 33 243 215 678
2003 204 267 35 602 243 919
2004 208 558 34 506 251 386
2005 223 342 33 957 274 864
2006 229 140 32 724 285 362
2007 233 809 33 308 292 206
2008 218 322 29 936 270 883
2009 203 603 26 084 257 034
2010 199 431 26 567 250 635
2011 199 868 27 953 251 849
2012 203 597 27 991 258 617
2013 204 068 27 025 258 437
2014 199 720 26 963 251 785
2015 184 000 23 114 231 197
2016 173 700 20 308 221 140
2017 169 432 19 088 215 374
2018 168 099 18 214 214 853
2019 164 358 16 981 210 877
2020 145 073 16 152 183 040
Total 4 022 023 568 403 4 985 121
  • El número de heridos incluye a los que perdieron su capacidad para trabajar y a los que quedaron discapacitados.
  • Hasta 2009, las estadísticas de la policía de tránsito consideraban que quienes morían en un accidente morían dentro de los 7 días posteriores al accidente. Todos los que fallecieron más tarde no fueron incluidos en los datos oficiales [19] [20] . Desde 2009, se modificó el procedimiento de registro de las personas fallecidas en accidentes de tránsito: el período de observación de las víctimas en accidentes de tránsito se incrementó de 7 a 30 días [21] . Sin embargo, en 2009 se registraron menos muertes por accidentes de tránsito que el año pasado y el nivel más bajo desde 1988.

Según la policía de tráfico , en 2012 se produjeron en Rusia unos 200.000 accidentes, en los que murieron casi 28.000 personas y 250.000 resultaron heridas. El 23 de septiembre de 2009, el Ministro del Interior Rashid Nurgaliyev declaró que “como muestra la práctica, más del 80 por ciento de todos los accidentes son causados ​​por los propios conductores, como resultado de lo cual el “factor humano” se considera una dirección clave” [22 ] .

Porcentaje de accidentes de tráfico en Rusia en 2010 según la policía de tráfico:

La suma de las participaciones es superior al 100%, ya que algunos accidentes tienen más de una causa.

Accidentes de tráfico en Europa

En 2010, los accidentes de tráfico en la Región Europea de la OMS (incluida la Federación Rusa) provocaron la muerte de más de 92 mil personas [23] .

En la mayoría de los países europeos, las personas que mueren dentro de los 30 días posteriores al accidente también se consideran muertas. Sin embargo, en Moldavia, aquellos que mueren dentro de 1 año después del accidente se consideran muertos, en Eslovaquia, dentro de 1 día, en Portugal y Albania, en el lugar del accidente.

Estado Murió (2007-2019) Fallecido (2020)
Austria 691 [24] 344 [24]
Albania 295 (2013) [25] 227 (2019) [26]
Azerbaiyán 845 (2016) [27] 696 [28]
Armenia 343 (2018) [29] 341 (2019) [29]
Bielorrusia 1726 (2006) [30] 745 (2019) [31]
Bélgica 1094 [32] 499 [32]
Bulgaria 1006 [33] 628 (2019) [33]
Bosnia y Herzegovina 292 (2014) [25] 254 (2019) [34]
Gran Bretaña 2946 [35] 1752 (2019) [36] [37] [38]
Hungría 1232 [39] 462 [39]
Alemania 4949 [40] 3046 (2019) [40]
Grecia 1612 [41] 696 (2019) [41]
Georgia 605 (2015) [42] 450 [42]
Dinamarca 303 (2009) [43] 163 [43]
Irlanda 338 [44] 140 (2019) [44]
Islandia 15 [45] 8 [45]
España 3823 [46] 1366 [47]
Italia 5131 [48] 2400 [48]
Chipre 49 (2018) [49] 47 [50]
Kosovo [51] 176 (2009) [52] 72 [53]
letonia 419 [54] 135 (2019) [54]
Lituania 740 [55] 176 [55]
luxemburgo 46 [56] 22 (2019) [57] [58]
macedonia del norte 165 (2016) [59] 132 (2019) [60]
Malta 15 (2010) [61] 16 (2019) [61]
Moldavia 476 (2009) [62] 277 (2019) [63]
Países Bajos 791 [64] 610 [64]
Noruega 233 [65] 93 [65]
Polonia 5583 [66] 2909 [66]
Portugal 974 [67] 626 (2019) [67]
Rusia 33308 [68] 16152 [68]
Rumania 2800 [69] 1646 [69]
Serbia 962 [70] 531 (2019) [34]
Eslovaquia 661 [71] 270 (2019) [71]
Eslovenia 293 [72] 102 (2019) [72]
Pavo 5007 [73] 4866 [73]
Ucrania 9574 [74] 3454 (2019) [75]
Finlandia 380 [76] 223 [77]
Francia 4620 [78] 2541 [79]
Croacia 619 [80] 297 (2019) [80]
montenegro 100 (2009) [81] 47 (2019) [82]
checo 1222 [83] 518 [83]
Suiza 384 [84] 227 [84]
Suecia 471 [85] [86] 204 [85]
Estonia 196 [87] 52 (2021) [88]

Accidentes de tráfico en Estonia

Accidente de tráfico en Estonia [88]
Año Número de accidentes pereció Herido
2015 1 375 67 1725
2016 1463 71 1 841
2017 1414 48 1 734
2018 1474 67 1 837
2019 1415 52 1742
2020 1435 59 1 658
2021 1402 52 1 576

Según Sirle Loigo, un alto funcionario de la Junta de Policía y Guardia Fronteriza, aunque en 2017 murió un número récord de personas en accidentes de tránsito: 48, las estadísticas generales no han mejorado en los últimos años. “La mayoría de los accidentes con heridos o muertos son causados ​​por el comportamiento arriesgado de los conductores, la sobreestimación de sus capacidades o la conducción en estado de ebriedad”, dijo Loigo. [89]

En 2020, 319 ciclistas resultaron heridos en accidentes de tráfico en los primeros 10 meses. Esto es un tercio más que en 2019. Cuatro ciclistas han muerto en 2020. Los ciclistas mayores y jóvenes tienen más probabilidades de verse involucrados en accidentes de tráfico. En 2020, 62 ciclistas mayores de 60 años y cincuenta menores de 14 resultaron heridos en accidentes. Según la policía, los jóvenes sobreestiman su fuerza, muchos carecen de experiencia y habilidades. Según Sirle Loigo, oficial principal de aplicación de la ley en la Junta de Policía y Guardia Fronteriza: “Si bien el año pasado la mayoría de los accidentes que involucraron a ciclistas fueron colisiones con automóviles, en 2020, los accidentes que involucran solo a un ciclista son más frecuentes. O se cae o choca contra algún obstáculo. [90]

accidentes en Asia

Kazajstán 2007 2017 2018 2019 2020 2021
pereció 4365 [91] 2405 [92] 1997 [92] 1959 [93] 1700 [93] 1859 [93]
Accidentes totales 16 614 13 515 13 940

Accidentes en Japón

Artículo principal: Muertes por accidentes de tránsito en Japón por año

Estado Murió (2007) Murió (2011) Murió (2017) Fallecido (2018) Fallecido (2019) Fallecido (2020)
Japón 5 744 4612 3694 [94] 3 532 3 215 [95] 2839 [96]

En 2019, 3.215 personas fallecieron en accidentes de tráfico en Japón , lo que corresponde a 2,54 muertes por cada 100.000 habitantes. Aunque el número de muertos entre las personas de 65 años o más se redujo en 184 a 1782 (Japón es la nación más vieja del mundo), la proporción en este grupo de edad en comparación con el número total de muertos se mantuvo alta en 55,4%. [97] En 2020, 2.839 personas murieron en accidentes de tráfico en Japón . 2020 fue el año más mortífero en la historia de los accidentes de tráfico en Japón, cayendo por debajo de 3000 por primera vez desde que comenzó la recopilación de datos en 1948. de muertes en todo Japón ha disminuido drásticamente, las muertes por accidentes de tránsito han aumentado año tras año en Tokio y otras 10 prefecturas, incluidas Kanagawa , Shizuoka y Kagawa . Tokio por primera vez en 53 años fue la peor en términos de muertes en las carreteras entre todas las prefecturas. Desglosado por prefectura, Tokio tuvo el mayor número de muertes por accidentes de tránsito con 155, 22 más que en 2019. A Tokio le sigue la prefectura de Aichi con 154 muertos en carretera, dos menos que en 2019, y Hokkaido con 144 muertos, ocho menos que en 2019. [96]

El número de personas de 65 años o más que fallecieron en accidentes de tránsito disminuyó alrededor de un 10 % en comparación con 2019 a 1596 personas. Pero este grupo de edad aún representaba poco más de la mitad de todas las muertes en carretera en Japón, el 56,2%, el nivel más alto registrado. A partir de 2020, según el World Fact Book de la CIA, Japón tiene la edad media más alta de todos los países del mundo con 48,6 años, es el más antiguo y uno de los que envejece más rápido del mundo (con la excepción de Mónaco como estado enano, donde estas cifras son más altas, debido a la gran cantidad de inmigrantes ricos y ancianos). A partir de 2020, el 29,18% de la población de Japón tenía más de 65 años. [98] El peor año de Japón en términos de muertes por accidentes de tránsito fue 1970, con 16.765 muertes. Las muertes por accidentes de tráfico están disminuyendo gradualmente, en 1996 a 10.000 personas, en 2008 a 5.000 personas, en 2020 cayó por debajo de las 3.000 personas y sigue descendiendo. [96]

accidentes en América

Accidentes en USA

Artículo principal: Muertes por accidentes de tránsito en los Estados Unidos por año

En 2019 fallecieron 36.120 personas en accidentes de tráfico en Estados Unidos , lo que corresponde a 11 muertes por cada 100.000 habitantes.

Responsabilidad

Un usuario de la carretera, por cuya culpa ocurrió un accidente que causó lesiones corporales graves o la muerte de una persona, tiene responsabilidad penal o administrativa, que surge en los casos en que las acciones del conductor contienen elementos de una infracción administrativa , o un delito (generalmente cometido por negligencia ). Tanto en el primero como en el segundo caso, puede haber causal de responsabilidad civil (deber de reparar el daño causado) [99] .

De acuerdo con la ley rusa, un automóvil se reconoce como una fuente de mayor peligro , lo que significa que el propietario del automóvil, para evitar responsabilidades, debe probar que el daño fue causado por la intención de la víctima o por fuerza mayor . Es decir, el propietario del automóvil, que atropelló a una persona sobre él, no puede indemnizar el daño causado, solo si prueba que la propia víctima se arrojó debajo de las ruedas o la colisión se produjo, por ejemplo, por un imprevisto. ráfaga de viento. La negligencia del peatón lesionado no puede ayudar al conductor a evitar la responsabilidad por causar daños a la vida y la salud. Al mismo tiempo, sin embargo, el daño causado como resultado de la interacción de fuentes de mayor peligro para sus propietarios se compensa de forma general, es decir, teniendo en cuenta su culpabilidad (artículo 1064 del Código Civil de la Federación Rusa ).

Los condenados por delitos no intencionales cumplen condena en colonias-asentamientos. En tales instituciones no hay seguridad y supervisión constante, no hay restricciones en la comunicación por correo y visitas personales. Viven en dormitorios, pero también es posible proporcionar un espacio habitable separado si el convicto quiere vivir con su cónyuge. En algunos casos, se le permite vivir fuera de la colonia. El trabajo se lleva a cabo y se paga de acuerdo con el Código Laboral de la Federación Rusa. Se imponen sanciones por negarse a trabajar, por ejemplo, la prohibición de salir del albergue. [100]

También hay situaciones en las que la parte lesionada administra el linchamiento del conductor que causó el accidente, incluso con la ayuda de armas de fuego [101] .

Asistencia a las víctimas

En muchos países, la falta de asistencia a la víctima en un accidente conlleva la responsabilidad de los conductores. Con un gran número de testigos de un accidente, surge un efecto psicológico, el " efecto testigo ", que impide la prestación de asistencia.

En muchos países, incluida Rusia, varios actos normativos y legales establecen listas de personas obligadas a prestar asistencia. Entre ellos: personal médico, socorristas, instructores de formación médica especial, etc. Además, están obligados a prestar asistencia, aunque no estén de servicio. La legislación penal de la mayoría de los países contempla la responsabilidad por la falta de asistencia a dichas personas.

Véase también

Notas

  1. ↑ Tasa de mortalidad por accidentes de tráfico . Nuestro mundo en datos . Consultado el 5 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 27 de enero de 2022.
  2. ↑ Seguro de auto OSAGO - Revista de conducción . Consultado el 26 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2019.
  3. ↑ Autoreview No. 16, 2002. Sueño incumplido de Bela Bareni. La historia del inventor del automóvil Volkswagen.
  4. ↑ En el Día Mundial de Conmemoración de las Víctimas del Tránsito, Ban Ki-moon ordena a los conductores de la ONU que no aceleren ni usen teléfonos móviles , ONU (19 de noviembre de 2010). Archivado desde el original el 31 de marzo de 2016. Consultado el 9 de diciembre de 2015.
  5. ↑ 1 2 Copia archivada . Consultado el 26 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2019.
  6. ↑ barras . Consultado el 26 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 30 de junio de 2016.
  7. ↑ 1 2 3 Traumatismos causados ​​por el tránsito. Boletín N°358 . Organización Mundial de la Salud (octubre de 2015). Consultado el 9 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2015.
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  14. ↑ según los expertos
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  19. ↑ Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 29 de junio de 1995 No. 647
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Literatura

Enlaces

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