Un billete sencillo es un servicio introducido en 2014 en la comunicación combinada ferrocarril-autobús-mar con Crimea , que permite emitir el derecho a viajar en tres modos de transporte. Durante cuatro temporadas, 1,5 millones de personas fueron transportadas en un “billete sencillo”. [una]
A partir del 16 de mayo de 2018, el transporte se realiza sin el uso de ferry, en un servicio combinado tren-autobús. [una]
La venta de un documento de viaje único para el transporte intermodal se lleva a cabo en el sitio web oficial de los Ferrocarriles de Rusia Copia archivada con fecha 2 de septiembre de 2011 en Wayback Machine (a través de la sección "rutas con transferencias" [2] ), en la taquilla de la Compañía Federal de Pasajeros y el Ferrocarril de Crimea . [3] Para su registro se utiliza el sistema de reservas electrónicas ferroviarias " Express-3 ". [3]
El "Boleto individual" incluye un formulario de informe estricto "Documento de viaje" para el tren y "Documento de respaldo": una tarjeta de embarque para viajar en autobús / ferry / catamarán a través del territorio del Territorio de Krasnodar y Crimea. [3]
El billete electrónico de autobús y ferry solo se puede comprar al mismo tiempo que el billete de tren.
Al comprar en la taquilla, se emite un cupón para un autobús y un ferry simultáneamente con un boleto de tren o además de un boleto comprado previamente.
El billete sencillo se emite a más tardar 1 hora antes de la salida del tren desde la estación de embarque del pasajero y a más tardar 24 horas antes del inicio del transporte por carretera y mar.
No hay pases de abordar con descuento. Para los niños menores de 5 años, se emite un título de transporte no dinerario [4] , con un asiento separado en el autobús, independientemente de que se haya comprado un asiento separado en el tren para el niño.
Los reembolsos de una tarjeta de embarque no utilizada se realizan a más tardar 12 horas antes del inicio del transporte en tráfico mixto directo. Para la operación de devolución, se retiene una tarifa de 50 rublos. 30 kopeks. El billete de tren es reembolsable de acuerdo con la política de reembolso normal.
Las ventas de "billetes sencillos" comenzaron el 28 de abril de 2014, el transporte de pasajeros - a partir del 1 de mayo, un mes antes de lo previsto originalmente [5] . Hasta el 1 de diciembre se vendieron 400 mil boletos, luego de lo cual se detuvo la venta debido a las tormentas otoñales y una disminución en el tráfico de pasajeros. [6]
En la primera semana después de la introducción del “billete único”, el presidente de la empresa Russian Railways, Vladimir Yakunin , comentó sobre la emisión de cupones adicionales: “Desafortunadamente, aún no hemos podido hacer un formulario, porque estos son documentos de informes estrictos. Sin embargo, dicho sistema para entregar pasajeros a la península, sin pasar por el territorio de Ucrania, todavía se denomina "boleto único", ya que el pasajero paga de inmediato el transporte al destino . [7]
Inicialmente, solo se podía emitir un "boleto sencillo" en la taquilla. Luego se hizo posible emitir una tarjeta de embarque en la taquilla además de un boleto comprado en Internet. [4] Desde el 3 de junio de 2015, los “billetes sencillos” se venden en línea. [ocho]
En 2015, el período de vigencia fue del 1 de mayo al 30 de septiembre. Durante este tiempo se transportaron 355 mil pasajeros. [9]
En 2016, el período de vigencia fue del 30 de abril al 30 de septiembre [10] .
En 2017, del 30 de abril al 30 de septiembre, la Dirección Unificada de Transporte transportó 345 mil 470 pasajeros, de los cuales 333 mil 667 personas utilizaron transporte multimodal entre trenes y buses, 11 mil 803 pasajeros utilizaron aviones y buses. El "billete sencillo" a Abjasia fue utilizado por 1403 pasajeros. [once]
A partir del 16 de mayo de 2018, el transporte se realiza sin el uso de ferry, en un servicio combinado tren-autobús [1] . Para los pasajeros, esto redujo el tiempo de transferencia y el estado redujo los subsidios para el costo del viaje de los pasajeros en el ferry. [12] Después de la apertura de la parte ferroviaria del puente de Crimea y en el contexto de las restricciones de COVID-19, finalmente se detuvo el transporte intermodal.
El propósito de introducir un “billete único” es facilitar el tráfico ferroviario de pasajeros sin pasar por Ucrania. Después de los eventos asociados con la anexión de Crimea a la Federación Rusa , el transporte ferroviario a Crimea a través del territorio de Ucrania primero disminuyó drásticamente (según los resultados del verano de 2014, el tráfico de pasajeros a través de Ucrania a Crimea disminuyó al 1% del nivel de 2013 [13] ), y desde principios de 2015 cesaron por completo las comunicaciones con el cierre de la comunicación ferroviaria con la península por parte de las autoridades ucranianas.
El Ministerio de Transporte , en nombre del gobierno , formó un operador de transporte único para los servicios de transporte a la península de Crimea sobre la base de la "Dirección de Transporte de los Juegos Olímpicos" de la ANO, desde mayo de 2014, la "Dirección de Transporte Unificada". [14] Un solo operador es un coordinador de diferentes tipos de transporte, interactúa con los propietarios de la infraestructura: fleta barcos ( catamaranes y transbordadores ), concluye contratos con organizaciones de transportistas para el servicio de autobuses, determina el horario, reembolsa a Russian Railways por costos adicionales asociado a un "billete sencillo". [14] El operador también regula las tarifas de un billete sencillo. [14] El Gobierno de la Federación Rusa determinó el período de validez de los subsidios para un boleto "sencillo" hasta el 1 de octubre de 2014. En relación con la demanda, los servicios de transporte continuaron después del 1 de octubre y el boleto se hizo durante todo el año. [15] Al mismo tiempo, debido a la abolición de los subsidios, las tarifas para el transporte en autobús han aumentado. Pero debido a la disminución estacional del precio de los billetes de tren, el precio final de un “billete sencillo” aumentó entre un 8 y un 9 % en comparación con el período de verano. [quince]
El "boleto único" cubre dos áreas de cobertura: siete ciudades de Crimea y estaciones de pasajeros de JSC "Russian Railways", desde donde es posible viajar directamente o con transferencias a las estaciones de Krasnodar o Anapa. Con un "billete sencillo" es posible viajar únicamente de una zona a otra.
Un billete sencillo proporciona: [16]
En 2014, la elección de rutas fue más amplia; en 2015, al comienzo de la temporada, se redujo debido a las rutas: solo quedó una ruta a Kerch desde Krasnodar, mientras que el duplicado Anapa-Kerch fue cancelado. [17] Pero a partir del 1 de agosto de 2015 [18] , casi todas las rutas de autobuses fueron restablecidas debido a la redirección de subsidios como resultado de la cancelación de la conexión marítima Anapa - Yalta . La diferencia con 2014 fue la ausencia de la ruta de autobús Krasnodar-Sudak. [Dieciocho]
| Anapa | Krasnodar | Ilich² | |
|---|---|---|---|
| Kerch | 380¹ | 560 | 230 |
| feodosia | 460 | 590¹ | 280 |
| Zander | 540 | - | 320 |
| Simferópol | 590 | 710¹ | 350 |
| Sebastopol | 690 | 810¹ | 400 |
| Eupatoria | 690 | 810¹ | 400 |
| Yalta | 700 | 820¹ |
En el primer año de validez del boleto, el transporte en el territorio de Crimea y el Territorio de Krasnodar se realizó en diferentes autobuses que realizaban vuelos conectados. El transbordo de un autobús a otro se realizaba en el ferry de Kerch . Esto redujo la carga en el cruce, pero causó molestias a los pasajeros. Desde 2015, los vuelos se han vuelto a través: los autobuses se transportaban simultáneamente con los pasajeros. De acuerdo con los requisitos generales de seguridad en el cruce del ferry, los pasajeros deben abandonar el compartimiento de pasajeros del autobús.
En 2014 había dos opciones para viajar por carretera y por mar:
Para el período del 30 de abril al 31 de mayo de 2015, 8698 personas usaron un boleto “sencillo”: 6065 pasajeros a Crimea, 2633 personas en la dirección opuesta. 105 personas utilizaron el estacionamiento. Las rutas a Simferopol, Feodosia, Sebastopol y Kerch fueron las más populares entre los turistas.
Durante el mismo período en 2014, 5285 personas fueron entregadas a Crimea y 2100 personas de Crimea. En total se transportaron 7.385 pasajeros en ambos sentidos. En 2014, las ciudades de Yalta, Evpatoria, Simferopol y Feodosia estaban a la cabeza. [veinte]
Históricamente, el primero y principal en cuanto a tráfico de pasajeros es el bus-ferry-bus. En mayo de 2014, la distribución por dirección se veía así: [21]
En los tres primeros meses, 143.000 personas utilizaron el billete sencillo y se vendieron 237.000 "billetes sencillos". [22] [23] Según la Dirección de Transporte Unificado , uno de cada ocho pasajeros cruzó el ferry de Kerch con un "billete único". [24]
En 2016 se implementó el siguiente esquema. Cuando viaja a Crimea, el pasajero viaja en tren a las estaciones de Krasnodar o Anapa. Luego, el pasajero se transfiere al autobús, que sigue hasta el cruce del ferry. Después de la travesía, el pasajero retoma el viaje en autobús.
Los autobuses van a Sudak, Feodosia, Simferopol, Yalta, Sebastopol, Evpatoria, Kerch.
En julio de 2014, debido al gran flujo de vehículos personales, se decidió agregar a la ruta un boleto único para estacionamiento park-and- ride . [25] El nuevo servicio se denominó ticket de estacionamiento "único" .
La dirección a Crimea se consideró directa. El transporte de pasajeros se llevó a cabo en el servicio intermodal de autobús-ferry-autobús a las siete ciudades principales de Crimea. Un sitio de acumulación cerca del pueblo de Ilich se utilizó como estacionamiento de interceptación .
En la dirección opuesta, el transporte se llevó a cabo en la comunicación de ferry-autobús (el estacionamiento de interceptación estaba ubicado a poca distancia del puerto de Crimea ) a las estaciones de tren de Anapa y Krasnodar .