Yeysk (aeropuerto)

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Yeysk
IATA : EIK (ESK interno) - OACI : URKE
Información
Vista del aeropuerto	co-basado
País	Rusia
Ubicación	Región de Krasnodar
Operador	Yeysk-Aero LLC
NUM altura	20 metros
Zona horaria	UTC+3/+4
Horas Laborales	invierno 05:00-14:00 UTC, verano 04:00-13:00 UTC, excepto fines de semana y festivos
Mapa
Rusia
Pistas
Número Dimensiones (m) Revestimiento 08R/26L 2502х45 hormigón asfáltico 21/03 3500x60 hormigón armado monolítico 08L/26R 30x30 "HILO" (salto) 26/08 1800x30 suelo (reserva)
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Yeysk (anteriormente llamado Yeysk-Central) es un gran aeródromo de base conjunta ubicado en el extremo occidental de la ciudad de Yeysk , la quinta ciudad más poblada del territorio de Krasnodar .

Descripción

El operador del aeródromo es la Armada rusa , con base en el Centro 859 para uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación naval de la Armada rusa y el regimiento de aviación mixta de entrenamiento 190 de la Armada en equipos heterogéneos (aviones y helicópteros de varios tipos). Aeródromo de base conjunta: Armada, Fuerza Aérea y FAVT. El operador del aeropuerto es Yeysk-Aero LLC.

Acepta cualquier tipo de aeronave sin restricciones de peso. La altura del aeródromo es de 20 m, la altura del círculo es de 150-600 m, el distintivo de llamada es Vulkan (anteriormente Prozhatok, para la aviación de la Flota Aérea Civil Yeysk). Código OACI - URKE (URKE)

Desde el 27 de diciembre de 2012, el aeródromo no ha recibido aeronaves de aviación civil [1] . Estaba previsto reanudar el transporte civil en 2016 [2] .

El aeródromo antes de la reparación podía recibir Tu -134 , Boeing 747 , Airbus A340 , Yak-42 , CRJ-200 y aviones más ligeros, así como helicópteros de todo tipo. Había dos pistas de hormigón asfáltico , su número de clasificación ( PCN ) 19/R/B/X/T. En relación con la construcción de la zona de juego Azov-City , también se planeó reconstruir el aeropuerto de Yeysk.

El regimiento de aviación de entrenamiento 959 estaba ubicado en el aeródromo, luego el regimiento de bombarderos 959 de la división de aviación mixta 1st Guards Stalingrad, Svir de la 4th Air Force y Air Defense Army . Luego, el grupo de aviación del Instituto Superior de Aviación Militar Yeisk , que estaba armado con aviones L-39 , tenía su base en el aeródromo .

En marzo de 2012, se determinó la fecha de puesta en servicio de la primera de las dos pistas reconstruidas: mayo de 2012 [3] . Sin embargo, a pesar de los plazos previamente anunciados, la pista principal se puso en funcionamiento en noviembre de 2012 [4] y los vuelos desde ella comenzaron en septiembre de 2012.

Actualmente, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa están trabajando juntos para reanudar la operación del aeropuerto de Yeysk, que está prevista aproximadamente para 2022-2023.

Historia

El aeródromo ha estado operando desde 1931 como un aeródromo de entrenamiento Yeysk-Central. Hasta 1956, el aeródromo pertenecía a la Fuerza Aérea de la Armada, luego fue transferido a la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso Norte. Durante décadas ha sido el aeródromo base del regimiento de aviación de entrenamiento 959.

En 1931, la "Escuela de Pilotos Navales y Pilotos Observadores", anteriormente conocida como "Escuela de Oficiales de Aviación Naval de Petrogrado", establecida en 1915, fue trasladada a la ciudad de Yeysk desde Sebastopol. En el futuro, la escuela se reorganizó en la "Escuela de Aviación Naval (VMAU) que lleva el nombre de Stalin", y además - "La Escuela Superior de Aviación Militar de Yeysk (EVVAU) que lleva el nombre de I.I. dos veces Héroe de la Unión Soviética, piloto-cosmonauta de la URSS V. M. Komarov. La escuela recibió talleres de reparación de aviones, que en 1941 recibieron el estatus de empresa independiente: la planta de reparación de aviones 570 (bajo la URSS, el nombre abierto de la planta era la unidad militar 13823). Asimismo, para asegurar el proceso educativo de formación de pilotos, la escuela contaba con una brigada naval, una brigada de bombarderos y al menos dos brigadas aéreas de combate.

A partir de 1937, la escuela tenía al menos nueve escuadrones de entrenamiento.

Al comienzo de la guerra, la escuela tenía dos AE de entrenamiento de combate en aviones SB, cuatro AE de entrenamiento de combate en el I-15bis y el I-16, un AE de entrenamiento de combate en el MBR-2 (en el campo de agua Yeisk Spit). Para el 5 de julio de 1941, sobre la base de la orden de la Armada de NK No. 00165, en el VMAU. Stalin, se formaron el 8º escuadrón de reentrenamiento y el 9º escuadrón de cobertura. Estos dos escuadrones repelieron las incursiones de bombarderos enemigos, completando 131 incursiones en septiembre-octubre de 1941.

Más tarde, la escuela incluyó 10 escuadrones de entrenamiento y entrenamiento de combate.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los siguientes estaban estacionados en el Aeródromo Central:

• 4. ° Escuadrón de aviación de entrenamiento (rebautizado como 4. ° Regimiento de aviación de entrenamiento, luego 1688. ° UAP, 959. ° UAP, 959. ° BAP)
• 9. ° Escuadrón de aviación independiente PLS (renombrado 9. ° OIAE del Azov VF, luego 9. ° OSAE)
• 1er AE del 3er Regimiento de Aviación de Cazas del Grupo Aéreo Azov.
• 87 ° escuadrón de aviación de combate separado
• 23º Regimiento de Aviación (Asalto).

En 1993, el 959º regimiento de aviación de entrenamiento se reorganizó en el 959º regimiento de bombarderos en aviones Su-24 y se incluyó en la 1ª División de Aviación Mixta de Guardias. En la escuela, en lugar del regimiento, se formó un grupo de aviación de entrenamiento en aviones del tipo L-39. Posteriormente, se interrumpió el entrenamiento de pilotos militares en la escuela y solo se graduaron especialistas en control de tráfico aéreo (oficiales de control de combate), y la escuela misma fue reorganizada y reasignada varias veces.

En septiembre de 2009, en relación con la reasignación del aeródromo de la Fuerza Aérea a la Armada , se disolvió el 959º Regimiento de Aviación de Bombarderos y los aviones Su-24 que formaban parte de él se trasladaron al aeródromo de Morozovsk (base aérea 6970 de la séptima brigada de la región de Kazajstán Oriental). En el mismo año, sobre la base del centro 444 disuelto para entrenamiento de combate y reentrenamiento de aviación naval en la ciudad de Ostrov, región de Pskov, el centro de entrenamiento 959 de la Armada de la aldea de Kacha (Sebastopol) y Yeysk VVAUL, se inició la formación de una nueva fábrica de pulpa y papel y PLS Navy. El nombre y la bandera de batalla de la estructura recién creada provienen del centro de entrenamiento para pilotos de helicópteros de Kacha, que durante más de un cuarto de siglo ha estado entrenando al personal técnico y de vuelo de las Fuerzas Aéreas de estados extranjeros. Aproximadamente 200 militares fueron transferidos a la nueva industria de pulpa y papel desde Ostrov.

El 1 de febrero de 2010, el centro 859 para el uso de combate y el reentrenamiento de la aviación naval de la Federación de Rusia, bajo la dirección del general de división Alexei Serdyuk, comenzó a trabajar en el territorio del aeródromo y la escuela, se planea la reconstrucción del aeródromo [ 5] [6] . Se determinaron los principales parámetros del proyecto y el costo de construcción de las instalaciones del centro: 24 mil millones de rublos [7] . Para alojar al personal militar del centro, se están construyendo edificios residenciales en la ciudad.

El 23 de septiembre de 2010, durante un viaje de trabajo a la ciudad de Yeysk, el Ministro de Defensa Serdyukov, se fijaron plazos para la finalización de la construcción del propio complejo y de la nueva base de entrenamiento de aviación naval, a más tardar en 2020 [8] . En octubre de 2010, durante una reorganización del personal, el presidente de la Federación Rusa nombró al general de división Yuri Petrushkov para el puesto de jefe de la rama del centro educativo y científico militar de la "Academia de la Fuerza Aérea" de la Fuerza Aérea [9] .

Desde enero de 2011, comenzaron los trabajos de reconstrucción del aeródromo. La reconstrucción está a cargo de la empresa Transstroy, que es una de las subdivisiones del grupo BazEl [10] [11] .

El 1 de septiembre de 2011 se llevó a cabo la despedida del personal de la ex escuela de vuelo con el Estandarte de Batalla, EVVAUL pasó a la historia. Los cadetes fueron transferidos a la sucursal de Krasnodar de VUNTS VVS "VVA".

En julio de 2013, comenzaron las pruebas de los componentes del simulador de prueba en tierra para la aviación naval (NITKA), en particular, se probaron los equipos de iluminación de aviones MiG-29KUB [12] .

En marzo de 2013, se completaron los trabajos generales de construcción en el complejo de pruebas en tierra para la aviación a bordo de barcos en el aeródromo de Yeysk [13] .

Desde el 20 de julio de 2013, Viktor Mikhailovich Zhilin ha sido nombrado Director General del Aeropuerto de Yeysk [14] .

Datos del aeródromo de Yeysk

En 2014, se puso en funcionamiento una nueva pista de 3500 × 60 m, que permite recibir aviones de todo tipo sin restricciones: el aeródromo se ha vuelto fuera de clase. Desde 2015, el aeródromo cuenta con 4 pistas:

08L/26R (nueva franja):

Ancho - 60 metros

Longitud - 3500 metros

UPM - 075°/255°

UIP - 083°/263°

Umbral 1 - N46.67800° E038.19759°

Umbral 2 - N46.68201° E038.24300°

Revestimiento - duro (hormigón)

Pista 03/21 (complejo de entrenamiento de prueba en tierra aviación "NITKA")

Ancho - 30

Longitud - 30

UPM - 025°/205°

UIP - 033°/213°

Umbral 1 - N46.69500° E038.24622°

Umbral 2 - N46.69523° E038.24643°

Pista 08R/26L (antigua)

2502 x 45 m, fuera de servicio

También hay una pista de reserva sin asfaltar y dos helipuertos.

Cronología del aeropuerto de Yeysk

• Década de 1950: creación del aeropuerto de Yeisk como parte de United Krasnodar Aviation Enterprise.
• 1957: se puso en funcionamiento un pequeño edificio terminal de un piso. Los vuelos a lo largo de la ruta Yeysk - Krasnodar , Yeysk - Rostov-on-Don se llevaron a cabo en aviones An-2 .
• 1980: se construyó un nuevo edificio terminal . La línea aérea Krasnodar - Yeysk - Mariupol  - Donetsk y viceversa se abrió en aviones Il-12 e Il-14 , y luego en turbohélices L-410 de fabricación checa. Con el tiempo, el L-410 fue reemplazado por el An-2 en las aerolíneas locales.
• 1993 - el cese de los viajes aéreos.
• 1995 - se cierra el aeropuerto con el despido de todos los especialistas.
• 1999 - el aeropuerto fue comprado por una empresa privada. Se ha iniciado su restauración y dotación de equipamientos, medios de comunicación y control.
• 2000 - Se abrió el servicio regular de pasajeros entre los aeropuertos de Vnukovo y Yeysk en aviones An-24 , Yak-40 de Karat airlines.
• 2006 - en la línea Moscú - Yeysk - Moscú, se opera el avión Tu-134 , lo que permitió reducir el tiempo de vuelo en 2 veces.
• 2008: los activos del aeropuerto fueron comprados por un nuevo propietario, Airport-Eysk LLC se convirtió en parte del holding Basic Element .
• 2009-2010 - El aeropuerto comenzó a recibir aviones ATR-42 y ATR-72 de UTair , la duración de la temporada de vuelos se incrementó hasta diciembre.
• 2011: se está reconstruyendo la pista, se suspende el tráfico de pasajeros.

Accidentes y catástrofes (la lista está incompleta)

• El 18 de octubre de 1967, sobre el pueblo de Yasenskaya, durante el regreso del bombardeo práctico en el campo de entrenamiento de Kopanskaya, a una altitud de 700-800 metros, a las 15:21, el motor del avión MiG-17 del cadete de tercer año de EVVAUL Igor Viktorovich Shchipanov falló. El piloto no salió disparado sobre el pueblo, logró "arrastrar" el avión a través del asentamiento y luego trató de aterrizar con el tren de aterrizaje retraído. La velocidad en el momento del aterrizaje era el aterrizaje, pero la falla del sistema de combustible provocó una gran acumulación de vapor de queroseno, que se encendió al aterrizar en el suelo y la explosión posterior destrozó el automóvil. Durante la explosión, el cadete, junto con el asiento eyectable, fue presionado contra el tablero. La muerte fue instantánea. En agradecimiento por su acción desinteresada, la escuela No. 21 en el pueblo de Yasenskaya recibió el nombre de Igor, y se erigió un monumento frente a su entrada, con un modelo de avión [15] .
• 27 de junio de 1973, accidente del avión UTI MiG-15 , aeródromo de Yeysk, EVVAUL, tripulación: piloto instructor , subcomandante de la AE para el FC st. El teniente Filipchenko F.M. y el cadete de cuarto año Vekshin G.V. El avión se estrelló después del despegue en el área con. Cocción debido a una bomba de combustible defectuosa y una caída en la velocidad del motor. El piloto instructor salió disparado a baja altura y murió, el cadete se quemó en la cabina cuando el avión se estrelló.
• 23 de julio de 1982, accidente del avión Su-7B, pilotado por el cadete de tercer año A. L. Tikhomirov. En vuelo, la alarma del tren de aterrizaje extendido falló . RP , queriendo verificar visualmente la posición del tren de aterrizaje, repetidas veces, una y otra vez, le dio al cadete la orden de pasar por encima de la salida . Como resultado, la aeronave se quedó sin combustible y la aeronave se estrelló. El cadete se expulsó con seguridad, el avión se rompió.
• En 1983, ocurrió una emergencia en el aeródromo de Yeysk: durante la preparación para los vuelos , como resultado de un cortocircuito, el avión Su-7 U se quemó.
• En el verano de 1985 (se desconoce la fecha exacta), un avión Su-7B se estrelló en el aeródromo de Yeysk. El avión después del despegue cayó en el estuario de Yeisk , el piloto - cadete Vorobyov murió.
• 28/06/1986. Accidente de avión de transporte An-12 . Junta del 535º regimiento de aviación mixto separado de Rostov-on-Don. Transporte de personal y carga. La aeronave inmediatamente después del despegue con un gran balanceo cayó 1 km desde el tope a la derecha del eje de la pista. Un gran incendio estalló en el lugar del accidente. 10 personas murieron. No se han establecido las causas del LP, se han hecho sugerencias sobre la diferencia de empuje de los motores o un mal funcionamiento del sistema de control.
• En agosto de 1986 (se desconoce la fecha exacta), un avión Su-7B se estrelló en el aeródromo de Yeysk, EVVAUL, cadete de cuarto año Tunko I. Al despegar, antes de que el avión despegara a una velocidad de más de 300 km / h, el cadete apagó el motor, la avioneta chocó contra una casa La BPRM abandonó la avioneta, luego la avioneta fue arrastrada por inercia unos 300 metros, se derrumbó en varias partes y se incendió cerca del cementerio de la ciudad. El impacto fue tan fuerte que la cabina quedó separada del fuselaje por 17 metros. El cadete, en estado de shock, salió de los restos de la cabina, sin desconectar la carabina NAZ , sino simplemente arrancándola de su mono , y sobrevivió milagrosamente, aunque recibió varias quemaduras. Durante el incendio de la aeronave, comenzaron a estallar proyectiles hacia el cañón HP-30 , que dañaron una parada de autobús cercana con personas, y no permitieron que el equipo de tierra apagara el fuego a tiempo. El BPRM resultó gravemente dañado, 2 señaleros en la casa no resultaron heridos.
• 8 de agosto de 1988, accidente del laboratorio volador An-12 del 535.º regimiento de aviación mixto separado. Había 55 personas a bordo, incluidos los miembros de la tripulación, como resultado del desastre, murieron de 24 a 28 personas. Transporte de personal (pilotos instructores) desde la reunión del partido a lo largo de la ruta Bataysk - Yeysk. En la senda de planeo del descenso, tres o cuatro kilómetros antes del final de la pista, los cuatro motores se detuvieron. De acuerdo con la versión existente, al ingresar al curso de aterrizaje, el mecánico de vuelo decidió comenzar a transferir combustible de los tanques de reserva a los fungibles para reducir el tiempo de trabajo previo al vuelo. De hecho, esta máquina no pasó por mantenimiento de rutina para pasar del período de almacenamiento de invierno al período de operación de verano, como resultado, el condensado se acumuló en los tanques de reserva [16] a un nivel por encima de la marca de los receptores de combustible. Después de iniciar el bombeo, el agua, en lugar de combustible, se distribuyó casi instantáneamente a lo largo de las líneas entre los cuatro motores, lo que provocó que se detuvieran. La altitud de vuelo en ese momento era de aproximadamente 600 metros, y la velocidad era inferior a 300 km/h, el tren de aterrizaje estaba extendido, lo que no permitía a la tripulación llevar la aeronave al modo planeo. El factor más importante que tuvo consecuencias catastróficas fue la falla de los motores internos, de los cuales se toma energía para los sistemas hidráulicos y eléctricos que controlan la mecanización del ala y el tren de aterrizaje. En el momento de tocar el agua, el avión con el tren de aterrizaje delantero soltado quedó literalmente atrapado en el suelo fangoso, picoteó y la parte del morro se clavó en el agua de la ría. An-12 se rompió por el impacto en el área detrás del ala, mientras que el equipo instalado dentro del compartimiento de carga se desprendió. Al mismo tiempo, desde los tanques de reserva debajo del piso que se había roto por el impacto, se vertió queroseno en la cabina junto con agua que, en condiciones calurosas de verano, literalmente despidió instantáneamente vapores venenosos, llenando el aire con ellos en los nichos. bajo el techo. En los primeros segundos, algunos de los pasajeros que se encontraban en el compartimiento de carga fallecieron por el impacto de instrumentos que volaban alrededor de la cabina y el plano de la aeronave.
• El 12 de julio de 1990, el accidente del avión L-39 , aeródromo de Yeysk, EVVAUL, cadete Malnev M. Mientras realizaba acrobacias aéreas simples, el avión cayó al mar de Azov cerca del pueblo de Dolzhanskaya, colapsó y se hundió . El cadete murió.
• 18 de octubre de 2018 16.53, accidente de avión L-39 . El avión se estrelló en el mar a 1,5 km de la estación. Dolzhanskaya, ambos pilotos - Vladislav Neledva y Andrey Seredin, murieron [17] . La causa principal del accidente fue un error del piloto [18] .
• En la noche del 17 de octubre de 2022 a las 18.11 hora de Moscú, durante un vuelo de entrenamiento, un cazabombardero Su-34 se estrelló . Como resultado de una colisión con una bandada de pájaros durante el despegue, un motor se detuvo y se produjo un segundo incendio, seguido de un accidente aéreo en un área densamente poblada de la ciudad, directamente cerca de un edificio de nueve pisos en la calle. Comunista 20/1. La tripulación, a las órdenes del director de vuelo, abandonó la aeronave en peligro menos de un segundo antes de la caída. Como consecuencia del incendio desarrollado en un edificio residencial, 13 personas fallecieron de forma inmediata, luego dos más fallecieron por quemaduras e intoxicación por productos de la combustión al día siguiente. La tripulación de la aeronave está viva, el navegante resultó herido al aterrizar. A pesar de los daños significativos: una entrada del primer al noveno piso se quemó y dos más sufrieron daños importantes, las autoridades de la ciudad planean restaurar completamente la casa [19] . [veinte]

Literatura

• Levshov P. V., Boltenkov D. E. Siglo en las filas de la Armada: Aviación de la Armada rusa (1910-2010). Directorio. - San Petersburgo, Edición especial del almanaque "Typhoon", 2012. - 768 p.

Notas

1. ↑ Ts1449/12 NOTAMR Ts0475/12
2. ↑ Se planeó reanudar el transporte aéreo de pasajeros a Yeysk en 2016. Copia de archivo fechada el 16 de marzo de 2014 en Wayback Machine // RBC
3. ↑ El aeródromo de Yeysk fue revisado por representantes del Ministerio de Defensa. Aviación Comercial y de Negocios . Consultado el 29 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2015. (indefinido)
4. ↑ Se puso en funcionamiento una nueva pista en Yeysk (enlace inaccesible) . Consultado el 16 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017. (indefinido) 
5. ↑ El Centro de Aviación Naval Living Kuban comenzó a funcionar en Yeysk el 19 de febrero de 2010  (enlace inaccesible)
6. ↑ Los negocios de Yeysk miran al cielo 4 de febrero de 2010 . Fecha de acceso: 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010. (indefinido)
7. ↑ El costo de construir un centro para el uso de combate de la aviación naval en Kuban ascenderá a 24 mil millones de rublos Copia archivada del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine
8. ↑ "Thread" traerá el dinero del Ministerio de Defensa a Yeysk. Administración de la ciudad de Yeysk . Consultado el 5 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. (indefinido)
9. ↑ Dmitry Medvedev nombrado jefe de la sucursal de Yeysk de VUNTS VVS
10. ↑ Se está reconstruyendo un aeródromo militar en Yeysk. Yuga.ru._ _ Consultado el 25 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 23 de enero de 2011. (indefinido)
11. ↑ Transstroy llevará a cabo la reconstrucción del aeródromo de Yeysk a un costo de 3.400 millones de rublos AviaPort.ru . Consultado el 25 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. (indefinido)
12. ↑ MiG-29KUB probará el simulador NITKA en Kuban durante dos semanas Copia de archivo fechada el 22 de julio de 2013 en Wayback Machine // RIA
13. ↑ Se completó el trabajo de construcción general en el complejo de pruebas en tierra para la aviación a bordo de barcos en Yeysk . Consultado el 22 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 26 de abril de 2017. (indefinido)
14. ↑ Nueva cita Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Business Yeysk
15. ↑ El 50.° aniversario de la muerte de un compañero héroe en Yeysk se celebró discretamente: Yeysk INFO . www.yeisk.info. Fecha de acceso: 24 de abril de 2019. (indefinido)
16. ↑ Accidente de un An-12 sobre el mar de Azov cerca de Yeysk (tablero 04), 08 de agosto de 1988. // AirDisaster.ru - accidentes de aviación, incidentes y accidentes de aviación militar en la URSS y Rusia - hechos, historia, estadísticas . war.airdisaster.ru. Consultado el 24 de abril de 2019. Archivado desde el original el 28 de abril de 2018. (indefinido)
17. ↑ La esposa del piloto del avión L-39 que se estrelló en el territorio de Krasnodar fue informada de la muerte de su marido . kubnews.ru. Consultado el 24 de abril de 2019. Archivado desde el original el 24 de abril de 2019. (Ruso)
18. ↑ Se llamó error del piloto a la versión principal del accidente del L-39 en el mar de Azov . RIA Novosti (20181225T1505+0300Z). Consultado el 24 de abril de 2019. Archivado desde el original el 24 de abril de 2019. (Ruso)
19. ↑ https://mk.ru›incident/Nuevos detalles del accidente del Su-34 en Yeysk: “Se llevaron el avión del supermercado”
20. ↑ https://interfax-russia.xn--rusouth-and-north-caucasus-v92p/Interfax . "El edificio residencial en Yeysk, que resultó dañado durante el accidente aéreo, no será demolido, está sujeto a restauración - Gobernador"

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