Carretera de circunvalación de Ekaterimburgo

Carretera de circunvalación de Ekaterimburgo (EKAD)  : una carretera en Ekaterimburgo , una carretera de circunvalación , la longitud de la carretera es de 94,3 km.

El anillo vial es atravesado por tres carreteras federales y tres carreteras regionales principales que salen radialmente de la ciudad y la dividen en seis tramos [1] . Las funciones principales de la autopista son proteger la red de calles y carreteras de la ciudad de los flujos de tránsito y garantizar una entrada uniforme de los flujos de tránsito que ingresan a Ekaterimburgo. La autopista saca de los límites de la ciudad entre 60 y 80 mil automóviles por día [2] . Otra función importante del EKAD en interacción con las carreteras y calles principales es la formación del marco de la red de calles y carreteras de la ciudad [3] . Se planea transferir el medio anillo norte de la autopista desde 342 kilómetros de la autopista P242 Perm - Ekaterimburgo a la autopista P351 Ekaterimburgo - Tyumen al resto de Uralupravtodor FKU con una expansión adicional a cuatro carriles de tráfico [4] [5] [6] [7] .

Historia

Carretera de circunvalación de Ekaterimburgo

Convenciones 0.0 AH7 M5   Cheliábinsk  1.8 r Lo puse 5.2 Tratado de Koltsovsky 6.7 7.0 7.5  Tracto siberiano  7.6 7.7 7.8  Bogdanovich   Calle Traktovaya.  7.9 10.3 E 22 R351   Tiumén  14.4  CHPP de Novosverdlovskaya  21.4 21.7 Tratado de Berezovsky 22.0 22.5 22.7 23.1 23.6 24.2 Tracto de Rezhevsky 24.6 27.7 29.5 r Pyshma 30.6  Jardín - Baya  31.5 32.6 32,0  Tracto de Serov  32.1 33.3 33.5  Cra astronautas  34.3  Pisma Superior  34.7 r Pyshma 36.4 39.1 39.5 r Shuvakish 40.6 R352   serov  43.1  Ganina Yama  - Shuvakish  43.2 43.3  Nizhni Tagil  43.4 50.5 r Lo puse 55,0  Shalya  55.1 r Enrejado 55.3  Viejo Reshety  –  Palkino  55.5  Druzhinino  57.2 Tracto de Moscú 58.0 E 22 R242   Permanente  58.6 59.5 r Luz 60.0 Tracto de Moscú 61.2 r Luz 62.7 Tracto Chusovsky 65,0  Medny 2 - Calle Kosoturskaya.  67,9 r Patrusha 68.0  Pueblo de Medny  69.2  cementerio forestal  72.2  Campo de entrenamiento de tanques del 32.º campamento militar  76.0  zeleny bor  78.0 r Shilovka 80.0  Tracto de Polevskoy  80.4 80.8  Alto Ufaley – Ekaterimburgo  81.5  Parque Industrial EKAD-Yuzhny - Asentamiento Rudny  82.5 82.7 82.8  Parque industrial EKAD-Yuzhny  83.0 83.5  Estación Sysert - Asentamiento Rudny  83.7  Estación Sysert - Planta Piloto  84.1  Estación Sysert - Registro Popov  84.4 94,3/0,0 AH7 M5   Cheliábinsk

• Por primera vez, la carretera de circunvalación se marcó en el plan maestro de la ciudad de Sverdlovsk en 1972 [8] .
• Un estudio de viabilidad para la construcción de la entonces carretera de circunvalación de Sverdlovsk fue desarrollado por el Instituto UralgiprodorNII siguiendo las instrucciones de la RSFSR Minavtodor en 1982 y aprobado por orden del Consejo de Ministros de la RSFSR el 25 de enero de 1990, No. 84-r . Sin embargo, debido al colapso de la URSS y la situación económica más inestable , la construcción completa de la carretera comenzó solo en 1994 [9] [10] [11] .
• La sección de Bolshoy Istok al pueblo de Seven Keys fue construida en 1992 [12] . En la intersección de este tramo, la carretera "Mr. Aramil - p.r. B. Istok ”(gire al molino (ahora el pueblo de Aramil [13] )) y 193 kilómetros La entrada a la ciudad de Ekaterimburgo desde la autopista M 5 (Urales) es el kilómetro cero [14] .
• El programa para el desarrollo y la reconstrucción de la red vial regional, que incluía la construcción de la carretera de circunvalación, fue aprobado por el Pequeño Consejo del Consejo Regional de Diputados del Pueblo de Sverdlovsk el 8 de septiembre de 1993.
• Parcela del pueblo Siete llaves del pueblo. Novoberezovsky con una longitud de 23,7 km fue construido entre 1994 y 2000 [15] .
• Parcela del pueblo Novoberezovsky a la ciudad de Verkhnyaya Pyshma, de 4 km de largo, comenzó a construirse en 1997 [16] .
• parcela del pueblo Novoberezovsky - Verkhnyaya Pyshma se puso en funcionamiento en 2002.
• El tramo Verkhnyaya Pyshma - R352, de 7,7 km de longitud, se puso en funcionamiento en octubre de 2007.
• En julio de 2008, la carretera tenía una longitud de 30 685 km [17] .
• Cruce de carreteras en la intersección con P352 encargado en noviembre de 2008.
• El tramo R352 - R242 con una longitud de 17,7 km está en construcción desde abril de 2008 [18] , puesto en funcionamiento en octubre de 2011 [19]
• La construcción del tramo de P242 a M5 con una longitud de 35,7 km [20] se dividió en tres complejos de lanzamiento. El primero es desde el tramo de Moskovsky (P242) hasta la entrada del pueblo de Medny, el segundo desde la entrada del pueblo de Medny hasta el tramo de Polevskiy, el tercero desde el tramo de Polevskiy hasta la autopista M5 Ural. La construcción del primer complejo de puesta en marcha con una longitud de 10 km (hasta la entrada al pueblo de Medny) comenzó en noviembre de 2011 [2] [21]
• En septiembre de 2014, comenzó la construcción del segundo complejo de puesta en marcha de la EKAD (desde la entrada al pueblo de Medny hasta el tramo de Polevskiy) [22] .
• El 25 de diciembre de 2015, se abrió una sección de la EKAD desde Moskovsky Trakt hasta la entrada al pueblo de Medny [23] .
• El 20 de octubre de 2016, se inauguró un nuevo puente del futuro intercambio en Polevskiy Trakt a través de la sección de EKAD en construcción [24] .
• El 20 de diciembre de 2016, en la intersección de la sección EKAD en construcción y la calle 2nd Novosibirskaya, comenzó la construcción de un intercambio de "trébol completo" [25] . Debido a que no se pudo jugar el contrato estatal para la construcción del intercambiador [26] , se decidió dividir la construcción del intercambiador en dos etapas. La primera etapa es la construcción del propio viaducto de la circunvalación, la segunda etapa es la construcción de rampas y pétalos de intercambio. La segunda etapa debe completarse antes de 2022 [27] .
• El 2 de septiembre de 2017, se abrió un tramo de la EKAD desde la entrada del pueblo de Medny hasta el tramo Polevskiy [28] , con una longitud de unos 11 km [29] .
• En vista del diseño de la construcción del parque industrial "EKAD-Yuzhny", el Ministerio de Construcción emitió un permiso para cálculos adicionales para el rediseño de congresos, así como para la transferencia del gasoducto y la línea de transmisión de energía Kurchatovskaya - Yuzhny 500 kW [30] [31] . Todos los cálculos se completaron y acordaron con el cliente antes del 14 de noviembre de 2018 [32] .
• El 22 de marzo de 2018, se excluyeron del Parque Forestal Yuzhny parcelas con una superficie total de 35,4 hectáreas, a lo largo de las cuales debería pasar la carretera de circunvalación [33] [34] .
• El 30 de noviembre de 2018, se anunció una subasta para la ejecución de los trabajos de construcción en la construcción de una sección desde el tramo de Polevskoy hasta el tramo de Chelyabinsk. La subasta se jugó el 24 de diciembre de 2018 y se determinó el proveedor. El vencimiento del contrato, teniendo en cuenta los ajustes realizados, es diciembre de 2024 [35] [36] [37] [38] .
• En junio de 2019, comenzó la construcción del tercer complejo de puesta en marcha de EKAD (desde el tramo de Polevskoy hasta el tramo de Chelyabinsk) [39] [40] .
• El 8 de septiembre de 2022, se abrió una sección de la EKAD desde el tramo de Polevskiy hasta el tramo de Chelyabinsk [41]

EKAD y la red viaria de la ciudad y región

La carretera de circunvalación es un elemento de un gran cruce de carreteras, donde convergen las carreteras federales y regionales.

Carreteras federales:

• Autopista Perm - Ekaterimburgo ( vía Moskovsky )
• Ekaterimburgo - Tyumen (tracto de Tyumen)
• Acceso a Ekaterimburgo desde la M-5 "Ural" ( Chelyabinsk Trakt )
• Autopista Ekaterimburgo - Shadrinsk - Kurgan

Rutas regionales:

• Ekaterimburgo - Nizhny Tagil - Serov ( tracto de Serov )
• Autopista Ekaterimburgo - Rezh - Alapaevsk
• Autopista Ekaterimburgo - Nevyansk
• Tratado de Berezovsky
• Tracto de Polevskoy

El EKAD interactúa con la red viaria y vial de la ciudad a través de las principales calles:

• Suplente del tracto siberiano
• Calle Selkorovskaya
• Autopista Ekaterimburgo – Aeropuerto de Koltsovo
• Calle Serafima Deryabina [42]
  

Proyectos alternativos para el último tramo de la EKAD

Inicialmente, se consideraron tres opciones para la construcción de una sección de la carretera de circunvalación desde Polevskoy hasta el tramo de Chelyabinsk. La antigua versión soviética, que, como toda la EKAD, fue desarrollada por el Instituto Kievsoyuzdorproekt, preveía la ruta de la carretera a través del Parque Forestal del Sur, donde se asignó un sitio especialmente para la construcción. Pero en 2005 se revisó este proyecto. Se decidió construir la ruta fuera de los límites del parque forestal del sur a través de los pueblos de Bolshoy Istok y Polevoy. Pero el costo de tal proyecto era muy alto y se decidió abandonar esta opción.

Luego hubo una variante de un anillo incompleto. Se suponía que el tramo de Chelyabinsk desempeñaría el papel de puente, y los funcionarios en agosto de 2014 incluso aprobaron el proyecto de intercambio de tipo Luk [43] . Pero el gobierno federal ha prohibido el uso de la M5 de esta manera.

El proyecto se revisó nuevamente y se aprobó la opción de construir una carretera de circunvalación a través de los jardines colectivos de Popov Log. Esto provocó graves disturbios entre los jardineros, y en octubre de 2015 se decidió volver al proyecto original de Kyivsoyuzdorproekt [44] [45] .

Perspectivas de reconstrucción y desarrollo de la EKAD

• Reconstrucción de sitios existentes

Sección Novoberezovsky - Verkhnyaya Pyshma

En abril de 2011, se recibió un dictamen pericial positivo para la reconstrucción de la franja de categoría I 2x2 del tramo Novoberezovsky - Verkhnyaya Pyshma con una longitud de 11,0 km [46] .

sección "Siete llaves - Bolshoi Istok"

En julio de 2016, comenzó el desarrollo de un proyecto para expandir la sección Seven Keys - Bolshoy Istok a cuatro carriles [47] [48] . En diciembre de 2016, se anunció una subasta para trabajos de reconstrucción [49] . El 27 de abril de 2017 se sumaron los resultados de la subasta y se determinó el proveedor. Según las condiciones, la reconstrucción se completará en 2022 [50]

En diciembre de 2021, se abrió técnicamente la primera sección reconstruida desde el giro hacia el pueblo de Bolshoy Istok hasta el tramo Koltsovsky [51] .

El 23 de agosto de 2022, se abrió una sección reconstruida desde el tramo Koltsovsky hasta el puente Gorbaty [52] .

• Reconstrucción de intercambiadores como parte de la ampliación

Intercambio EKAD - M5 (kilómetro cero)

• Este cruce de EKAD y M5, que existía desde el principio de la construcción de la carretera de circunvalación, no era un cruce, sino una intersección con semáforos. Con el tiempo, la intersección dejó de hacer frente a los flujos de tráfico y surgió la cuestión de su reconstrucción. Había dos opciones para un intercambio de cuatro hojas en la intersección del tramo de Chelyabinsk y la carretera de circunvalación. La primera opción asumió la presencia de un desvío de un área pequeña, que es arrendada por Ventor LLC. Inicialmente, se planeó construir una tienda en un terreno arrendado. Sin embargo, por recomendación de PK UralDorTekhnologii, se decidió aprobar el proyecto de un enlace clásico, ya que la primera opción reduciría el límite de velocidad y la capacidad de la vía [53] [54] .

• Desde el 10 de octubre de 2017, el patrón de tráfico ha cambiado radicalmente en la intersección EKAD-M5 Ural (kilómetro cero). Se apagaron los semáforos y se cerró la intersección con un canal. Una pequeña sección de la EKAD desde la M5 hasta el desvío al pueblo de Bolshoy Istok se convirtió en un solo sentido hacia el aeropuerto de Koltsovo . Desde el aeropuerto, se utiliza el suplente derecho para salir de la M5. Para las maniobras en la M5, se equiparon dos medios anillos de inversión en el km 191 y 194. El esquema funcionó en modo de prueba hasta el 1 de noviembre de 2017 [55] .
• A partir del 1 de noviembre de 2017, el esquema anterior comenzó a operar con normalidad y los semáforos fueron desmantelados definitivamente [56] .
• En julio de 2020, comenzó la construcción de un intercambio completo [57] [58] .
• En julio de 2021, se cambió el patrón de tráfico. La carretera Big Istok - Aramil volvió a ser de doble sentido. La salida de la EKAD hacia la ciudad está cerrada [59] .
• En agosto de 2022, los cruces de la carretera Bolshoy Istok-Aramil al tramo de Chelyabinsk y a la carretera de circunvalación Yekaterinskaya desde el lado del pueblo de Bolshoi Istok están cerrados para siempre. La salida del EKAD hacia el distrito de Khimmash finalmente está abierta [60] [61] .

Otros intercambios EKAD

También se reconstruyó una sección de 750 metros de largo, que pasa por debajo del paso elevado del intercambio con el tramo Koltsovsky, que se amplió a cuatro carriles y se completó en 2019 [62] [63] . Como parte de la reconstrucción en diciembre de 2018, también se amplió el intercambio EKAD - p351 [64] [65] .

• Reconstrucción de otros intercambios

Intercambio ECAD - Lago Chusovskoye

En la intersección del tramo Chusovsky y la carretera de circunvalación, originalmente había un proyecto para construir un intercambio completo del tipo "trébol completo" en esta intersección. Posteriormente, por razones de economía, se decidió implementar un proyecto de paso elevado más económico y sin rampas [66] [67] . En diciembre de 2018 se anunció una subasta para la construcción de este cruce de tránsito. La subasta se realizó en enero de 2019 y se determinó el proveedor [68] [69] . La renovación se completó en noviembre de 2020 [70] .

Intercambio EKAD kilómetro 33 - Bypass de la ciudad de Verkhnyaya Pyshma

En 2015, se anunció la construcción de un suplente de la avenida Kosmonavtov con una conexión a un intercambio de tráfico en la intersección de la carretera de circunvalación de Ekaterimburgo y la circunvalación de la ciudad de Verkhnyaya Pyshma. El proyecto estaba programado para comenzar en 2019 [71] [72] [73] . En mayo de 2020, se anunció un concurso para el diseño de una carretera que conectará el kilómetro 33 de la EKAD y la calle Frazerovshchikov. El proyecto debe estar desarrollado para agosto de 2022 [74] .

Intercambio EKAD - Amundsen Street (proyectado)

En 2016 se anunció la ampliación y conexión de la calle Amundsen con la Ring Road [75] [76] . El 9 de octubre de 2017 se realizaron audiencias públicas sobre el proyecto de trazado para la colocación de esta instalación lineal [77] . El 5 de diciembre de 2017 se aprobó el proyecto [78] . En 2019, tras la finalización de la primera etapa en el cruce de la calle Amundsen y EKAD, está prevista la construcción de un intercambiador “full clover” [79] .

• Otra infraestructura

El 25 de abril de 2018, se anunció una subasta para la instalación de un paso de peatones elevado en 41 kilómetros de la carretera de circunvalación para organizar la comunicación peatonal con el complejo del monasterio de Ganina Yama. El 17 de mayo de 2018 se sumaron los resultados de la subasta y se determinó el proveedor [80] [81] . En junio de 2019 se completó la obra [82] .

Presupuesto de construcción

Financiamiento regional:

• 2008 - 51 millones de rublos.
• 2009 - 951 millones de rublos.
• 2010 - 1273 mil millones de rublos.
• 2011 - 100 millones de rublos + 1.435 mil millones de rublos.
• 2012 - 543,5 millones de rublos.
• 2013 - 383,5 millones de rublos.
• 2014 - 1.263 mil millones de rublos.
• 2015 - 1.236 mil millones de rublos. [83] [84]
• 2019 - 431 millones de rublos. + 660 millones de rublos
• 2020 - 925,7 millones de rublos.
• 2021: 1771 millones de rublos [85]

En febrero de 2013, debido al secuestro del presupuesto regional, la financiación para la construcción del último tramo entre las vías Moskovsky y Polevskoy se redujo al mínimo [86] . En abril de 2014, los miembros del Consejo de la Federación decidieron recomendar la asignación de unos 10 500 millones de rublos del presupuesto federal para completar la construcción del EKAD [87] . Gracias a la asignación por parte del Gobierno de Rusia en 2015 de una subvención adicional por valor de 1 500 millones de rublos, la construcción del EKAD se llevó a cabo exactamente según lo previsto [88] .

Fondos federales:

• 2015 - 2,5 mil millones de rublos.
• 2016 - 1,7 mil millones de rublos.
• 2017 - 460 millones de rublos. [89] [90] [91]

• 2018 - 630 millones de rublos. [92] [93]

• Abril 2019 — RUB 300 millones [94]
• Noviembre de 2019: 1.000 millones de rublos [95]
• 2020 - 2.000 millones de rublos [96] .
• 2021 - 2.400 millones de rublos [97] .

peaje

Por primera vez, la cuestión de los viajes pagados en EKAD se planteó en la exposición Innoprom en julio de 2012. El gobernador de la región de Sverdlovsk y un representante de la empresa estatal Russian Highways firmaron un acuerdo sobre la construcción conjunta de una carretera desde Moscú hasta Chelyabinsk. También se planeó reconstruir la sección de la carretera de circunvalación desde Chelyabinsk hasta el tramo de Tyumen. La tarifa oscilaba entre 0,5 y 3 rublos por 1 kilómetro. Se planificó que los procedimientos formales se resolvieran en un año. Sin embargo, no siguió ningún documento [98] [99] .

A fines de 2015, la empresa GiprodorNII presentó una denuncia con una solicitud de verificación de la subasta para el diseño del tercer complejo de lanzamiento debido a la violación del artículo 42 de la Ley Federal N° 44 “Sobre el sistema de contratación en materia de adquisiciones. ” [100] . Como consecuencia de ello, se suspendió la subasta y se introdujo en el proyecto una cláusula que preveía la posibilidad de organizar el peaje, a saber: diseño de las cabinas de peaje, actualización de la documentación para el registro de adquisición de terrenos para las cabinas de peaje, etc. [101] .

Aún no se ha tomado una decisión final sobre este tema, pero aún se brindará la posibilidad de cobrar una tarifa [102] .

Características de la carretera

Semicírculo norte

El semicírculo norte de la EKAD es una autovía de categoría II con un ancho de pavimento de hormigón asfáltico de 7,5 metros y consta de dos carriles (uno en cada sentido), cada uno de 3,75 m de ancho.

Características de la carretera en el tramo de la carretera Acceso a Ekaterimburgo desde la autopista M-5 Ural - Autopista Ekaterimburgo-Tyumen

• Categoría de vía - IB
• Número de carriles de tráfico - 2 (nuevo)
• Ancho de carril - 3,75 m
• Ancho de calzada: 2 × 3,75 m
• Ancho de subrasante - 13,75 m
• Ancho de hombro - 3,75 m
• El ancho de la tira de refuerzo del borde de la carretera es de 0,75 m.
• El ancho de la tira de refuerzo desde el lado de la tira divisoria es de 1,0 m.
• El ancho de la franja divisoria es de 12,5 m.
• Tipo de pavimento / tipo de pavimento - capital / ShMA [103]

Semicírculo sur

Autopista categoría IB. El ancho del semicírculo Sur es de 2x2 carriles (dos en cada sentido) con posibilidad de completar dos carriles más (después del pueblo de Medny 3x3 carriles) [21] .

Características de la carretera en el tramo Perm-Ekaterimburgo-carretera Acceso por carretera al pueblo de Medny

• Categoría técnica de la vía - IB;
• Velocidad estimada - 120 km / h;
• Número de carriles de tráfico - 4;
• El ancho de la calzada es de 15 m;
• Ancho de subrasante - 36,0 m;
• El ancho de la franja divisoria es de 13,5 m;
• Ancho de hombro - 3,75 m;
• Número de intercambiadores de transporte - 1;
• El número de puentes, pasos superiores, pasos superiores y túneles es de 3 [104] .

Características de la carretera en la sección "Entrada al pueblo de Medny" - la carretera "Ekaterimburgo-Polevskoy":

• Categoría de vía - IB;
• Número de carriles de tráfico - 6;
• Ancho de carril - 3,75 m;
• El ancho de la calzada es de 2 × 11,25 m;
• Ancho de subrasante - 36,0 m;
• Ancho de hombro - 3,75 m;
• El ancho de la tira de hombro reforzada es de 0,75 m, en la tira divisoria - 1,0 m;
• El ancho de la franja divisoria es de 6,0 m [105] .

Características de la carretera en el tramo de la carretera "Ekaterimburgo-Polevskoy" - la carretera Acceso a la ciudad de Ekaterimburgo desde la carretera M-5 "Ural":

• Categoría de vía - IB;
• Número de carriles de tráfico - 6;
• Ancho de carril - 3,75 m;
• El ancho de la calzada es de 2 × 11,25 m;
• El ancho de la subrasante - 33,5 m;
• Ancho de hombro - 3,75 m;
• El ancho de la banda de hombro reforzada es de 0,75 m;
• El ancho de la franja divisoria es de 3,5 m;
• La longitud total de construcción del tramo es de 11,44 km [106] .

Longitud de la autopista

• Desde el tramo de Chelyabinsk hasta el tramo de Moscú, teniendo en cuenta los intercambios y salidas - 79,9 km, la longitud de los intercambios y salidas - 21,918 km, número de carretera 65K-4108000 [107] [108] .
• Desde Moskovsky Trakt hasta la entrada al pueblo de Medny 9.885 km, carretera número 65K-4117000 [109] .
• Desde la entrada al pueblo de Medny hasta Polevskiy Trakt 8.559 km, carretera número 65K-4118000 [110]

Véase también

• Carretera de circunvalación de Moscú
• Carretera de circunvalación alrededor de San Petersburgo

Notas

1. ↑ La sección EKAD costará 800 millones de rublos . 66.ru (2 de junio de 2011). Consultado el 14 de abril de 2020. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2018. (Ruso)
2. ↑ 1 2 Alena Batalova. Dónde están los jardines y dónde está la carretera: el Gobierno regional ha aprobado por fin cómo será la 3ª fase de la EKAD . e1.ru (8 de junio de 2017). Consultado el 15 de abril de 2020. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020. (Ruso)
3. ↑ Sobre la aprobación del Plan Maestro para el Desarrollo de la Formación Municipal "Ciudad de Ekaterimburgo" para el período hasta 2025. Decisión de la Duma de la Ciudad de Ekaterimburgo de la Región de Sverdlovsk del 6 de julio de 2004 No. 60/1 . docs.cntd.ru. Consultado el 15 de abril de 2020. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2020. (Ruso)
4. ↑ ECAD pasará a manos federales. La carretera pasará a formar parte del corredor Moscú-Salekhard . 66.ru (14 de julio de 2017). Consultado el 14 de abril de 2020. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2019. (Ruso)
5. ↑ Sokolov: La carretera de circunvalación de Ekaterimburgo debería ser transferida a propiedad federal . TASS (2 de septiembre de 2017). Consultado el 14 de abril de 2020. Archivado desde el original el 14 de julio de 2018. (Ruso)
6. ↑ Roman Maryanenko. Será más ancha y segura: EKAD se convertirá en una carretera federal . e1.ru (25 de octubre de 2018). Consultado el 14 de abril de 2020. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2020. (Ruso)
7. ↑ Arina Osipova. Se harán cuatro carriles de tráfico en ECAD . ETV (25 de octubre de 2018). Consultado el 14 de abril de 2020. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2018. (Ruso)
8. ↑ Alina Mélnikova. Arquitecto Kubensky: "Tome el ferrocarril fuera de Ekaterimburgo, y la Clasificación será más prestigiosa que la Botánica" . e1.ru (10 de diciembre de 2014). Consultado el 29 de julio de 2018. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. (Ruso)
9. ↑ María Chernykh. Solo queda quitar la nieve: un reportaje fotográfico de la nueva sección de la EKAD, que se prepara para su inauguración . e1.ru (21 de diciembre de 2015). Consultado el 15 de abril de 2020. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. (Ruso)
10. ↑ Ekaterina Turdakina. El gobierno de Sverdlovsk ha aprobado un proyecto de planificación del territorio para la continuación de la EKAD . Just Media (8 de junio de 2017). Consultado el 15 de abril de 2020. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2019. (Ruso)
11. ↑ 30 años de promesas y búsqueda de dinero. La historia de ECAD - la construcción vial más larga de la ciudad . 66.ru._ _ Recuperado: 29 Agosto 2022. (indefinido)
12. ↑ Roman Maryanenko. La Federación ha destinado 300 millones de rublos adicionales para cerrar la EKAD en la ciudad . e1.ru (4 de abril de 2019). Consultado el 15 de abril de 2020. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020. (Ruso)
13. ↑ Melzavod: tiempo, eventos, personas . MBUK "Aramil Central City Hospital" (3 de septiembre de 2018). Consultado el 13 de julio de 2019. Archivado desde el original el 13 de julio de 2019. (Ruso)
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