| ErAZ-3731 | |||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||
| Fabricante | ErAZ | ||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||
| tipo de cuerpo | camioneta | ||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||
| Motor | |||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||
| Peso | 2350kg | ||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||
| Relacionado | ErAZ-3730 "Armenia" | ||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||
| capacidad de carga | 350 | ||||||||||||
ErAZ-3731 es una furgoneta eléctrica soviética , cuyo lote experimental se produjo en la planta de automóviles de Ereván .
El primer prototipo de un automóvil eléctrico se ensambló en 1974 sobre la base de una camioneta ErAZ-3730 prometedora. Hasta finales de 1975, la camioneta pasó las pruebas de fábrica en el campo de pruebas NAMI Dmitrovsky . El trabajo en el modelo continuó hasta 1986, se ensamblaron un total de 26 prototipos, de los cuales el más grande falló durante las pruebas. La razón principal de la terminación del desarrollo fue la imperfección de las fuentes de energía. .
La unidad de potencia era un motor de corriente continua EDT-81 con una potencia de 21 kW, controlado por un regulador de voltaje de tiristor-pulso. Este equipo fue suministrado por la Planta de Construcción de Máquinas Eléctricas de Riga y la Planta Experimental de Moscú del Instituto de Investigación de Electromecánica de toda Rusia .
El par del motor eléctrico al eje trasero se transmitió a través de una caja de cambios de una etapa montada en el cárter del motor con una relación de transmisión total del motor eléctrico a las ruedas motrices: 6.8.
El automóvil eléctrico estaba equipado con una batería ENZH-200, ensamblada a partir de 96 baterías de hierro y níquel. Se colocó en contenedores justo detrás del mamparo del conductor. Para cargar, se desplegó a través de escotillas especiales en los costados del cuerpo. Se dispuso una recarga forzada intermedia de fuentes de energía con una corriente de 190 A durante 1 hora, luego la carga alcanzó el 70% de la nominal. La reserva de marcha era de hasta 45 km. .
| Coches de la planta de automóviles de Ereván | |
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| Primer cuerpo (1967): RAF-977 "Letonia" (1959) | |
| El segundo cuerpo (1971 - formación, 1995 - el comienzo de la producción): "Armenia" | |