| Línea Izhevsk - Balezino | |
|---|---|
| información general | |
| País | |
| Ubicación | Udmurtia |
| Estado | Actual |
| Estaciones finales |
Izhevsk Balezino |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1943 |
| Subordinación | Ferrocarril de Gorki |
| Detalles técnicos | |
| Longitud | 146 kilometros |
| mapa de líneas | |
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El ferrocarril Izhevsk - Balezino es un ferrocarril de vía única , en el tramo Izhevsk - Balezino , con tracción diesel en Udmurtia [1] , construido durante la Gran Guerra Patria . De hecho, termina en la estación de Pibanshur, no en Balezino.
Actualmente es parte de la Rama Izhevsk del Ferrocarril Gorki . El ferrocarril pasa por el territorio de la ciudad de Izhevsk , Zavyalovsky , Yakshur-Bodyinsky , Igrinsky y Balezinsky distritos de Udmurtia.
La construcción de la carretera se inició por decisión del Comité de Defensa del Estado de la URSS del 25 de noviembre de 1941 y por orden del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS , del 30 de noviembre de 1941 [2] , del 1 de enero de 1942. El propósito de la construcción era reducir el tiempo de transporte de carbón y madera desde el norte hasta las plantas de defensa. Dado que la mayoría de los hombres fueron reclutados por el ejército al comienzo de la construcción , la carretera fue construida principalmente por mujeres y adolescentes. Los granjeros colectivos participaron en la construcción en el orden del servicio laboral - 12.000 personas a pie y 4.000 jinetes [3] . De acuerdo con el decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la UASSR y la Mesa del Comité Regional de Udmurt del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión , fechado el 25 de diciembre de 1941, los primeros secretarios de los comités de distrito de la Unión de toda El Partido Comunista de los Bolcheviques y los presidentes de los comités ejecutivos de los consejos de distrito debían organizar la retirada de mano de obra, así como proporcionar a los constructores herramientas (sierras, hachas, palas, palancas, picos y cuñas), alimentos, ropa de abrigo, y caballos - forraje .
La construcción comenzó en enero de 1942. La principal fuerza laboral fueron los granjeros colectivos movilizados para la construcción, 29 distritos de Udmurt ASSR participaron en la construcción . La construcción se llevó a cabo principalmente a mano, solo dos excavadoras trabajaron en todo el sitio [4] , los caballos sirvieron como transporte principal. Tuve que trabajar en condiciones muy difíciles. Primero, se cortó un claro, se arrancaron tocones, luego, según el relieve, se vertió un terraplén o se cavó un hueco. En total, se realizaron más de 3 millones de metros cúbicos de movimiento de tierras durante la construcción, en su mayoría a mano.
La máxima salida de trabajadores se organizó en junio y julio de 1942, cuando en la carretera trabajaban diariamente hasta 24 mil pedestres y 7,5 mil carretas. En marzo de 1943, se abrió el movimiento obrero y la construcción finalmente se completó en 1944. En el período de 1943 a 1944, se transportaron por carretera 1,6 millones de toneladas de cargas diversas [4] .
Del informe de los constructores del ferrocarril Izhevsk-Balezino, los granjeros colectivos de Udmurt ASSR a IV Stalin fechado el 6 de octubre de 1943 [2] :
… El trabajo no se detuvo ni de día ni de noche. En heladas de 54 grados, en tormentas de nieve y ventiscas, bajo fuertes lluvias otoñales, decenas de miles de granjeros colectivos y granjeros colectivos trabajaron en la pista, olvidándose del sueño y el descanso. Todos tenían un deseo: trabajar como corresponde a la retaguardia, construir rápidamente el camino que es tan necesario para la Patria ...
De las memorias de M. E. Saburova [4] :
… Nos instalamos en un barranco enorme, cerca del pueblo. Construyeron viviendas temporales, una especie de piragua. Se colocaron postes en los agujeros excavados, se arrojaron postes encima y se cubrieron con patas de coníferas. Cavaron literas adentro y las cubrieron de la misma manera que el techo... Trabajaban durante todo el día... No había equipo, pero trabajaban por un pedazo de pan... Nunca se lavaban en la casa de baños... ropa y zapatos convertidos en harapos...
Fue especialmente difícil en los meses de invierno, cuando el suelo helado apenas se tomaba con palancas. Debido a la falta de viviendas adecuadas, no había lugar para secar la ropa. Los albañiles recibían 800 gramos de pan al día por su trabajo, no pagaban nada de dinero. Como resultado del trabajo agotador, el hambre, las enfermedades y los accidentes, muchos trabajadores murieron. .
Actualmente, un tren de cercanías circula por la carretera: Izhevsk - Balezino, trenes de pasajeros Perm - Novorossiysk, Perm - Adler, Izhevsk - San Petersburgo, etc., así como trenes de carga.
Desde la década de 1960, el tema de la electrificación de la carretera se ha discutido repetidamente, pero no se ha tomado la decisión final. .