Balezino (estación)

Estación
Balezino
Kirov — Perm
Ferrocarril de Gorki

estación de ferrocarril
57°58′28″ s. sh. 53°00′21″ E Ej.
Región d. kirovski
fecha de apertura 1899 [1]
Tipo de recinto
Número de caminos catorce
Actual tope:
a Kirov - 25 kV ~
a Perm - 3 kV =
Ubicación asentamiento Balezino , Udmurtia
Distancia a Izhevsk 168 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Moscú 1192 kilometros Yandex.Horarios
Código de estación 275808
Código en ASUZhT 275808
Código en " Express 3 " 2060506
Vecino sobre. PAGS. 1189 km y Schur
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Balezino [2]  es una estación de acoplamiento de CA y CC ubicada en la línea Kirov  - Perm del ferrocarril Gorky en el pueblo del mismo nombre . Uno de los cruces ferroviarios más grandes de Udmurtia .

Para Kirov está electrificado por corriente alterna, para Perm por corriente continua. En el futuro, está previsto construir una tercera vía a la estación Perm-2 y Nizhny Tagil, pero bajo corriente alterna (Balezino - Pibanshur - Perm - Solikamsk, Solikamsk - European - Nizhny Tagil, Nizhny Tagil - Serov - Pokrovsk-Uralsky y Nizhny Tagil - Alapaevsk - Yegorshino, salida del tramo Yegorshino-Bogdanovich), que se electrificará desde Izhevsk .

Material rodante usado: ChS4T, VL60, VL80, ED9M, ED9T, ED4M, ED2T, ER2T, ChS2, VL11, EP2K, EP1M, 2ES6, 2ES10, ChME3, 2TE10, 3TE10, TEP70, M62.

Historia

Construcción de una estación

La creación de la estación Balezino está asociada con la construcción del ferrocarril Perm-Kotlas , que comenzó en 1895 . Es interesante que la estación de Balezino podría no haber estado en este camino, ya que en el curso del trabajo de diseño y estudio para establecer la ruta de Vyatka a Perm , se propusieron 2 rutas posibles: Kilmezsky: a lo largo de la cuenca de los ríos Cheptsa y Kilmez y Chepetsky: a lo largo de la margen izquierda del río Cheptsa a través de Glazov . Inicialmente, se comenzó a trabajar en la primera versión de la ruta, que discurría al sur de Balezino, pero en la primavera de 1896, se detuvo todo el trabajo aquí. El zemstvo Glazov buscó pasar el camino a través de su ciudad, en relación con lo cual se designaron nuevas encuestas. Como resultado, en noviembre de 1896, la ruta del ferrocarril se cambió a la actual [3] .

En 1897, en la margen izquierda del Cheptsa, cerca del pueblo de Izvil en Udmurtia , comenzó la construcción de la estación. El lugar no fue elegido por casualidad: estaba ubicado a la misma distancia de las estaciones Zuevka y Vereshchagino , donde se encontraban los depósitos de locomotoras más cercanos. Esta ubicación era óptima para colocar un punto de cambio de locomotoras y cuadrillas de servicio, repostando trenes con combustible y agua. Durante el año, se construyeron en el lugar elegido un depósito giratorio , una estación de ferrocarril, una torre de agua y varias dependencias. El 29 de octubre  ( 10 de noviembrede 1898, el primer tren pasó por la estación recién construida. La estación recibió el nombre de Balezino, por el antiguo pueblo situado en la margen derecha del Cheptsa . Inicialmente, en la estación trabajaban 3 telegrafistas, 2 oficiales de guardia y 2 compiladores. El primer jefe de la estación fue Pyotr Danshin, jefe del depósito de locomotoras Khropin. Hacia 1913, el número de empleados de la estación era de 86 personas [4] .

Período soviético

En 1917 la estación contaba con cinco vías. En ese momento, su trabajo lo realizaban 4 auxiliares, cuatro acopladores, 4 compiladores de trenes y 12 guardagujas. A fines de enero de 1918, se estableció el poder soviético en Balezin, se creó un consejo y un destacamento de milicias obreras. Organizaron el funcionamiento de la estación y la protección de las instalaciones de vía. Durante estos hechos, el jefe de la estación, P. Danshin, huyó con rumbo desconocido.

Durante la Guerra Civil , el 3 de junio de 1919, las tropas de Kolchak capturaron la estación, pero ya el 13 de junio, bajo la embestida del Ejército Rojo, abandonaron Balezino. Antes de la retirada, los Guardias Blancos desactivaron casi todos los mecanismos de la estación, por lo que, después del final de las hostilidades, comenzaron inmediatamente los trabajos de restauración en la estación [5] .

Durante los años de los primeros planes quinquenales, el aumento del flujo de carga requirió un aumento en la capacidad de rendimiento de la estación, en relación con lo cual comenzó su reconstrucción. Como resultado, la estación se expandió significativamente: se construyeron nuevas vías y se alargaron las existentes. Las locomotoras de repostaje se mecanizaron. Para dar servicio a las nuevas locomotoras de vapor de la serie FD , se amplió el depósito [6] .

Poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , comenzó la colocación de segundas vías en la línea Kirov-Balezino-Perm, que continuó durante los difíciles años de la guerra. El trabajo responsable de los trabajadores ferroviarios en el procesamiento de trenes aseguró el trabajo bien coordinado de la estación durante la guerra. No se permitieron retrasos en los trenes. En los mismos años, muchos balezinianos trabajaron desinteresadamente en la construcción del ferrocarril Izhevsk-Balezino necesario para el frente, diseñado para conectar los ferrocarriles de Kazan y Perm por la ruta más corta.

En 1958, en la estación Balezino, por primera vez en la URSS , se puso en funcionamiento el enclavamiento eléctrico de interruptores . Los lances estaban equipados con bloqueo automático. Estas medidas permitieron optimizar el movimiento de los trenes, aumentar su seguridad y reducir significativamente el personal de los guardagujas [7] .

En 1962 la estación fue electrificada por corriente continua hacia Perm. En 1964, Kirov fue electrificado con corriente alterna. Entonces, en dos años, Balezino se convirtió en una estación de acoplamiento, asegurando finalmente el estatus de un importante nudo ferroviario. Con el fin de aumentar el rendimiento debido al crecimiento del tráfico de carga, pronto se construyó en la estación un depósito adicional de transceptor Vostochny.

En 1983, se colocó una vía especial entre los parques Este y Oeste para garantizar el acoplamiento de trenes largos y pesados ​​[6] . A fines de la década de 1980, en lugar del antiguo edificio de la estación de madera, se abrió una nueva estación de hormigón armado para pasajeros.

Modernidad

En 2013, se llevó a cabo una importante revisión de la estación [8] .

En noviembre de 2017, la emisora ​​lanzó un proyecto sociocultural Balezino. Punto de paz”, durante el cual los pasajeros de los trenes que pasaban por la estación conocieron Udmurtia, la región de Balezinsky, la cultura y las tradiciones de los pueblos que viven aquí [9] . En abril de 2018, como parte de este proyecto, se abrió una tienda de recuerdos en el edificio de la estación, donde los huéspedes de la estación pueden comprar obras de los maestros de las casas de artesanía Balezinsky y Krasnogorsk [10] .

En abril de 2019 se pusieron en funcionamiento nuevas vías (13 y 14) en el Parque Este de la estación, diseñadas para recibir trenes de mercancías de hasta cien coches de largo [11] .

Viajes de estación de larga distancia

De acuerdo con el horario de 2018, los siguientes trenes de larga distancia durante todo el año y de temporada pasan por la estación:

Estación de cercanías

El transporte suburbano en la estación Balezino es atendido por tres compañías suburbanas de pasajeros: Volga-Vyatskaya PPK (a Kirov), Permskaya PPK (a Perm) y Sodruzhestvo (a Izhevsk).

Foto

Notas

  1. Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. - M.  : Transporte, 1981.
  2. Los residentes locales suelen enfatizar la segunda sílaba del nombre: Balezino , lo que se refleja en el acento en la TSB y algunas otras publicaciones de referencia.
  3. Zharavin V.S. De la historia de la construcción del ferrocarril Perm-Kotlas. luza . GASPICO (27 de febrero de 2017). Consultado el 24 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2018.
  4. Amanecer sobre el Cap. Balezino: ensayo socio-histórico / comp. D. N. Shulyatiev. - Izhevsk: Udmurtia , 1988. - P. 19. Copia de archivo fechada el 19 de noviembre de 2018 en Wayback Machine .
  5. Balezino . Nativo Vyatka (7 de agosto de 2014). Consultado el 24 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2018.
  6. 1 2 Gordeev P. Transporte // Amanece sobre el Cheptsoy. Balezino: ensayo socio-histórico / comp. D. N. Shulyatiev. - Izhevsk: Udmurtia, 1988. - S. 119-122. Archivado el 19 de noviembre de 2018 en Wayback Machine .
  7. Kondratiev O. Hitos memorables en la historia del pueblo de Balezino . Periódico "Adelante" (7 de marzo de 2018). Consultado el 24 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2018.
  8. En el territorio de la región de Kirov de los Ferrocarriles Estatales en 2013, se repararon 6 andenes y la estación Balezino . Ferrocarril de Gorki (2 de octubre de 2013). Fecha de acceso: 28 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2018.
  9. ↑ La acción de Speshilov A. Balezino El punto de la paz introduce a los invitados a la república . Departamento de Cultura de la Administración del Distrito de Balezinsky (23 de noviembre de 2017). Consultado el 16 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2018.
  10. Tsvetukhina M. De recuerdo en recuerdo // Noticias de la República de Udmurtia: periódico. - 2018. - 22 de noviembre ( N° 136 ). - S. 3 .
  11. Akopov L. Rumbo al Este . Gudok.ru . "Carretera del Volga" (12 de abril de 2019). Fecha de acceso: 10 de mayo de 2019.