Estación | |
Balezino | |
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Kirov — Perm | |
Ferrocarril de Gorki | |
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57°58′28″ s. sh. 53°00′21″ E Ej. | |
Región d. | kirovski |
fecha de apertura | 1899 [1] |
Tipo de | recinto |
Número de caminos | catorce |
Actual |
tope: a Kirov - 25 kV ~ a Perm - 3 kV = |
Ubicación | asentamiento Balezino , Udmurtia |
Distancia a Izhevsk | 168 kilometros |
Distancia a Moscú | 1192 kilometros |
Código de estación | 275808 |
Código en ASUZhT | 275808 |
Código en " Express 3 " | 2060506 |
Vecino sobre. PAGS. | 1189 km y Schur |
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Balezino [2] es una estación de acoplamiento de CA y CC ubicada en la línea Kirov - Perm del ferrocarril Gorky en el pueblo del mismo nombre . Uno de los cruces ferroviarios más grandes de Udmurtia .
Para Kirov está electrificado por corriente alterna, para Perm por corriente continua. En el futuro, está previsto construir una tercera vía a la estación Perm-2 y Nizhny Tagil, pero bajo corriente alterna (Balezino - Pibanshur - Perm - Solikamsk, Solikamsk - European - Nizhny Tagil, Nizhny Tagil - Serov - Pokrovsk-Uralsky y Nizhny Tagil - Alapaevsk - Yegorshino, salida del tramo Yegorshino-Bogdanovich), que se electrificará desde Izhevsk .
Material rodante usado: ChS4T, VL60, VL80, ED9M, ED9T, ED4M, ED2T, ER2T, ChS2, VL11, EP2K, EP1M, 2ES6, 2ES10, ChME3, 2TE10, 3TE10, TEP70, M62.
La creación de la estación Balezino está asociada con la construcción del ferrocarril Perm-Kotlas , que comenzó en 1895 . Es interesante que la estación de Balezino podría no haber estado en este camino, ya que en el curso del trabajo de diseño y estudio para establecer la ruta de Vyatka a Perm , se propusieron 2 rutas posibles: Kilmezsky: a lo largo de la cuenca de los ríos Cheptsa y Kilmez y Chepetsky: a lo largo de la margen izquierda del río Cheptsa a través de Glazov . Inicialmente, se comenzó a trabajar en la primera versión de la ruta, que discurría al sur de Balezino, pero en la primavera de 1896, se detuvo todo el trabajo aquí. El zemstvo Glazov buscó pasar el camino a través de su ciudad, en relación con lo cual se designaron nuevas encuestas. Como resultado, en noviembre de 1896, la ruta del ferrocarril se cambió a la actual [3] .
En 1897, en la margen izquierda del Cheptsa, cerca del pueblo de Izvil en Udmurtia , comenzó la construcción de la estación. El lugar no fue elegido por casualidad: estaba ubicado a la misma distancia de las estaciones Zuevka y Vereshchagino , donde se encontraban los depósitos de locomotoras más cercanos. Esta ubicación era óptima para colocar un punto de cambio de locomotoras y cuadrillas de servicio, repostando trenes con combustible y agua. Durante el año, se construyeron en el lugar elegido un depósito giratorio , una estación de ferrocarril, una torre de agua y varias dependencias. El 29 de octubre ( 10 de noviembre ) de 1898, el primer tren pasó por la estación recién construida. La estación recibió el nombre de Balezino, por el antiguo pueblo situado en la margen derecha del Cheptsa . Inicialmente, en la estación trabajaban 3 telegrafistas, 2 oficiales de guardia y 2 compiladores. El primer jefe de la estación fue Pyotr Danshin, jefe del depósito de locomotoras Khropin. Hacia 1913, el número de empleados de la estación era de 86 personas [4] .
En 1917 la estación contaba con cinco vías. En ese momento, su trabajo lo realizaban 4 auxiliares, cuatro acopladores, 4 compiladores de trenes y 12 guardagujas. A fines de enero de 1918, se estableció el poder soviético en Balezin, se creó un consejo y un destacamento de milicias obreras. Organizaron el funcionamiento de la estación y la protección de las instalaciones de vía. Durante estos hechos, el jefe de la estación, P. Danshin, huyó con rumbo desconocido.
Durante la Guerra Civil , el 3 de junio de 1919, las tropas de Kolchak capturaron la estación, pero ya el 13 de junio, bajo la embestida del Ejército Rojo, abandonaron Balezino. Antes de la retirada, los Guardias Blancos desactivaron casi todos los mecanismos de la estación, por lo que, después del final de las hostilidades, comenzaron inmediatamente los trabajos de restauración en la estación [5] .
Durante los años de los primeros planes quinquenales, el aumento del flujo de carga requirió un aumento en la capacidad de rendimiento de la estación, en relación con lo cual comenzó su reconstrucción. Como resultado, la estación se expandió significativamente: se construyeron nuevas vías y se alargaron las existentes. Las locomotoras de repostaje se mecanizaron. Para dar servicio a las nuevas locomotoras de vapor de la serie FD , se amplió el depósito [6] .
Poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , comenzó la colocación de segundas vías en la línea Kirov-Balezino-Perm, que continuó durante los difíciles años de la guerra. El trabajo responsable de los trabajadores ferroviarios en el procesamiento de trenes aseguró el trabajo bien coordinado de la estación durante la guerra. No se permitieron retrasos en los trenes. En los mismos años, muchos balezinianos trabajaron desinteresadamente en la construcción del ferrocarril Izhevsk-Balezino necesario para el frente, diseñado para conectar los ferrocarriles de Kazan y Perm por la ruta más corta.
En 1958, en la estación Balezino, por primera vez en la URSS , se puso en funcionamiento el enclavamiento eléctrico de interruptores . Los lances estaban equipados con bloqueo automático. Estas medidas permitieron optimizar el movimiento de los trenes, aumentar su seguridad y reducir significativamente el personal de los guardagujas [7] .
En 1962 la estación fue electrificada por corriente continua hacia Perm. En 1964, Kirov fue electrificado con corriente alterna. Entonces, en dos años, Balezino se convirtió en una estación de acoplamiento, asegurando finalmente el estatus de un importante nudo ferroviario. Con el fin de aumentar el rendimiento debido al crecimiento del tráfico de carga, pronto se construyó en la estación un depósito adicional de transceptor Vostochny.
En 1983, se colocó una vía especial entre los parques Este y Oeste para garantizar el acoplamiento de trenes largos y pesados [6] . A fines de la década de 1980, en lugar del antiguo edificio de la estación de madera, se abrió una nueva estación de hormigón armado para pasajeros.
En 2013, se llevó a cabo una importante revisión de la estación [8] .
En noviembre de 2017, la emisora lanzó un proyecto sociocultural Balezino. Punto de paz”, durante el cual los pasajeros de los trenes que pasaban por la estación conocieron Udmurtia, la región de Balezinsky, la cultura y las tradiciones de los pueblos que viven aquí [9] . En abril de 2018, como parte de este proyecto, se abrió una tienda de recuerdos en el edificio de la estación, donde los huéspedes de la estación pueden comprar obras de los maestros de las casas de artesanía Balezinsky y Krasnogorsk [10] .
En abril de 2019 se pusieron en funcionamiento nuevas vías (13 y 14) en el Parque Este de la estación, diseñadas para recibir trenes de mercancías de hasta cien coches de largo [11] .
De acuerdo con el horario de 2018, los siguientes trenes de larga distancia durante todo el año y de temporada pasan por la estación:
Circulación estacional de trenes | |||
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número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
191 | Cheliábinsk — San Petersburgo | 192 | San Petersburgo — Cheliábinsk |
El transporte suburbano en la estación Balezino es atendido por tres compañías suburbanas de pasajeros: Volga-Vyatskaya PPK (a Kirov), Permskaya PPK (a Perm) y Sodruzhestvo (a Izhevsk).
número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
---|---|---|---|
6401 6403 |
Balezino - Yar | 6402 6410 |
Yar — Balezino |
6456 6880 |
Balezino — Izhevsk | 6454 6878 |
Izhevsk — Balezino |
7152/6004 7156/6010 |
Balezino — Perm II | 7151/6061 6007/7155 |
Perm II - Balezino |
Plataformas de pasajeros y trenes en la estación.
Trenes de pasajeros en la estación
Pistas de la estación