| Ferrocarril Pavlovsk - Veliky Novgorod | |
|---|---|
| información general | |
| País |
Imperio ruso ,RSFS, URSS , Rusia |
| Ubicación | San Petersburgo , Óblast de Leningrado , Óblast de Novgorod y Veliky Novgorod |
| Estado | válido |
| Estaciones finales |
Pavlovsk Veliky Nóvgorod |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1926 |
| Subordinación | Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk , Ferrocarril Leningrado , Ferrocarril Oktyabrskaya |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| mapa de líneas | |
El ferrocarril Pavlovsk-Veliky Novgorod es una línea ferroviaria de vía única parcialmente electrificada, que ahora pertenece al ramal de San Petersburgo del Ferrocarril Oktyabrskaya . Junto con la línea Petersburgo - Pavlovsk, conecta San Petersburgo con Veliky Novgorod por la ruta más corta , sin embargo, el tráfico máximo de pasajeros a lo largo de esta línea se observa en las secciones San Petersburgo - Novolisino y Veliky Novgorod - Rogavka , y prácticamente sin línea directa.
A pesar del grandioso ritmo de construcción de ferrocarriles en la Rusia posterior a la reforma , su número, especialmente en relación con los vastos territorios del país, seguía siendo insuficiente por la Primera Guerra Mundial . Ya en tiempos de guerra, era necesario construir con urgencia nuevos ferrocarriles, tanto estratégicos como comerciales, necesarios para el funcionamiento de la retaguardia en las condiciones de emergencia de la guerra.
En 1916, la Sociedad Anónima del Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk , ante la insistencia del departamento militar, comenzó la construcción de la carretera Petrogrado - Oriol , diseñada para descargar el ferrocarril Nikolaev y reducir el costo de abastecer a la capital del imperio con carbón y pan de las regiones del sur del país. También se planeó construir la carretera Valdai - Luga - Narva para proporcionar un enlace ferroviario entre la región del Alto Volga y los puertos del Báltico. Ambos ferrocarriles se cruzarían en Novgorod [1] . Los ferrocarriles conectarían la antigua ciudad con el Alto Volga, Chernozem, Petrogrado, Báltico. A través de Smolensk , se formó una salida a la carretera Moscú - Brest - Varsovia .
La construcción fue difícil. El Estado Mayor insistió en la construcción prioritaria de la línea Novgorod - Luga como parte del corredor ferroviario Zvanka - Pskov para evitar el cruce ferroviario de Petrogrado y abastecer las posiciones defensivas de Chudsky (encargado en el otoño de 1917). Sin embargo, a principios de 1918, la carretera Orel-Petrogrado en el tramo principal de Pavlovsk - Novgorod estaba en un alto grado de preparación, la construcción de un paso elevado en Novolisino (para una intersección de varios niveles con el ferrocarril Gatchina-Mga) y se comenzó un puente sobre el Volkhov. Se construyeron toros para el puente que cruza el Volkhov (que han sobrevivido hasta el día de hoy). El trabajo de colocación de la subrasante ya estaba en marcha en el sur de Novgorod . En relación con el estallido de la Guerra Civil, la construcción se detuvo. A partir de la línea ferroviaria planificada Valdai - Kresttsy - Novgorod - Batetskaya - Luga - Narva se construyeron: una pequeña sección de Valdai - Kresttsy , que actualmente está abandonada, no se usa y está siendo destruida [2] y una sección de Novgorod - Luga [ 1] [3] .
Volvieron al proyecto a mediados de la década de 1920 , cuando los puertos bálticos se encontraron en el extranjero y el papel del puerto de Leningrado en las entregas de exportación aumentó considerablemente. Sin embargo, las cosas no fueron más allá de la finalización de la sección principal de Pavlovsk - Nóvgorod , que una vez fue planificada para el ferrocarril Petrogrado - Oriol . Durante mucho tiempo, solo un tren de pasajeros circulaba por la carretera.
En agosto-septiembre de 1941, las tropas alemanas capturaron toda la longitud del ferrocarril , pero no se operó durante la ocupación. En los años 70 , debido al aumento de los volúmenes de exportación de la extracción de turba de Tesovskie , la línea fue revisada.
Se dio un nuevo impulso al desarrollo con la llegada de grandes asociaciones hortícolas. En 1972, se electrificó el tramo Pavlovsk-Novolisino, y en la década de 1980 comenzaron los trabajos de electrificación adicional hacia Novgorod. Además, para la entrega de trabajadores a la planta de Novgorod, "Azot" fue electrificado (con la disposición de plataformas altas) sección Novgorod - Vyazhishche (estación) . Sin embargo, la reorientación de los pasajeros a autobuses y vehículos personales llevó al hecho de que el trabajo en la sección a Radofinnikov nunca se completó, y en la sección a Vyazhishch, la electrificación se eliminó en 1993 .
En la actualidad, el ferrocarril Pavlovsk -Veliky Novgorod sigue siendo en su mayor parte una línea típica de poco tráfico de los Ferrocarriles Rusos. El tráfico de mercancías está prácticamente ausente, el tráfico de pasajeros se mantiene en volúmenes aceptables en el tramo Pavlovsk - Novolisino , en el tramo Novolisino - Veliky Novgorod , el tráfico está representado por tres pares de trenes suburbanos por día. La velocidad de circulación es muy baja y los pasajeros para viajes entre las dos ciudades prefieren los trenes eléctricos de la estación de tren de Moscú, incluido el expreso Lastochka . Sin embargo, un cierto número de jardineros y recolectores de hongos de San Petersburgo y Veliky Novgorod continúan usando esta línea.
En el invierno de 2012-2013, la línea se modernizó en el tramo Preduzlovaya-Pavlovskaya- Rogavka con la colocación de traviesas de hormigón armado. No hubo tráfico de pasajeros en la zona durante la obra. El invierno siguiente, se inició la modernización del tramo de Rogavka a Radofinnikovo . En el período de invierno de 2013-2014, el tráfico continuó solo hacia San Petersburgo.
En el horario de invierno 2018/2019 en esta línea, se organizó un tren rápido No. 80 Kaliningrado - San Petersburgo (en una dirección extraña pasa por Tosno - Chudovo). Este tren no realiza paradas intermedias. Desde el mismo período, se agregaron vuelos de autobús ferroviario " RA1 " a lo largo de la ruta Veliky Novgorod - Rogavka [4] . Pero dado que el número de trenes directos en esta vía ha disminuido, el número total de pares se ha mantenido igual.
