| Ferrocarril de Surrey | |
|---|---|
| Ferrocarril de hierro de Surrey | |
| Pintura que muestra el ferrocarril de Surrey pasando por Coulsdon, Surrey | |
| años de trabajo | 1803 - 1846 |
| País | Reino Unido , Inglaterra |
| Estado | No funciona |
| Subordinación | London and South Western Railway (desde 1844, vendido el mismo año); Ferrocarril de Londres y Brighton (de 1844 a 1846) |
El Ferrocarril de Hierro de Surrey ( SIR ) era un ferrocarril tirado por caballos en forma de L de ancho aproximadamente europeo que conectaba las antiguas ciudades del condado de Surrey de Wandsworth y Croydon , pasando por Mitcham (todas ahora parte del sur de Londres La empresa fue fundada por Ley del Parlamento en 1801 [1] y se incorporó el 26 de julio de 1803. [2]
A finales del siglo XVIII , ya se habían construido varios tranvías cortos en las Islas Británicas . Su objetivo principal era transportar minerales al canal más cercano para su posterior transporte.
El plan original para el transporte entre Wandsworth en el río Támesis y las industrias del valle de Wendle era la construcción de un canal, que se inició en 1799 , pero debido a la preocupación por la escasez de agua, el plan se cambió a un tranvía tirado por caballos. En lugar de la forma estándar ahora, se eligió el riel en forma de L, en el que la rueda rodaba por el interior, sostenida por la pared exterior más alta. Un sistema similar se utilizó a menudo en los ferrocarriles hasta la década de 1830 . Este ferrocarril fue el primer ferrocarril completo confirmado públicamente. [3]
Una ley del parlamento que aprueba el edificio recibió la aprobación real el 21 de mayo de 1801 , y el trabajo comenzó de inmediato bajo la dirección del ingeniero William Jessop y el contratista Benjamin Outram . La línea comenzaba en Frying Pan Creek en el río Támesis en Wandsworth y subía suavemente a través de Tooting y a lo largo de Wandle hasta llegar a Croydon, donde se construyó una terminal. También se construyó un ramal hacia la localidad de Hackbridge, donde se encontraban los molinos de orujo .
El capital autorizado fue de 35.000 libras esterlinas, el capital del préstamo fue de 15.000 libras esterlinas, pero el costo total fue de 60.000 libras esterlinas. Cal , tiza , arcilla de taller y productos agrícolas se transportaban a lo largo de la carretera a Londres , y en la dirección opuesta, carbón y estiércol del campo alrededor de la vía férrea. Los caballos y las mulas eran la única fuerza motriz involucrada, y nunca se transportaban pasajeros por el camino.
El ferrocarril no fue un éxito financiero y cerró el 31 de agosto de 1846 . [cuatro]
La línea era un ferrocarril de peaje donde los transportistas independientes usaban sus propios vagones y caballos. La empresa no operaba sus propios trenes.
La calzada era de doble vía con un ancho de vía de unos 1500 mm entre bloques de hormigón y de unos 1427 mm entre las partes exteriores de los raíles. El ancho de vía europeo moderno tiene un ancho de 1435 mm.
William Jessop fue el ingeniero jefe solo en los ramales construidos más tarde alrededor de Croydon, y sus líneas demostraron ser más confiables. El desarrollo de las locomotoras de vapor puso fin a la era de los ferrocarriles tirados por caballos. En 1823, William James, uno de los mayores accionistas del ferrocarril , trató de negociar con George Stephenson el suministro de locomotoras de vapor. Sin embargo, entendió que el camino de hierro fundido no podría soportar el peso de la locomotora y se negó. [5]
En 1844, los propietarios vendieron la carretera a London & South Western Railway , quien la revendió a London and Brighton Railway (L&BR). El L&BR recibió una Ley del Parlamento para cerrar el ferrocarril en 1846 . Parte de la ruta fue utilizada más tarde en la línea West Croydon - Wimbledon por London, Brighton and South Coast Railway desde 1856 , y algunas partes todavía están en uso en London Tramlink . [2]