Ferrocarriles Bolivianos - Líneas y empresas ferroviarias en Bolivia .
Actualmente, la principal red ferroviaria de Bolivia con una longitud de 3504 km (2014) [1] tiene trocha métrica .
El inicio de la construcción de la red ferroviaria de Bolivia se vio complicado por la derrota en la Segunda Guerra del Pacífico (1879-1883). El ferrocarril de Antofagasta a Bolivia comenzó a construirse ya en 1872, en 1873 se construyó el primer tramo de la línea, de Antofagasta al Salar del Carmen, y comenzaron los trenes de carga para transportar salitre. [2] Debido al conflicto entre el Parlamento de Bolivia y la empresa Antofagasta Nitrate & Railway, estalló una guerra en la que Bolivia y Perú fueron derrotados, Bolivia perdió el acceso al mar y Antofagasta y el tramo construido de la vía férrea. En mayo de 1887, la empresa minera boliviana Huanchaca compró el ferrocarril , que en 1892 extendió la línea hasta Uyuni , Pulacayo y luego Oruro . El camino servía a las minas bolivianas. En 1908-1913, con el apoyo del gobierno de Bolivia, se amplió el camino hasta La Paz, pero utilizando trocha métrica. El reordenamiento de los trenes fue un gran inconveniente, y hasta 1916 fue parcialmente posible trasladar el camino posterior de Oruro al ancho de vía métrico. Debido a las dificultades durante la guerra, solo en 1928 fue posible transferir toda la línea a una vía métrica, aunque algunas ramas permanecieron de vía estrecha.
Un intento de conectar Bolivia con el Océano Atlántico llevó a la construcción del ferrocarril Madeira - Mamoré en la provincia de Rondonia ( Brasil ), que conectaba la capital de la provincia, la ciudad de Porto Velho , con Guajara Mirin en la frontera con Bolivia ( frente a la ciudad boliviana de Guayaramerín , y luego a Riberalta , el centro del caucho boliviano ). El camino se construyó entre 1907 y 1912, la construcción fue extremadamente difícil, por lo que este camino se llamó el "camino del diablo". Muchos trabajadores murieron durante la construcción [3] [4] . Desde 1972, el camino está abandonado debido a la puesta en marcha de la Carretera Transamazónica, y sólo un tramo de 25 kilómetros desde Porto Velho ha quedado como atractivo turístico.
Se construyó el primer ferrocarril a través de los Andes desde La Paz a Villazón hasta la frontera argentina, al otro lado de la cual comenzó la red ferroviaria argentina. Desde la ciudad argentina de Yacuiba , en la frontera con Bolivia, el Ferrocarril Centro-Norte se adentra en Argentina hasta Buenos Aires. La construcción se llevó a cabo en etapas en 1925-1942.
Para conectarse con Perú en Bolivia, se construyó un ramal a Guanca , desde donde un ferry ferroviario a través del lago Titicaca conduce a Puno , conectando con la red peruana.
Una de las líneas ferroviarias más altas del mundo es la carretera que conecta las ciudades de Río Mulatos y Potosí a una altura de hasta 4786 m sobre el nivel del mar, [5] en los Andes , la estación más alta es Cóndor .
Después de la revolución de 1953, se produjo la nacionalización de los ferrocarriles. Más tarde, aumentó el interés por las carreteras y, después de 1970, debido a la Guerra Fría, el interés por los ferrocarriles y la financiación estatal se redujeron drásticamente. Los intentos de revitalizar los ferrocarriles y construir líneas de pasajeros transcontinentales no alcanzaron a la competencia debido a la lentitud del tráfico.
Si bien Bolivia cuenta con cierta red, aún no se ejecutan proyectos de modernización ferroviaria.
En 1999, Bolivia contaba con 55 locomotoras en funcionamiento y 2.000 vagones. El flujo anual de pasajeros fue de 750.000 en 1992 y se ha mantenido por debajo del millón. El tráfico de mercancías se reduce drásticamente.
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