Zhiritsky, Georgy Sergeevich

Georgy Sergeevich Zhiritsky

G. S. Zhiritsky. 1940
Fecha de nacimiento 26 de septiembre ( 8 de octubre ) de 1893
Lugar de nacimiento Krapivna , Gobernación de Tula , Imperio Ruso
Fecha de muerte 4 de junio de 1966( 04/06/1966 ) [1] (72 años)
Un lugar de muerte
País
Esfera científica ingeniería térmica , ingeniería de turbinas
Lugar de trabajo Instituto Politécnico de Kiev , MVTU im. NE Bauman , MPEI , OKB-16 , OKB-RD, KAI
alma mater
Titulo academico Doctor en Ciencias Técnicas
Título académico Profesor
Premios y premios
Orden de Lenin - 1961 Orden de la Insignia de Honor - 1945
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Georgy Sergeevich Zhiritsky ( 26 de septiembre [ 8 de octubre ]  1893 , Krapivna , provincia de Tula  - 4 de junio de 1966 , Kazan ) - Ingeniero mecánico y de diseño soviético , especialista en el campo de la ingeniería térmica y la construcción de turbinas ; uno de los pioneros de la aviación nacional y la construcción de motores de cohetes líquidos . Doctor en Ciencias Técnicas (1937), profesor (1925).

Enseñó en el Instituto Politécnico de Kiev , la Escuela Técnica Superior de Moscú, el Instituto de Ingeniería Eléctrica de Moscú, el Instituto de Aviación de Kazan ; Trabajó en KB-2 en OKB-16 y OKB-RD como vicepresidente de diseño adjunto Glushko . En 1937 fue arrestado injustificadamente, después de lo cual fue encarcelado en Rostov , y en 1939-1944 se dedicó al desarrollo del diseño en " sharashkas "; lanzado en agosto de 1944 . Autor del primer libro de texto en la URSS sobre turbinas de vapor , monografías y libros de texto sobre máquinas de vapor , turbinas de gas , motores a reacción de aviones . Uno de los fundadores de la educación fundamental en ingeniería en el campo de la ingeniería de energía térmica y la ingeniería térmica .

Biografía

Georgy Sergeevich Zhiritsky nació el 26 de septiembre ( 8 de octubre )  de 1893 en la ciudad de Krapivna (ahora el pueblo del distrito de Shchekinsky de la región de Tula ), en la familia del guardabosques S. N. Zhiritsky. Sus padres pronto se separaron; George fue criado por su madre, quien trabajaba como contadora en la Cámara Estatal de Kyiv y luego en el Ayuntamiento de Kyiv. Desde los 14 años, Georgy ganó dinero por su cuenta dando lecciones [2] [3] [4] .

Período de Kiev

En 1911, Georgy Zhiritsky se graduó del Primer Gimnasio de Kiev con una medalla de oro y en el mismo año ingresó a la Facultad de Mecánica del Instituto Politécnico de Kiev , graduándose en 1915. El proyecto de graduación, desarrollado por Zhiritsky, fue reconocido como el mejor y recibió un premio en efectivo; un año después, siguió la publicación de su primer artículo científico [2] [5] .

A partir de 1915 trabajó en la planta naval de Nikolaev . En 1918, G. S. Zhiritsky fue elegido por concurso como profesor en el Instituto Politécnico de Kyiv; se mudó a Kiev y comenzó a trabajar en el Departamento de Calderas de Vapor, que entonces estaba dirigido por el profesor A. Ya. Stupin . Combinando el trabajo de ingeniero en la planta de Fisioquímico con la actividad docente en el instituto, imparte clases de dibujo técnico , mecánica práctica , máquinas y turbinas de vapor , y máquinas térmicas . En 1925, el Comisariado Popular de Educación de Ucrania aprobó a Zhiritsky, de 32 años, como profesor de máquinas de vapor, y al año siguiente fue nombrado decano de la Facultad de Mecánica y jefe del Departamento de Máquinas de Vapor. En 1926 y 1927, durante viajes científicos a Alemania , Zhiritsky se familiarizó con la práctica de la construcción de turbinas alemanas [6] [7] .

Período de Moscú

En 1929, G. S. Zhiritsky participó en un concurso para el puesto de jefe del Departamento de Turbinas de Vapor en la Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU). Tras su elección, se trasladó a Moscú y en el curso académico 1929/1930 se desempeñó en este cargo, impartiendo un curso sobre turbinas de vapor para aquellos alumnos especializados en esta materia, y un curso sobre motores térmicos para todos los alumnos de la facultad de mecánica. de la Escuela Técnica Superior de Moscú. Los asistentes del profesor Zhiritsky fueron entonces V. V. Uvarov y A. V. Shcheglyaev . Al mismo tiempo, G. S. Zhiritsky dirigió el departamento de máquinas de vapor en el Instituto Mecánico y Electrotécnico de Moscú que lleva el nombre de M. V. Lomonosov , y en el Instituto de Economía Nacional que lleva el nombre de G. V. Plekhanov (INH) leyó cursos sobre máquinas de vapor y turbinas de vapor [8 ] .

En el verano de 1930, durante la campaña para desagregar las universidades de Moscú, MVTU se dividió en cinco escuelas independientes y el departamento de ingeniería eléctrica se separó en la Escuela Superior de Energía. El Instituto de Economía Nacional G.V. Plekhanov estuvo sujeto a la misma desagregación, sobre la base de la facultad de electricidad industrial de la cual se creó un instituto de rama independiente con especialidades de ingeniería eléctrica. Desde el otoño de 1930, ambas universidades de energía de la rama se fusionaron en un solo Instituto de Energía de Moscú (MPEI). Dado que la especialidad "turbinas de vapor" se cerró en la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica, que se convirtió en la sucesora de la "antigua" Escuela Técnica Superior de Moscú, G.S. Zhiritsky se fue a trabajar a la MPEI, donde se proporcionó la formación de ingenieros en esta especialidad [ 9] [10] .

En el MPEI recién formado, G.S. Zhiritsky se convirtió en el primer jefe (1930-1937) del Departamento de Plantas de Turbinas de Vapor, organizado bajo su liderazgo. En 1931, creó un laboratorio de turbinas de vapor en este departamento. El departamento se convirtió en la fragua de especialistas en turbinas en la URSS [3] [11] [12] .

En el mismo año, 1930, la OGPU fabricó el caso del Partido Industrial ; según la investigación, se trataba de la creación de una organización clandestina antisoviética, cuyos miembros se dedicaban al sabotaje en la industria y el transporte y al espionaje siguiendo instrucciones del Estado Mayor francés. El jefe del "Partido Industrial" fue declarado director del Instituto de Ingeniería Térmica de toda la Unión, el profesor L. K. Ramzin [13] . En total, varios cientos de personas fueron detenidas por este caso. Los arrestos afectaron a muchos especialistas en ingeniería térmica: Ramzin encabezó la "Oficina de Congresos de Ingeniería Térmica", que se dedicaba a los preparativos para los congresos de ingeniería térmica de toda la Unión y fue reconocida como una organización "demoledora". Sin embargo, G. S. Zhiritsky (a pesar del testimonio de algunos "miembros del partido industrial" sobre su pertenencia a una organización contrarrevolucionaria) logró evitar el arresto [14] .

En 1932, todas las especialidades de ingeniería térmica disponibles en MPEI se fusionaron en la Facultad de Ingeniería Térmica (TTF). G. S. Zhiritsky fue nombrado primer decano de la TTF, quien permaneció en este cargo hasta 1936 e invirtió mucho trabajo en la organización del trabajo educativo y científico en la facultad. En 1933, el VAK recién organizado aprobó a Zhiritsky como profesor, y en 1937, sin defender una tesis, recibió el título de Doctor en Ciencias Técnicas, sobre la base de trabajos científicos publicados anteriormente (sus libros sobre máquinas de vapor y turbinas de vapor). se convirtió durante mucho tiempo en libros de texto básicos para estudiantes de ingeniería eléctrica y especialidades termotécnicas) [9] [15] .

Las actividades científicas, pedagógicas y organizativas de G. S. Zhiritsky en MPEI terminaron en 1937, después de su arresto injustificado. En solo unos pocos años de este trabajo, sentó una base confiable para el desarrollo posterior del Departamento de Plantas de Turbinas de Vapor y formó un equipo creativo viable, encabezado más tarde (en 1938-1970) por su alumno A. V. Shcheglyaev . En 1943, el departamento fue transferido de la TTF a la recién creada Facultad de Ingeniería de Energía (EnMF) y pasó a llamarse Departamento de Motores Térmicos (desde 1950, Departamento de Turbinas de Vapor y Gas, PGT) [12] [16] [17] .

Hasta 1939, mientras se llevaba a cabo la investigación, G. S. Zhiritsky estuvo recluido en una prisión de Rostov , en la misma celda que los criminales. Un buen conocimiento de la ficción lo salvó de represalias: diariamente volvía a contar novelas de aventuras de Fenimore Cooper , Mine Reed , Jack London y otros escritores de memoria a sus compañeros de celda [7] .

En 1939 fue trasladado a Moscú, donde, mientras cumplía su condena , trabajó en el grupo de diseño del 4º Departamento Especial de la NKVD (el llamado " sharashka ") en la planta de motores de aviones No. Motores de Tushino . En Tushinskaya sharashka, Zhiritsky se encontró en la misma habitación con el profesor B. S. Stechkin , adjunto de Charomsky, y gradualmente se hizo amigo de él. Stechkin fascinó a Zhiritsky con el diseño de un sobrealimentador centrífugo accionado para un motor diésel de aviones de varios ejes , y Zhiritsky, que no había estado relacionado previamente con los diésel, se convirtió rápidamente en un excelente especialista en procesos de gas; este reciclaje se vio facilitado por su alto nivel de formación matemática y sus excelentes habilidades de diseño [18] . Durante el período Tushino de su encarcelamiento, G.S. Zhiritsky también colaboró ​​estrechamente con V.P. Glushko , quien inicialmente desarrolló el generador de gas GG-3 para impulsar el motor de un torpedo marino de planeo de alta velocidad , y luego un proyecto para una instalación auxiliar de un líquido - motor de cohete propulsor , diseñado para forzar un avión bimotor por maniobra - caza "S-100" [19] [20] .

Período de Kazán

En el otoño de 1940, el grupo Glushko fue transferido a la Planta de Motores de Aviación No. 16 de Kazan , donde continuó desarrollando instalaciones auxiliares de aeronaves de motores de cohetes de propulsante líquido con suministro de combustible bombeado [20] [21] . El grupo estaba ubicado en el territorio de la planta número 16, pero no estaba subordinado al director de la planta, sino al jefe de la oficina de diseño especial de la NKVD , capitán de seguridad estatal V. A. Beketov, que tenía un diploma en ingeniería metalúrgica. [19] [22] . En el otoño de 1941, el resto de los trabajadores de Tushinskaya sharashka, incluido G.S. Zhiritsky, fueron trasladados a Kazan. Inicialmente, continuó trabajando en el grupo Charomsky en la creación de un turbocompresor, pero en febrero de 1942, la dirección del 4º Departamento Especial de la NKVD transfirió a Charomsky con algunos de los empleados a Moscú, y Zhiritsky, junto con otros prisioneros y civiles que habían trabajado previamente con Charomsky, se unieron al grupo Glushko [19] [23] .

Desde el otoño de 1941, la prisión especial de Kazán recibió el nombre oficial de "OKB del 4.º Departamento Especial de la NKVD de la URSS en la Planta No. 16 de la NKAP" ( OKB-16 ); Beketov se convirtió en el jefe de la Oficina de Diseño. Formalmente, esta oficina especial de diseño tipo prisión fue aprobada por orden del Comisariado Popular de Industria de Aviación de la URSS solo en enero de 1942. Al mismo tiempo, en la estructura de OKB-16, se crearon oficinas de diseño para cada proyecto temático con un personal de empleados asignado a cada uno de ellos: KB-1 (diseñador jefe B. S. Stechkin) y KB-2 (diseñador jefe V. P. Glushko ; el último recibió el cargo de jefe de diseño a fines de 1941 en relación con el despliegue del trabajo en el motor cohete de avión RD-1 [24] [25] ). En el personal de KB-2 había dos diseñadores jefe adjuntos: el adjunto para el trabajo de diseño (G. S. Zhiritsky) y el adjunto para el trabajo experimental ( D. D. Sevruk ) [19] [26] .

KB-2 incluía científicos, diseñadores, experimentadores, tecnólogos, metalúrgicos y químicos altamente calificados. Además de los mencionados anteriormente, los profesores K. I. Strakhovich, A. I. Gavrilov, V. V. Pazukhin, los ingenieros V. A. Vitka, G. N. List, N. L. Umansky, N. S. Shnyakin, A. A. Meerov, A. S. Nazarov, N. A. Zheltukhin [20] [27] . En noviembre de 1942, S. P. Korolev fue transferido a Kazan Sharashka , quien también se alistó en KB-2 (en 1943-1944 fue el jefe del "Grupo No. 5 para el desarrollo de un lanzacohetes", que ocupó un lugar relativamente autónomo estructura en posición OKB-16) [28] [29] . La experiencia y el conocimiento que los empleados de KB-2 trajeron de varios campos de la ciencia y la tecnología permitieron que el equipo de la oficina desarrollara e introdujera con éxito en la producción diseños originales de motores de cohetes para aviones [20] [27] .

La URSS reconoció el trabajo en la creación del RD-1 GKO como exitoso, y el 16 de julio de 1944, el Comisario del Pueblo de Asuntos Internos L.P. Beria envió una carta al presidente del GKO I.V. Stalin dio su consentimiento, y el 27 de julio de 1944, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS decidió la libertad anticipada con la eliminación de los antecedentes penales de los presos de la citada lista; entre ellos se encontraban 9 empleados líderes de KB-2: V. A. Vitka, V. P. Glushko, G. S. Zhiritsky, S. P. Korolev, G. N. List, V. L. Przhetslavsky, D. D. Sevruk, N. L. Umansky, N. S. Shnyakin. El 9 de agosto, se anunció su liberación anticipada y 3 o 4 días después se les expidió el pasaporte [28] .

En el mismo agosto de 1944, el ex KB-2, por orden de la NKAP, se transformó en la Oficina de Diseño Experimental de Motores a  Reacción - OKB-RD, también conocida bajo el nombre abierto OKB-SD (motores especiales); inscribió a empleados civiles y recién liberados de KB-2, y también adscribió a algunos de los prisioneros que formaban parte del contingente especial del 4º Departamento Especial de la NKVD. Glushko siguió siendo el diseñador jefe, Zhiritsky y Sevruk, sus adjuntos; enviando una solicitud al NKAP para la aprobación de sus adjuntos y el establecimiento de salarios personales para ellos, V.P. Glushko señaló que G.S. Zhiritsky había adquirido una amplia experiencia en el diseño de bombas para motores a reacción y fue el diseñador de una serie de componentes principales del Motor RD-1 que había superado con éxito las pruebas. En el otoño de 1944, S.P. Korolev [28] [30] [31] fue aprobado como otro diseñador jefe adjunto .

En el otoño de 1944, el profesor G. S. Zhiritsky volvió a la enseñanza: simultáneamente con el trabajo de Design Bureau-RD en modelos prometedores de motores a reacción, enseñó en el Instituto de Aviación de Kazan (KAI) [23] [32] . Otros empleados destacados de OKB-RD en ese momento también dedican tiempo a capacitar al personal técnico y de ingeniería en motores a reacción: por orden del NKAP del 1 de mayo de 1945, el primer departamento de motores de cohetes en la Unión Soviética, encabezado por V.P. Glushko, fue organizado en KAI [33] [ 33] [ 34] . De acuerdo con la orden aprobada del Director del KAI G. V. Kamenkov del 14 de julio de 1945, la dotación de personal del nuevo departamento, G. S. Zhiritsky asumió el cargo de profesor, y S. P. Korolev, G. N. List, D. D. Sevruk y D. Ya. Bragin - puestos de profesores superiores [28] [32] .

El arduo trabajo de los trabajadores de la OKB-RD durante la Gran Guerra Patria recibió un premio estatal. En septiembre de 1945, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Por desempeño ejemplar de tareas gubernamentales en el campo del diseño y creación de nuevos equipos", un gran grupo de diseñadores de la industria de la aviación, incluidos los empleados de OKB- RD, fue galardonado: Glushko y Sevruk recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo , y Vitka, Zhiritsky, Korolev, Liszt, Umansky y Shnyakin, la Orden de la Insignia de Honor [28] .

Sin embargo, muchos de ellos no tenían que dedicarse seriamente a la enseñanza en ese momento. En julio-septiembre de 1945, la mayoría de ellos fueron enviados a Alemania para estudiar el diseño de los misiles balísticos de combate alemanes A-4 (" V-2 ") [35] . G. S. Zhiritsky y D. D. Sevruk, originalmente también incluidos en la lista de empleados de OKB-RD para ser enviados a Alemania, compilada por Glushko, no fueron allí en 1945: decidieron no dejar OKB-RD sin liderazgo [36] .

El 3 de julio de 1946, el Ministro de Industria de Aviación de la URSS, MV Khrunichev , emitió una orden sobre la reubicación de OKB-RD de Kazan a Khimki cerca de Moscú , donde se ubicaba la planta de aviones No. 456; la planta iba a ser rediseñada para la producción de motores de cohetes para misiles balísticos y aviones, y OKB-RD cambió al diseño de potentes motores de cohetes y pasó a llamarse OKB-456 [35] . En noviembre de 1946, la mayoría de los trabajadores de la antigua OKB-RD, junto con sus familias, se trasladaron a Khimki. G. S. Zhiritsky se quedó en Kazán y decidió concentrarse por completo en el trabajo en KAI para la formación de ingenieros de motores [37] [38] . En 1947, creó el Departamento de Turbomáquinas en KAI (desde 2006, el Departamento de Turbinas de Gas, Plantas de Turbinas de Vapor y Motores, GPTUiD), que dirigió durante 18 años, hasta 1965. El departamento se especializó en máquinas de palas y, sobre todo, en turbomáquinas de motores de aviones-cohetes [39] [40] .

Gracias a los esfuerzos de Zhiritsky, el departamento, un año después de su fundación, encontró su rostro y comenzó un proceso educativo normal: se inició el trabajo de investigación, centrado principalmente en el estudio de los sistemas de enfriamiento para las palas de trabajo de las turbinas de gas de aviación, el diseño del curso fue organizados en las disciplinas del departamento. G.S. Zhiritsky partió del hecho de que es precisamente en la organización y formulación del diseño donde se sientan las bases para la formación de alta calidad de un ingeniero de motores de aeronaves, y no se cansó de repetir: “Sin un diseño serio y altamente exigente , no puede haber un ingeniero aeronáutico” [40] . En 1957, se abrió un laboratorio de problemas en el Departamento de Turbomáquinas de KAI, lo que abrió nuevas oportunidades para intensificar la investigación científica y mejorar el proceso educativo [23] .

Durante mucho tiempo, G. S. Zhiritsky fue el redactor jefe de la revista Aviation Technology [23] .

En 1965, G. S. Zhiritsky cayó gravemente enfermo: como resultado de un derrame cerebral , perdió el habla y se paralizó la mano derecha. Sin embargo, aprendió a escribir con la mano izquierda y, poco antes de su muerte, casi había terminado de trabajar en el manuscrito de su último libro [41] .

Georgy Sergeevich Zhiritsky murió en Kazan el 4 de junio de 1966 [42] .

Después de la muerte de G.S. Zhiritsky, el Departamento de Turbomáquinas de KAI estuvo dirigido por su alumno V.I.

Actividad científica

Los principales trabajos científicos de G. S. Zhiritsky se relacionan con la ingeniería térmica , la construcción de turbinas y la construcción de motores de cohetes ; se dedican a la teoría y diseño de máquinas de vapor , turbinas de vapor y de gas , motores a reacción [5] [42] [43] .

En 1925, se publicó la monografía de G. S. Zhiritsky "Steam Engines" [44] , que tuvo seis ediciones. En 1927, publicó el primer libro de texto sobre turbinas de vapor en la URSS [45] con una presentación sistemática de la teoría y los diseños de dichas turbinas [2] . En 1948, se publicó la monografía de G. S. Zhiritsky "Gas Turbines" [46] , donde por primera vez pudo describir completamente el curso de diseño de turbinas de gas de alta temperatura, incluidos los métodos de cálculos térmicos y dinámicos de gas, métodos de ingeniería para calcular la fuerza y ​​describir el diseño de palas, discos y otras partes de turbinas. De particular importancia para el desarrollo posterior de la construcción de turbinas de gas para el transporte y la aviación fueron las secciones de la monografía relacionadas con la metodología de diseño y los cálculos de los sistemas de refrigeración de turbinas de gas [40] [42] .

Junto con V. A. Strunkin, escribió el libro "Diseños y análisis de resistencia de piezas de turbinas de vapor" (3.ª edición [47] publicada en 1968) en el que describe métodos de ingeniería para calcular la resistencia y describe el diseño de piezas de potentes turbinas de vapor. En 1971, se publicó la segunda edición [48] del libro de texto "Turbinas de gas de motores de aeronaves", escrito por G. S. Zhiritsky junto con sus alumnos V. I. Lokai, M. K. Maksutova y V. A. Strunkin; en este manual, sus autores, apoyándose en la vasta experiencia pedagógica y de diseño de G. S. Zhiritsky, lograron combinar la teoría del proceso térmico y la dinámica del gas con cálculos de resistencia y problemas de diseño de elementos estructurales enfriados de turbinas de gas [42] .

El profesor G.S. Zhiritsky no solo creó los cimientos de la educación fundamental en ingeniería en el campo de la ingeniería de energía térmica y la ingeniería térmica , sino que también capacitó a un número significativo de ingenieros y científicos (solo KAI tiene 16 candidatos de ciencias técnicas, tres de los cuales más tarde defendieron tesis doctorales [41] ). Hizo una contribución significativa al desarrollo del trabajo científico y al proceso educativo en el Instituto de Aviación de Kazan (donde se convirtió en el fundador de la escuela científica sobre ingeniería de turbinas de gas [43] ) y en la Facultad de Ingeniería Térmica de MPEI [9] [37] [49] .

Memoria

La Comisión de la Academia de Ciencias de la URSS sobre la denominación de formaciones en el lado oculto de la Luna asignó el nombre de G. S. Zhiritsky a un cráter con un diámetro de 33,36 km; en 1970 el nombre fue aprobado por la Unión Astronómica Internacional . El cráter Zhiritskiy está ubicado en el hemisferio sur de la Luna , al sur-suroeste del cráter Fermi más grande [5] [42] [50] .

En 1983, con motivo del 90 aniversario del nacimiento de G. S. Zhiritsky, el Consejo de Ministros de la ASSR tártara adoptó una resolución para colocar una placa conmemorativa en honor del destacado científico en el edificio principal del KAI [41] .

Premios y títulos

Publicaciones

Notas

  1. ↑ 1 2 Zhiritsky Georgy Sergeevich // Gran enciclopedia soviética : [en 30 volúmenes] / ed. AM Prokhorov - 3ª ed. — M .: Enciclopedia soviética , 1969.
  2. ↑ 1 2 3 Gribin, 2010 , pág. 420.
  3. ↑ 1 2 Simonenkov, 2014 , pág. 159.
  4. ↑ Yanberdina, 2015 , pág. 510.
  5. ↑ 1 2 3 4 Enciclopedia "Cosmonáutica", 1985 , p. 144.
  6. ↑ Gribin, 2010 , pág. 420, 423-424.
  7. ↑ 1 2 Yanberdina, 2015 , p. 510-511.
  8. ↑ Gribin, 2010 , pág. 420-422.
  9. ↑ 1 2 3 Instituto de Energía Térmica y Atómica (ITAE). historia _ // Portal oficial de NRU MPEI . Consultado el 1 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2019.
  10. ↑ Gribin, 2010 , pág. 422.
  11. ↑ Gribin, 2010 , pág. 420, 425-426.
  12. ↑ 1 2 Energomash tiene 60 años, 2003 , p. 47.
  13. ↑ Casos del Partido Industrial y del Partido Laborista Campesino (TKP) (1930-1932) . // Sitio web del Instituto de Historia de las Ciencias Naturales y la Tecnología. S. I. Vavilov RAS . Consultado el 1 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009.
  14. ↑ Gribin, 2010 , pág. 423.
  15. ↑ Gribin, 2010 , pág. 423-424.
  16. ↑ Gribin, 2010 , pág. 426, 428.
  17. ↑ Historia del Departamento de Turbinas de Vapor y Gas (enlace inaccesible) . // Sitio web del Departamento de Turbinas de Vapor y Gas de la Universidad Nacional de Investigaciones "MPEI" (26.04.2012). Consultado el 1 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2016. 
  18. ↑ Simonenkov, 2014 , pág. 122, 159.
  19. ↑ 1 2 3 4 Rakhmanin V. F.  Treinta y tres años en tecnología de cohetes: éxitos, desacuerdos, conflictos. Como estaba en la ciudad de Kazan  // Motor. - 2015. - Nº 6 . - S. 46-52 .
  20. ↑ 1 2 3 4 Glushko, 1987 , pág. 39.
  21. ↑ Simonenkov, 2014 , pág. 138-139.
  22. ↑ Golovanov, 1994 , pág. 305.
  23. ↑ 1 2 3 4 Yanberdina, 2015 , pág. 512.
  24. ↑ Enciclopedia "Cosmonáutica", 1985 , p. 78.
  25. ↑ Golovanov, 1994 , pág. 302.
  26. ↑ Tatarstán: uno de los arsenales de la victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945 (enlace inaccesible) . // Sitio web del Archivo Estatal de la República de Tartaristán. Consultado el 1 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2016. 
  27. ↑ 1 2 Gribin, 2010 , pág. 426-427.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rakhmanin VF  Treinta y tres años en tecnología de cohetes: éxitos, desacuerdos, conflictos. Trabajo conjunto de V.P. Glushko y S.P. Korolev en Kazan  // Engine. - 2016. - Nº 1 . - S. 34-45 .
  29. ↑ Golovanov, 1994 , pág. 313.
  30. ↑ Enciclopedia "Cosmonáutica", 1985 , p. 79.
  31. ↑ Glushko, 1987 , pág. 39-40, 58.
  32. ↑ 1 2 Gribin, 2010 , pág. 427.
  33. ↑ Glushko, 1987 , pág. 5.
  34. ↑ Dregalin A. F., Glebov G. A.  En el 70 aniversario del departamento V. P. Glushko, S. P. Koroleva: el primer departamento de motores de cohetes en el país // Problemas reales de la aviación y los sistemas aeroespaciales: procesos, modelos, experimento. - 2015. - T. 20 , N° 1 (40) . - S. 161-172 .
  35. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Treinta y tres años en tecnología de cohetes: éxitos, desacuerdos, conflictos. El estudio de la tecnología de cohetes alemanes y la organización de su reproducción en la URSS  // Motor. - 2016. - Nº 2 . - S. 38-47 .
  36. ↑ Rakhmanin V.F.  Sobre el "rastro alemán" en la historia de la ciencia espacial rusa. Parte 1  // Motor. - 2005. - Nº 1 . - S. 52-55 .
  37. ↑ 1 2 Simonenkov, 2014 , pág. 160.
  38. ↑ Rakhmanin V.F.  Sobre el "rastro alemán" en la historia de la ciencia espacial rusa. Parte 2  // Motor. - 2005. - Nº 2 . - S. 50-54 .
  39. ↑ Gribin, 2010 , pág. 427-428.
  40. ↑ 1 2 3 4 Sobre el departamento . // Sitio web del Departamento de Instalaciones y Motores de Turbinas de Gas y Turbinas de Vapor de KNRTU. Fecha de acceso: 1 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2016.
  41. ↑ 1 2 3 4 Yanberdina, 2015 , pág. 513.
  42. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gribin, 2010 , pág. 428.
  43. ↑ 1 2 Ciencia en el Instituto de Aviación de Kazan . // Sitio web "Instituciones de educación superior de la ciudad de Kazan". Fecha de acceso: 4 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 3 de enero de 2017.
  44. ↑ Zhiritsky, 1925 .
  45. ↑ Zhiritsky, 1927 .
  46. ↑ Zhiritsky, 1948 .
  47. ↑ Zhiritsky, Strunkin, 1968 .
  48. ↑ Zhiritsky et al., 1971 .
  49. ↑ Gribin, 2010 , pág. 423-424, 428.
  50. ↑ 1 2 Losiak A., Kohout T., O'Sullivan K., Thaisen K., Weider S.   Base de datos de cráteres de impacto lunar . // Instituto Lunar y Planetario, Programa de prácticas en exploración lunar, 2009; actualizado por T. Öhman en 2011. Consultado el 28 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2014.

Literatura