| Y | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Imperio ruso |
| Fábrica | Planta Alexandrovsky |
| Años de construcción | 1867 , 1869 , 1878 - 1880 |
| totales construidos | 71 |
| Numeración |
183-207, 379-414, 425-434 (desde 1900 - 727-797) |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-4-0 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 8891 mm (por topes) |
| Distancia entre ejes de una locomotora de vapor | 3582mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1158mm |
| Ancho de pista | 1524mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 42 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 42 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 10.5 tf |
| Velocidad de diseño | 46 verstas por hora (49,1 km / h) |
| Presión de vapor en la caldera. | 8 kgf/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 154 m² |
| Número de tubos de fuego | 174 |
| Área de rejilla | 1,71 m² |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 508mm |
| carrera del pistón | 559mm |
| Mecanismo de distribución de vapor | sistema de balancines Alana |
| Volumen de tanques de agua | 8,6—10,6 m³ |
| Explotación | |
| País | Imperio ruso |
| La carretera | Nikolaevskaya |
Zh - Locomotora de vapor rusa tipo 0-4-0 , producida entre 1867 y 1880.
En 1858, las primeras locomotoras de vapor de la serie E del tipo 0-4-0 con un peso de acoplamiento de aproximadamente 42 toneladas se transfirieron de la planta Alexander al ferrocarril Nikolaev . Estas fueron las primeras locomotoras de este tipo en Rusia y resultaron ser muy exitosas en la operación, incluso en la subida de 7,8 ‰ en el puente Verebyinsky podían conducir trenes con tracción simple, y en otros tramos aumentaron el peso de los trenes En base a esto, la Planta Aleksandrovsky recibió un pedido para la producción adicional de locomotoras de vapor de este tipo. Utilizando el diseño de la locomotora de vapor de la serie E, la planta realizó una serie de cambios y mejoras, incluido el aumento del diámetro de las ruedas de 1102 a 1158 mm. Según el nuevo proyecto, entre 1867 y 1880 se construyeron 71 locomotoras, mientras que las primeras 25 locomotoras (1867-1868) tenían ténder de cuatro ejes con tanques de agua con un volumen de 8,6-10,6 m³, y las 46 restantes (1878-1880 ) .) - ténderes de tres ejes con tanques de agua con un volumen de 10,2 m³.
| Año | Total | Habitaciones |
|---|---|---|
| 1867 | diez | 183-192 |
| 1869 | quince | 193-207 |
| 1878 | 26 | 379-404 |
| 1879 | diez | 405-414 |
| 1880 | diez | 425-434 |
En general, las locomotoras de vapor de la serie Zh eran similares a las locomotoras de vapor de la serie E. Tenían bastidores de chapa, el espesor de las paredes laterales era de 38 mm y cajas de grasa de hierro fundido con guías de acero; Las ruedas de hierro fundido se fabricaban con llanta hueca y radios, y sus neumáticos, de 149 mm de ancho, tenían un espesor de 57 mm y un diámetro de 1158 mm en un círculo rodante. La suspensión de resorte se llevó a cabo en ballestas, que se ubicaron en ambos lados, además, sobre los primeros tres ejes, pero debajo del cuarto (para la posibilidad de colocar una cámara de combustión). además, los resortes del segundo, tercer y cuarto eje estaban interconectados por balanceadores longitudinales de brazos iguales.
La caldera de vapor con un diámetro interno de 1369 mm tenía una cámara de fuego de cobre y 179 tubos de fuego de 4572 mm de largo y 52/57 mm de diámetro. El carrete del regulador, que se movía en un plano vertical, estaba ubicado en la campana de vapor , y el mecanismo de distribución de vapor tenía un diseño intraframe con un enlace Alan.
Las locomotoras de vapor de la serie Zh trabajaron a la par con las locomotoras de vapor de la serie E en la línea principal del ferrocarril Nikolaev. En 1879-1883 y 1889-1892, todas las locomotoras de vapor de la serie 16 E se convirtieron en la serie Zh reemplazando las calderas de vapor, mientras que la longitud de sus tubos de humo era de 4587 mm. En 1900, todas las locomotoras de vapor originales de la serie Zh recibieron nuevos números: 727-797.
En promedio, la serie Zh funcionó en la línea San Petersburgo - Moscú durante aproximadamente 30 a 40 años, y también temporalmente en 1905-1907 en la línea Obukhovo - Vyatka en construcción (en 1907 pasó a los Ferrocarriles del Norte ). Para el 1 de enero de 1910, todavía había 14 locomotoras de vapor de la serie Zh en la flota de locomotoras del ferrocarril Nikolaev.