| San Petersburgo — Moscú | |
|---|---|
| Vistas de la línea del tren eléctrico Sapsan en dirección de San Petersburgo a Moscú | |
| información general | |
| País | Rusia |
| Ubicación | Moscú , región de Moscú , región de Tver , región de Nóvgorod , región de Leningrado , San Petersburgo |
| Tipo de | alta velocidad |
| Estado | Actual |
| Estaciones finales | Moscú-Pasajero , San Petersburgo-Glavny |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1851 |
| Subordinación | Ferrocarril Oktyabrskaya |
| Detalles técnicos | |
| Longitud | 650 kilometros [1] |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| Tipo de electrificación | 3 kV CC [d] |
| Diagrama de línea | |
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La línea San Petersburgo - Moscú es una línea ferroviaria de doble vía (a excepción de ciertos tramos) con una longitud de 645 kilómetros.
Es el primer ferrocarril de doble vía construido en el territorio del Imperio Ruso . En el momento de la construcción, era el ferrocarril de doble vía más largo del mundo. El ancho de vía de 1524 mm adoptado durante la construcción de la carretera se convirtió en el estándar para los ferrocarriles rusos (por lo que ahora se conoce como ancho de vía ruso ).
La Unión Internacional de Ferrocarriles define las líneas ferroviarias de alta velocidad como líneas ferroviarias capaces de hacer circular trenes de alta velocidad a una velocidad de al menos 200 km/h para líneas ferroviarias mejoradas convencionales y 250 km/h o más rápido para trenes de alta velocidad especialmente diseñados. líneas [2] [3] . De acuerdo con los estándares de la Unión Internacional de Ferrocarriles, en este momento en Rusia no existen líneas ferroviarias de alta velocidad especialmente construidas para altas velocidades (con una velocidad de más de 250 km / h) [4] [5] . Sin embargo, de acuerdo con los estándares de la Unión Internacional de Ferrocarriles, la línea ferroviaria San Petersburgo-Moscú es la primera línea ferroviaria de alta velocidad modernizada en Rusia (con una velocidad de más de 200 km / h). La mayor parte del camino los trenes Moscú - San Petersburgo siguen a una velocidad máxima de 200 km/h; en el tramo Okulovka - puente Mstinsky - hasta 250 km/h, el tiempo mínimo de viaje entre las dos capitales es de 3 horas y 30 minutos [5] .
Actualmente, la línea es servida por dos regiones del Ferrocarril Oktyabrskaya : San Petersburgo (sección San Petersburgo-Meno - Okulovka) y Moscú (sección Uglovka - Moscú-Pasajeros). Conecta las estaciones de San Petersburgo-Glavny ( Moskovsky vokzal ) y Moskva-Passenger ( Leningradsky vokzal ). A lo largo de la línea existe un bloqueo automático de semáforos de cuatro dígitos debido a la mayor distancia de frenado de los trenes de alta velocidad. El kilometraje se cuenta desde San Petersburgo hasta Moscú.
En el territorio de Moscú y la Región de Moscú , es la única de las 11 líneas radiales que no pertenece al Ferrocarril de Moscú , sino al Ferrocarril Oktyabrskaya. Esto se debe al papel principal de San Petersburgo como capital de Rusia durante la construcción de la carretera en el reinado de Nicolás I , al mismo tiempo, el primer cruce ferroviario de San Petersburgo en Rusia comenzó a formarse en el St. el comienzo de la formación de toda la red ferroviaria de Rusia y la URSS . La línea une directamente estos dos centros más grandes del país. Desde principios del siglo XXI, casi no ha habido tráfico de mercancías en él, ya que está completamente cargado con trenes de pasajeros, incluidos los primeros trenes Sapsan de alta velocidad en Rusia .
San Petersburgo, estación de tren Moskovsky
Moscú, estación de tren Leningradsky
En 1703, Pedro I fundó una nueva ciudad a orillas del río Neva: San Petersburgo , que en 1712 se convirtió en la capital del Imperio Ruso . En el mismo año, por iniciativa personal del emperador, comenzó la construcción de un camino terrestre desde la nueva capital hasta la antigua - Moscú . El trabajo en sí fue difícil, ya que San Petersburgo está rodeado de pantanos. Al principio, se planeó construir una ruta directa entre estas dos ciudades, pero bajo Catalina II los planes cambiaron un poco: para ahorrar dinero, comenzaron a construir una ruta desde San Petersburgo a Novgorod , conectándola con la autopista Moscú-Novgorod. En 1746, se abrió la ruta San Petersburgo-Novgorod-Moscú, de 778 kilómetros [6] . Sin embargo, ya en la primera mitad del siglo XIX, la población de las ciudades aumentó significativamente (en 1825, la población de San Petersburgo era de 445 000 personas, Moscú, de 330 000 personas), así como el volumen de producción de bienes. Se convirtió en un problema para satisfacer las necesidades de los crecientes flujos de pasajeros y carga entre las dos ciudades más grandes del país [7] .
En 1820, se organizó una gran sociedad de diligencias, que comenzó a realizar el transporte de pasajeros entre San Petersburgo y Moscú. Durante 10 años se transportaron 33.600 personas, pero para el transporte se utilizaban vagones con una capacidad de pasajeros de 8 plazas, y el trayecto duraba cuatro días, es decir, a una velocidad media no superior a los 8 km/h [8] . En 1817 se inició la construcción de una carretera, ya directamente entre las dos "capitales", cuyo tráfico se abrió en 1833. El camino, de 6,5 a 8 metros de ancho y 675 millas de largo, tenía una superficie dura (grava), lo que hacía posible llevar a cabo el transporte a velocidades más altas [9] [10] . Pero la baja capacidad de carga del transporte tirado por caballos limitó significativamente el crecimiento del tráfico de pasajeros y mercancías, y también requirió una gran cantidad de recursos humanos. La vía fluvial como alternativa era bastante lenta, aunque a mediados de siglo ya habían aparecido barcos de vapor en los ríos. Además, el transporte de agua no se podía realizar en invierno, cuando los ríos se congelaban [7] [11] . Se requería un nuevo modo de transporte alternativo.
Y luego se prestó atención al transporte ferroviario , que permitió transportar grandes volúmenes de mercancías, y a una velocidad bastante sólida. Ya en 1834, el ingeniero austríaco y checo Franz Anton von Gerstner propuso conectar San Petersburgo y Moscú por ferrocarril. Pero para disipar los temores de que este tipo de transporte se pueda realizar todo el año incluso durante el invierno ruso , decidieron construir primero una carretera relativamente pequeña. Y el 30 de octubre ( 11 de noviembre ) de 1837 , se inauguró el ferrocarril Tsarskoye Selo , de sólo 23 kilómetros de largo y que conecta San Petersburgo con Tsarskoye Selo . Al principio, el movimiento en él se realizaba con tracción de caballos, pero pronto todos los trenes comenzaron a ser conducidos por locomotoras : locomotoras de vapor . Se transportaban más de quinientas personas por día, y la velocidad alcanzaba los 60 km/h, es decir, mucho más rápido que los caballos. Muchos consideraron esta ruta casi como una atracción , pero esta carretera demostró que el transporte ferroviario es capaz de funcionar en el Imperio Ruso durante todo el año, a pesar del clima.
En 1840, comenzó el movimiento de trenes a lo largo de la primera línea ferroviaria del Imperio Ruso: el Ferrocarril Varsovia-Viena , de 749 millas de largo (actualmente ubicado en Polonia ).
En 1931, el tren Red Arrow , el primer tren de marca en la URSS , comenzó a circular entre Leningrado y Moscú [12] .
Durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas de la Wehrmacht cortaron la línea . No hubo comunicación directa entre las capitales desde agosto de 1941 hasta febrero de 1944. Desde 1951, por primera vez para la comunicación entre las ciudades más grandes del país, se comenzó a utilizar material rodante de unidades múltiples diésel en la línea: trenes DP de seis vagones [13] .
En 1962 se electrificó la vía con corriente continua de 3 kV . En 1965 se inició la operación del tren Aurora , cuya velocidad de ruta era de 130 km/h. Como resultado, solo en 1958-1963, la velocidad de los trenes de pasajeros aumentó de 72,3 a 130,4 km/h. Desde 1984, para la comunicación entre las capitales se utiliza un tren eléctrico, un tren de unidades múltiples que recibe energía de una red de contacto. Era el ER200 , que tardó 4 horas y 50 minutos en el camino.
En 2001, durante la reconstrucción del pasaje principal, se enderezó la línea [12] . En lugar del desvío de Verebinsky , la ruta pasaba por la ruta directa que existía anteriormente hasta 1881. Se construyó un nuevo puente sobre el barranco Verebyinsky. La red de contactos fue reconstruida [14] .
A mediados de la década de 2000, los vagones de todos los trenes de pasajeros, incluidos los trenes sin marca y adicionales que circulaban en dirección San Petersburgo - Moscú, albergaban esquemas de los metros de San Petersburgo y Moscú. El estilo utilizado en 2004-2008 se tomó como base para el esquema del metro de San Petersburgo, el estilo de CJSC Metroreklama de 2003-2011 se tomó como base para el metro de Moscú. En los salones de automóviles sentados (en Avrora), los diagramas se pegaron en las paredes de los extremos de los compartimientos de pasajeros, frente a la ubicación de los conductores de los automóviles, en el dormitorio (compartimento, asiento reservado, etc.) - en el espacio entre ventanas al lado del mostrador del horario de vagones de tren.
El 17 de diciembre de 2009 se realizó el primer vuelo del tren de alta velocidad Sapsan , y al día siguiente comenzó su operación regular.
En la década de 2010, se implementó un proyecto para construir una cuarta vía en la sección Moscú-Pasajero - Kryukovo [15] . La nueva vía permitió separar completamente la circulación de trenes de larga distancia, incluidos los trenes de alta velocidad Sapsan , de los trenes de cercanías, reduciendo así los intervalos de circulación en el tramo y eliminando la mayor parte de las pausas. Sin embargo, la introducción del movimiento del reloj "Sapsanov" cada 2 horas condujo a un fuerte aumento en los intervalos de movimiento y las pausas entre las paradas de los trenes de cercanías en la sección Kryukovo-Tver, que permaneció en doble vía.
El movimiento de trenes a lo largo de la nueva vía se inició por etapas:
A medida que avanzaba la construcción de la vía, se demolieron y reconstruyeron plataformas que interferían con la construcción de la nueva vía: las viejas plataformas de la isla se demolieron en los puntos de parada de Petrovsko-Razumovskoye y Mosselmash (reemplazadas por una nueva plataforma lateral cuando se inauguró la nueva vía). ), y en los puntos de parada de Ostankino , NATI , Khovrino , Levoberezhye , Khimki , Planernaya , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Firsanovskaya y Malino, cada una de las dos plataformas laterales fue reemplazada por otras nuevas. En el punto de parada de Rizhskaya , se construyó una nueva plataforma No. 1 en la nueva vía, y la antigua recibió el número 2, mientras que las plataformas más cercanas a la estación de metro Rizhskaya (cerca de Rzhevskaya ) recibieron los números 3 y 4. Se construyó una nueva vía. construido en la estación de tren Leningradsky para la circulación de trenes suburbanos.
Desde 2020, la sección de Moscú de la línea se está preparando para el proyecto de tráfico suburbano suburbano MCD-3 .